Тест Дриве Лекус РКС 2004 - 2008 џип

Даљи рођаци

БМВ Кс3
Производило је од 2003. године, предложен у Русији од 2004. године.
Производи се са три мотора у низу бензина на шест метара од 2,5 и 3,0 Л капацитета 141 кВ / 192 литре. Са. и 170 кВ / 231 л. Са. и турбодиесел 3.0 литара, 150 кВ / 204 л. Са.
Опција за руско тржиште је до сада само са 3-литарним бензинским мотором. Остала два ће бити представљена ускоро. За све аутомобиле могућа је шест -Спеед механички пренос или пет-шал-машина.
Цена од 55 900 евра. Испитни аутомобил 56 900 евра.

Лекус РКС300
Производило је од 2003. године.
Тренутно са два мотора бензина В6, 3.0 и 3,3 литара капацитета 150 и 169 кВ (204 и 230 х.), Предња или сви -Веел погон и аутоматски преношење су тренутно опремљени.
Руско тржиште се испоручује само са свим -Веел погон и мотором од 3,0 литра. Пнеуматска суспензија регулисањем клиренса на путу у нивоима Трим Р2 и Р3.
Цена је од 56400 долара (опрема Р1) на 65 УСД 900 УСД (Р3). Испитни аутомобил 65 УСД 900.

Ланд Ровер Фрееландер
Произведено је од 1997. године, рестилирање у јесен 2003. године.
Опције извршења: ТХЕ ТХЕ ТХЕ ТХИВЕ, ГАСОЛИНИ МОТОРИ 1,8 литара, 86 кВ / 117 литара. Са. и 2,5 Л, В6 130 КВ / 177 л. Са. (само са аутоматским мењачем) и турбодиесел 2,0 литара, 82 кВ / 112 л. Са.
Само модели са бензинским моторима достављају се Русији. Стандардни сетови конфигурације С, СЕ, ХСЕ.
Цена основних модификација мотора од 1,8 литара од 28 900 УСД,
2,5 В6 са 35 900 до 39 900. Тест аутомобила $ 37.400.

