Тест Дриве Лекус РКС 2004 - 2008 џип

На 70 "коња" угодније

Више од 180 километара на сат, нови Лекус РКС350 није хтео да иде. Мучио је и грозничав. Ауто је спустио брзину и на тренутак је престао да реагује на папучицу гаса
 

И све зато што је нови Лекус управо успео да осети земљу точковима, трчећи за све његово постојање не више од 12 километара! Још је имао трчање и изузетно је препоручено да се у овом периоду вози. И уопште, да ли је то потребно?

У пуном смислу Речи, Лекус не би био сасвим искрен: 3,5-литарски мотор је претходно инсталиран на ГС 350 Седан, а кутија са пет брзине прешла је из претходног ЕР-ИКС-а. Споља, аутомобил се не разликује од тристо тридесет, а промене у унутрашњости се своде на појаву моћног и скупе Марк Левинсон аудио система, који је претходно доступан само као опција.

 

С друге стране, повећање од 70 коњских снага није могло да утиче на понашање аутомобила, додајући му агилност и возача несташног светла у његовим очима. Такође је довео до повећаних потраживања на нове висине у премиум сув класу. И све арсенал потребно за овај Лекус РКС350 има.
 
Цене:
Лекус РКС350 се продаје на три нивоа Трим, цене за које почиње од 59 950 УСД. Пнеуматска суспензија је доступна од друге конфигурације (65.700 УСД). Основни РКС350, укључујући 9 ваздушних јастука, богатог електричног пакета (постоји само у бази података само у бази података), АБС, ЕБД, БА кочиони системи, као и систем стабилности курса, МП3 / ВМА са магнетолом (8 дина-микс-а) са ЦД-ом) са ЦД-ом) -Хеухгер на 6 дискова, Ксенонски фарови и пет -СПЕЕД аутоматски мењач.
 

У унутрашњости је све и даље луксузно, технолошко и практично. Кожне столице имају пуно прилагођавања и имају меморију за неколико опција за слетање. Волан, врата и централна конзола завршени су лакирано стабло (опција), у средину од којих се у средини контрола аудио система и сателитске навигације стилски упише. На централном тунелу кутија се кретала (такође је подрезана дрветом) налази се (такође подрезана дрветом). Притиском на дугме Отвори, његова крила отворена су попут врата лифта, ослобађање простора под пепељаром или стаклом.
 

Појавом новог мотора Лекус РКС није постао спортиста, али не можете га кривити за спорост и прекомерну наметање. Од скупа брзине не ухвати дисање, већ притисне кожни столицу на стражњој страни. Убрзање до 100 км / х Лекус РКС350 је потребно толико времена колико вам је потребно да не журите да прочитате ову понуду 7,8 секунди. Није успело колико треба да убрза до две стотине: електронски граничар је прекинуо све наше напоре са светлосним вибрацијама и престанком снабдевања горивом брзином од 180 км / х.

  

У покрету се Лекус понаша, као што је прикладно за аутомобил који превози нарочито важну особу. Неће му сметати оне који седе унутра са кретенима када пребацивање опреме; Заборављате на чињеницу да суспензија може правити буку или реаговати са шоковима на ударце. Рад мотора се може видети само на стрелици тахометра, а вибрације су изузетно смањене ојачаним предњим и задњим под-склоповима. Са интензивним убрзањем, шушкање мотора не расте у хум, а истовремено можете разговарати барем у шапуту. Осим ако неће сви моћи да извуку снажну марку Левинсон аудио систем.

 

Један од алата за освајање руских (и не само) моториста напред и повратак пнеуматским суспензија које омогућавају без да напусте салон и без прибегавања кључем, да промени висину клиренса на путу. Притиском на дугме на централној конзоли можете одабрати режим вешања, разликујући између нормалних, високих и ниских нивоа висине чишћења.
 

У нормалном, крећући се брзином веће од 100 км / х, систем ће аутоматски смањити тело 8 милиметара. У режим смањеног режима, аутомобил се може притиснути на земљу за 1,5 центиметара, смањујући центар гравитације и пружајући акутнију контролу. А на искључењу, када ћете морати да се крећете готово пузећи, повећани режим, висок, повећаће клиренс пута на максимално 21 центиметри, штедећи дно и браник од контакта са рељефом пута.

 

Интеракција управљача и шасије углавном се прилагођава угодној вожњи. Реакције на поступке управљача су тачне и разумљиве, али мало изглађују, као да се информације из железнице прво пролазе кроз неколико додатних сензора, и тек тада се преносе на точкове. Али ово кашњење се осећа тачно толико да разуме разлику између РКС350 и Спортс Седанса. Ви сами прилагодите се мерилој и глаткој вожњи, то даје много више задовољстава у Лекусу.
 

Аутомобил је обезбеђен за тест званичног дилера Лекуса у Санкт Петербургу Лекус-Приморски


Текст: Александар Сигало
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 103/2006]