ЛЕКСУС РКС ТЕСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ
Амерички сан
Лекус РКС 350. Цена: Није дефинисано. На продају: Од пролећа 2009 Премијерно испитивање новог Лекус РКС 350 у срцу америчког вина долине Калифорније је дозволио да процени разлику између америчких и европских верзија новог јапанског цроссовера. За наше задовољство, поређење није било у корист Американца
Уђите у будућност
Један од главних разлога поноса програмера новог Лекус РКС 350 био је оригинални мултифункционални џојстик од рачунарског рачунара и навигационог система који се налази у доњем делу централне конзоле. Рад новог Лекусовог даљинског регулатора заснован је на принципу уобичајеног рачунарског миша са функцијом реактивне повратне информације и интелектуалаца за преузимање најближих активних елемената. Да би се избегле нехотичне преше када се аутомобил креће, тастери за избор нису у глави џојстика, већ на бочном лицима регулатора и активирају се палац.
Брза, интуитивна контрола и симетрични распоред омогућавају и возачу и путнику да лако и брзо контролишу курсор, добијајући приступ аудио систему, навигационим системима, контроли климе, телефонским и аутомобилским подешавањима. Сличност Лекус РКС 350 тактилног регулатора са џичићима играчких система сугерише да логички следећи корак у развоју ове области може бити повећање перформанси аутомобила на-награђени рачунари са наредним уградњом најширег распона рачунара Игре, укључујући неке модерне симулаторе.
Шта год кажете, Америка насељава исељеника, а од овога се не одмакне! Упркос великој америчкој шовинизму, испод шкољке Старлеи Стар-Стрипед оф Бели Калифорнијски елит овде и тамо, ментална чежња за историјском домовином пробија. Најсјајнији пример тога је долина АТА под Сан Франциском највећом винаријом у Сједињеним Државама, што је у суштини ништа више од малих дијела Европе на западу Америке. Десетине винара разбацана су преко долине на слици и сличности Схампани, Тоскани, Риохија локалних винара с поносом емитују туристе о славној историји и ненадмашном квалитету својих вина. И није важно да ова прича има само неколико деценија, а већина вина је превише закисељена да стоји на пар са племенитим француским сортима. До пет милиона туриста у посети долини напада годишње, то није важно. Већина њих долази овамо да додирне своју историјску домовину. Овде, у овом зеленом
долина Калифорније, границе између Америке и Европе потпуно су избрисане. А чињеница да је дебитни тестни погон Новог Лекус РКС 350 прошао овде на много начина симболично. Прво познанство, као и обично, визуелно. Шта да кажем? РКС 350 је био млађи: сужени фарови и задња светла скривени у елегантним рупицама на образима, округла магла магла сигурно освежавају изглед модела. Међутим, да позовете нови Лекус, згодан језик се и даље не окреће. Грешка овога је превише масовна јагодица и монструозни угао напада ниже равнине кратке предње историје. Овај дизајн чини РКС 350 Идеалан аутомобил за освајање стрмих падина само Лекус вероватно неће бити усмјерен на такву забаву. У овом случају, агресиван предњи превртање више је попут почасти аеродинимици. Промјена угла напада ниже равнине и инсталирање аеродинамичких панела на дну, што је омогућило максимум ламинизације протока ваздуха под машином, да ли је њихов посао. Коефицијент отпорности РКС 350 је најнижа у класи само 0,32! Аутомобил је постао пространији и напољу и изнутра. У поређењу са РКС 350 претходне генерације, Лекус је порастао за 15 мм, постао је дужи од 30 мм и 40 мм шири. Истовремено, ширина салона се одмах повећала за 52 мм. Али главна ствар није ни у повећању величине, већ у укупној промени стилске оријентације дизајна ентеријера. Злочини симетрични облици претходне генерације РКС-а замењени су оригиналним софистицираним асиметричним распоредом са косим централном конзолом и иновативном џојстиком навигационог система. Контрола са две секције у црно-плавим тоновима постала је наређење величине функционалније. Револуционарни приказ информација, који је први направљен на основу органских ЛЕД-ова, изузетно је прочитано чак и са сувозача. Трифле, наравно, али лепо! Као и систем аутоматског уклањања и повратка седишта, када је мотор искључен, он независно помера волан на највиши положај и инлемирајући возача назад 50 мм. Након што се сместио са ИТ возилом, кликните на дугме Старт, а поставке столице и управљача аутоматски се враћају у првобитни положај. Иди!