На путевима је сваки дан све више и више. Црососоверс, СУВ-ови, аутомобили за активности на отвореном, чим се ови станици вагони са свим -ВЕЕЛ ДРИВЕ и СВЕТЛО СПРЕМЕ -РОАД СТОПЕ НИСУ називају. Такви разни модели пружа много могућности за манифестну индивидуалност.
Данас наши тестни колекционари шест -цилиндара мотора и аутоматског преноса привилегованих имања међу компактним свим -тернаинским возилима. Међутим, компактност је релативно: Лекус, на пример, приметно дуже од ривала, земљиште је већа и лидер у БМВ међуосовинско растојање.
Стил и средства
Прави све возило - несумњиво је веома озбиљан и мушки аутомобил. Његов стил је безобразан, масиван, исечен. Нећете пронаћи ништа слично Сувсу. Најагресивнији изглед одликује БМВ Кс3, али је такође лишен стилске оштрине. Необична силуета са властитим дугачком капуљачом, са кратким прекривама масивним купама и црном прагом. Задњи браник изгледа чак и претешко и гломазан према позадини самог аутомобила.
Појава БМВ Кс3 на много начина одјекује старијег брата БМВ Кс5, али најмлађи изгледа компактнији и динамичнији. Комплет тела необузданих пластичних наговештаја на могућност употребе изван путева. Али то наговештава, јер је нови пренос Кс-погона створен првенствено за чак и аутопутеве. Зашто мало касније.
Стари познаник (ЗР, 2003, бр. 8) Лекус РКС300 уопште није уопште -ароунд. Миран дизајн тела са замршеним стражњим упорним уништава удружења у бокс. Штавише, Јапанци су потпуно лишени спољних атрибута свих -террона возила попут пластичних експанзина лука на котачима и надземним праговима.
Осјетите разлику гледајући Фреилендер Поледа Ровера. Његов профил са карактеристичним кораком кровом неће бити збуњен ни са ким другим. Његова ФАС је такође изражавана, након што се одмара подсећа на Рангер-Ровер. Можда је у нашем тројству то најпрепознатнији аутомобил у било којој перспективи.
Комуникациона искуства
Почиње уградњом. Најлакше је заувизовати возачеве или путничко место у лекусним повољним отворима, великим угловима отварања врата, оптималној висини седишта, управљач аутоматски одлази након искључивања паљења, најшири салон. Дизајн задњег седишта непристојно подсећа на то за двоје. Али не можете их назвати класом за путовање у економију, померајући задње седиште, можете примити прилично удобно.
Јастуци и леђа седишта су мекане и гостољубиве. Међутим, њихова конфигурација није толико успешна за средњи возач, а још више је висок јастук кратак. Али распон прилагођавања, укључујући управљач. Тешко је поднети захтеве за дубоким бунарима засађеним у дубоким бунарима са електролијском позадинском осветљењем. Још је теже кривити их за скромност финишта.
Против ове позадине, БМВ није тако недвосмислен, у њему се у њему комбинује високо слетање са високим нивоом пода, тако да су сензације иза токања од Кс3 више попут путничког аутомобила од свеобухватне. Намерно безобразна унутрашњост покушава да убеди супротно. Чак и додир, кожа на управљачу је груба и ћелијска тако замишљена? Али, на пример, завршетак седишта са уздужним шавовима само елемент стила или нешто више?
Међутим, сама седиште је много важније. Можда, само врло танки возач неће похвалити његов профил и бочна подршка свима другима имаће облик и облик уздужног прилагођавања. Али са вертикалом не ходате ни у аутомобилу без отвора убрзо се одмарате на плафону.
Ширина је довољна, али избочена пресвлака врата не дозвољава слободу. Уз импресивну висину кабине, јастук задњег седишта, напротив, је врло низак изнад главе је пун простора, а колена је непријатно да се могу неугодно. Питам се колико леђа тежи приликом постављања, чини се да одгајате излег од глумца. Наравно, захтеви пасивне сигурности су свети и то ухвата оптерећење у несрећи, али у томе, не иначе, оклопни плоча
Одсуство пуног резервног точка неће бити веома задовољно руским управљачким програмима: постоји чак и место за њу. Ако ставите точкић од 17 инча на под, проћи ће скоро целокупни простор пртљага. Узгред, мобилни под у њему може се ставити или са влакнастом боком за чисто пртљаг, или гумирани за скијашки, риболов и друге каузалности.
Коначно, позајмили Ровер. Најбоље што има власничко, високо, копнени слетање и ниску линију засталека. Лакше је маневрирати у скученим условима него на БМВ-у са сензорима на паркингу. Када је све видљиво, не морате да размишљате у којем ухо уши Али распон подешавања седишта тешко је погодан за оне који су већи од 185 цм, а плафон је близу, а кров виси са визиром.
Овдје је средњи возач овде угоднији, иако подешавање седишта није дата у висини. Постоји грејање и подешавање лумбалне сигурносне копије, али нема горе и доле! Па, возач висок изнад просека ће се суочити са проблемом садње улазних врата је прилично велик, али јастук је висок. Не савијајте се ризикујете са ухо на крову. Све се понавља одострага, са једином разликом да је подигнути кров више простора за главу. Високо слетање гарантује погодан положај ногу чак и на дуго путовање.
Фреилендеров пртљажник је најпроспорнији, ако не савијате задње седиште. Са пресавијеном, приметно је инфериорнији од ривала, аутомобил је много краћи. Али нема проблема са резервом, виси на задња врата једноставно и доступно. Главна ствар није за све који желе један од вијака са тајнама.
ПУТОКАЗИ