На први поглед може се чинити, упркос значајним побољшањима, карактеристике доброг старог 2гр-фе мотора само формално порасле. Раст снаге од 1 литра. Са. (277 насупрот 276) и обртни момент на 4 НМ (346 насупрот 342) заиста не играју посебну улогу на путу. Међутим, оптимизујући дизајн механизма вентила, уносне системе променљиве геометрије, нове млазнице које пружају ултра-прирупљење горива и интелектуални систем за промену фаза дистрибуције гаса треће генерације уопште није улазило у празнину уопште. У скоро целом радном распону мотора, то је повећало снагу и обртни момент. Посебно приметљив је повећање у тренутку у опсегу од 23005400 мин-1, који достиже 1015 НМ у апсолутним вредностима. Једно од најслабијих места у другој генерацији била је стална свијетав систем погона. У новом РКС 350 дистрибуцији тренутка, систем активне дистрибуције са кретањем од 100: 0 до 50:50 је усмерен, који повећава карактеристике вуче, стабилност аутомобила и може значајно уштедети гориво. У овом аспекту, РКС 350 не зна једнаку међу школским колегама: само 10,6 литара на 100 км у мешовитим циклусу! Није последња улога у обезбеђивању ефикасности горива играла је нова 6 -СПЕЕД аутоматска аутоматска машина.
Међутим, на планинским серпентинама, долина ХАП-а се може заборавити: само на сисају командне плоче у току са подсмехом намигнутим са зеленим индикатором са словима ЕЦО. Овде је још једна карактеристика новог мењача много је важније: са динамичном вожњом, контролни систем промаши непотребне преносе, скачући на кочење од 6. до 3. или 4. до 2. године. Није било трага бивше меланхолије приликом преласка завоја. Нова двотрајна задња суспензија, адаптивна серво управљач и повећана је за 50%, крутост тела је постала еликсир да је, осим препознавања, трансформисао неспретну диспозицију друге генерације РКС-а. Пред нама имамо потпуно другачији аутомобил. Профилирани преокрет америчких серпентина РКС 350 лети на крилима, очигледно након дате стазе: не прерачунски ролни, скрининг и преуређивање нерва. Чак и вишак тежине 100 кг, који је РКС 350 стекао током модернизације, готово је невидљив. Комбиновани систем управљања динамиком ВДИМ-а, ако се омета поступак контроле, да ли то изузетно мека и некротрусивно. Ако није било за хистерично потписивање аларма, неки од њених акција углавном би могле проћи незапажено. Овде се манифестује разлика у подешавањима између америчких и европских верзија аутомобила.
За разлику од Русије, у Сједињеним Државама ВДИМ неће бити инсталиран у основној конфигурацији, већ опционо. А поставке суспензије за америчко тржиште налазе се много мекше и угодније. Помагање иза волана Американца, одмах осећамо разлику. Систем стабилизације ускраћен је нагло ВДИМ-а повуче РКС. У угловима аутомобил је приметно преплављен страном. Једном речју, прича је иста као код вина: све је исто у изгледу, али мало кисело. Међутим, према америчким стандардима, чини се да је само такав Лекус на меким шапама идеал премијског цроссовера. Наравно, овај амерички сан вероватно неће жалити Европљанима, већ да се расправља са Ианкеесом о чијим је Лекус бољим је попут покушаја оспоравања квалитета вина у долини напада. Срећом, имамо сопствени РКС и наша европска вина! Спецификације
Означи и модел Лекус РКС 350
Димензије 4770/1885/1685 мм
Мотор је бензин, 3456 цм3, 277 л. С./6200 мин - 1
Аутоматски мењач, 6 -Спеед
Динамика највише 200 км / х; 8.0 с до 100 км / х
Такмичари БМВ Кс5, Мерцедес-Бенз М-класа, ВОЛВО КСЦ90
Удобан Дворац са додиромним сензорима на ручкима напредним вратима дозвољено је да се ослободи дугмади.
Здрав
Бочни паркинг комора примјетно олакшава паркинг и маневрисање Цроссовера.
Практичан
Селектор на десном плетењу игла управљача омогућава вам да промените поставке неких аутомобила.
Предности и недостаци
+ Мала потрошња горива, одлична контрола, највиши ниво електронске опреме.
Одсуство неких опција у Русији, пристаниште уместо резервног точка.
Вожња
Динамичке карактеристике и руковање су скоро идеалне за ову класу. Комбиновани систем управљања динамиком омета процес контроле врло лагано и неупадљиво.
Салон
У поређењу са неким такмичарима, то је мало рустикално, али је ергономски што је више могуће. Неколико иновативних решења, као што су џојстик на унутрашњим рачунару и екрану засновано на органским ЛЕД-овима, додају шарм и функционалност.
Удобност
Нагласак на побољшању контроле израдило је малу чврсту снагу, акустична удобност се значајно повећала захваљујући инсталацији у луковима точка и изнад панела дна додатних звучних зглобова.
Безбедност
10 ваздушних јастука, укључујући колена возача и сувозача.
Цена
Није одређено.
Наше мишљење
У контексту финансијске кризе, појављивање нових модела један је од главних алата за подстицање продаје. Примјетни напредак РКС 350 у погледу контролне и ефикасности, као и низ иновативних решења у области електронике, даљњим повећањем овог ефекта, који може дозволити Лекус РКС 350 да повуче део купаца из кампа њихових директних конкурената.
Аутор: Владимир Маккавеев