Покретни аутомобилски аутомобили са повећаним клиренсом на путу нису креирани за превртање. Али то се не односи на БМВ. Можда, чак и старији брат БМВ Кс5 надмашио је у контролибилности Кс3. Једва да је још једна-све -Трибе у стању да тако ревносно доживљава захтеве возача и потпуно испуни. Тачно, многи аутомобили имају нешто да науче од њега. Питање је по којој цени је постигнута.
Ако је аутомобил бескомпромисан у менаџменту, потражите компромис у нечем другом. У овом случају жртвовали су глаткоћу можданог удара и осетљивост управљача. Чак и на релативно равним путевима, БМВ сојечи возача са интензитетом вертикалних убрзања и прилично нервозног управљача. Па, није лоше да се зграбите око града на њему, али ако се путовање протеже на хиљаду или два километра?
На таквим удаљеностима, жута т-весника на Лекусу. Привјетници се лако носе са малим и средњим оштећењима на површини пута, па чак и досадне таласе на асфалту који изглађује, попут гвожђа. Иза његовог управљања чини се да су проблеми са путевима у Русији решени. Али не би се посебно не би подигли. Остала изненађења пролећа могу да прођу кроз своје привеске
Разумевање комфора и буке употпуњено је снажно баченом управљачком контролом: уклања све непријатне сензације на луксузној дрвеној касарни. Али нема потребе да рачунате на тачност менаџмента: Лекус не захтева другу контролу путања пута, али не позива вас да пребрзо прође пребрзо. Ролне и изградња су превише изражени, а интервенција неусветљеног система стабилизације није увек благовремено и такође оштра.
Искрено, чуда нису очекивали чуда од Фреилендер-а. Али стварност је била привлачнија. Наравно, потребно је навикнути на његове органе управљања. У почетку су волан и папучица гаса необично тешка. Они су у одговору на осећај великог и тежег аутомобила, који узрокује овај компактни и не у свим тешким алтернативним. Стабилност на линији је комбинована са прилично адекватним понашањем са оштром променом траке и убрзане динамике са потпуно брзим пет -Пеед аутоматским. Узгред, за изглед, главни пар Фрилимолендера направио је двостепена, а његов укупни однос зупчаника је скоро 5. Дакле, једноставно не постоји да се не повећају пренос малог ровера. Прос, као и обично, у динамици убрзања, минус у потрошњи горива. Власник најкреклијавог мотора није инфериорно у апетиту за машине који су више тежи од 300 кг и имају вишак полу-клијенти запремине мотора.
Суспензија је била задовољна успешним компромисом са прилично пристојном управљивошћу, веома је енергетски-најповољнија, она се добро сналази са накупљањем и великим оштећењима премаза. Можда је слободни слој једини од три аутомобила који се брзо могу возити не само поломљеним асфалтом, већ и на неку прајму, то је велики потез суспензије!
Провера испред пута
Наравно, разговор о озбиљним особинама нашег тројства је неозбиљно. Ниједан од аутомобила нема тешке браве у преносу, а не можете назвати клиренс на путу импресивно. Према нашим мерењима на истовареним машинама, вођа Фрееландера са 205 мм, а ту је и БМВ са 195 мм и Лекус са 170 (аутомобил са пнеуматском суспензијом, представљен на тесту, може да стоји на 30 мм у брзини на 30 мм. 50 км / х, повећавајући лумен на 200). Међутим, детаљни огласни авенијски авенијски авенијски авенијски возило - возило на скромним 186 мм под заштитом простора за мотор.
По величини потеза фреилендер-а, као што смо већ приметили, напријед. Креће се око неравномерног поља, никада није обесио точкове. Лекус у средњој позицији ваздушног суспензије копа се са БМВ бољим, горњи је лошији: скоро нема краја краја. Изван пута је суспензија БМВ очигледно непримерено врло крута стабилност стабилности гмизавања. Систем Кс-Дриве који аутоматски повезује предње точкове приликом клизања страга понаша се на најбољи начин на клизаво тло. Постоји претпоставка да ће се додиривати на лабавим песком бити проблематично. Међутим, то су само сумње које су настале када су посматрали како је БМВ Кс3 попео клизав пораст.
Занимљиво је да упоредите препоруке произвођача у вези са превладавањем препрека. Упутство Лекуса заобилази Офф-Ровер, Полазни ровер детаљно описује могућности машине, БМВ-а помиње само да је Кс3 створен не за офф-Роад, већ максимално за лоше путеве. Не бисте требали да разјасните разлику између лошег пута у Немачкој и у Русији је очигледно. Али наведен БМВ дубину превазилажења превладавања је већа од позајмљеног ровера: 500 мм насупрот 400. Какво је самопоуздање које власници Кс3 неће журити да натерају водене баријере? Пола метра је већа од сечења врата, са свим следећим, извините последице.
Напомили смо нешто друго ако Лекус и Фрилеландер када локва прође натраг воде на стране, а затим БМВ марљиво води своје ветробранско стакло. И толико прљавштине пали за његове моћне брзе након темељаца да је немогуће изаћи из аутомобила без бојења панталона.
Уместо мудрих мисли
Шта је заједничко између ова три аутомобила? Можда само тип тела, мотора, сви -вхеел -вхиел и пет -спеед аутоматски пренос. У супротном, Тринити подсећа на лабуд, рак и штуку као што знате, сви могу да пливају, али сви имају своју специјализацију. Лекус поставља небу-висок бар удобности, БМВ демонстрира агресивност и брзину на добром путу, копненој ровери, упркос суштини паркета, ипак задржава приметну падину са ван пута. Упркос чврстом старости (и Фрилеландер је већ осма година!), Он демонстрира не само да умреже само крижање, већ и добре начине на пут. Може се приписати млађој класи СУВ-а и моћан мотор и чврста листа додатне опреме омогућава да привуче пажњу потенцијалних купаца скупљих аутомобила.

Унутрашњост овог БМВ-а примјетно се разликује од својих аутомобила
колекционари, који се не могу рећи о слетању за волан. Међу занимљивим детаљима примећујемо мултифункционалну наслон за руке у леђима, оригиналном комбинацији уређаја (мали бројчани број у тахометрији); У сидришту пртљажника за причвршћивање терета.

Декорација Лекуса привлачи успешну комбинацију скупих материјала и прве-цласс рада, стварајући велике духове. Стилски уређени и добро прочитани уређаји са флуоресцентним позадинским осветљењем. Задња седишта се регулишу одвојено, што даје предност високим путницима.

Место возача ровера ће одговарати онима који нису виши од просека; Поред тога, замршена дигитација уређаја је слабо прочитана. Али задња кафана је прилично згодна, мада није не-сазалична. Чаша петог врата је одлазак, али не зна средње позиције.

Резиме
БМВ Кс3
+ Одлична динамика убрзања, узорна контрола, тачно управљање, удобна предња седишта, значајна висина салона.
- Мала запремина пртљажника, недостатак резервног точка пуне величине, тврдо вешање, висока цена, прагови су веома контаминирани, систем погонског погона Кс-погон није оптималан на клизаво тлу.

Резиме
Лекус РКС300
+ Удобност високе суспензије, одлична звучна изолација, пространа унутрашњост, одвојена задња седишта са подешавањем, одлична квалитета изградње и завршне обраде.
- Изолација возача из процеса управљања, ограничене опреме.

Резиме
Ланд Ровер Фрееландер
+ Добра удобност и висок интензитет енергије суспензије, одлична видљивост, најбољи показатељи геометријске патенције, пространи пртљажник, пуни резерват.
- Тешки волан и папучица гаса, прилагођавања седишта су незгодна за високе управљачке програме, локација седишта у односу на врата не смије се разликовати.
 
 
 
 

 

Анатоли Фомин. Фото: Константин Иакубов

Извор: Часопис "Вожња"