Лекус је Ф-ДРИВЕ од 2008.

Плус три бела коња

Вероватно бисмо требали очекивати тако нешто. Мерцедес-Бенз има опсежну линију наплаћених АМГ возила, АИ има монструозно брз РС, БМВ има своје спортске серије М. Али таква препозната премиум бренд као што су аутомобили Лекус Суперман нису имали бренд у целој двадесетогодишњој историји Марка. Са појавом је Ф, све се променило. Јапанци су темељно припремљени за ривалство у Високу лигу брзине и дали су невероватно снажни аутомобил. Дакле, направите опкладе. Трка укључује 423 белих коња из вртића Фуји Спеедваи, и 420 смеђих стопала у Баварској.
БМВ М3 Седан у нашем тесту има улогу референтног спортског аутомобила. Погледајте техничке податке и осигураћете да је то идеално за поређење.
Врхунац свих ЕМОЦ-а је одувек био мотори. На модерном БМВ м3 (користимо множину, јер се аутомобил производи у три тела - лимузина, купе и кабриолет) Светло високи -Спеед В8, што производи 420 коња са лудим 8400 о / мин. Мотор може дати напајање задњим точковима или путем механичког шестократног преноса са лаганим вентилираним квачилом, или кроз седам-брзи аутоматски са два ДЦТ Дривелогиц квачила, што омогућава континуирани ток снаге и омогућава вам да убрзате лимузину до стотина од само 4,7 секунди (два десетине, брже је, брже него са оловком).
Лагано тело, смањење тежишта, повећана ригидност шасије, једини кочиони дискови, ДСЦ динамички систем стабилизације и главна карактеристика - подесиви диференцијал који може да обезбеди сто посто блокира - даје модерне ЕМЦА-е. Баварци дуго времена и мукотрпно уклањају свој аутомобил, јурећи га на северну петљу Нурбургринг и, судећи по временима која су тамо била приказана, све што је горе речено није било празно Треп.
 
Павел Карин, Новине Ауторева
Да ли је Лекус успео да уплаши конкуренте или су се само исмевали?
О смеху, то дефинитивно не ради о смеху. Стигли су до нивоа БМВ М3, али још нису је надмашили. За први корак је Ф је пробој.
Мотор, пренос, кочнице, суспензија, такси у нашем тесту са Лекусом са навешћеним све је било у реду. И ви?
Пробио је само у једном тесту глаткоће. Је ф је препуштен таласима премаза. Али, признајем да смо га могли упоредити са такмичарима на аутопуту у Михкову, јер се тест одвијао у две фазе. Теоретски, је да је Ф изгубила и М3 и Мерцедес јер је лишена диференцијалног блокирања. Али Ц63 АМГ на аутопуту прецијени кутију и не знамо како се лекус аутоматска машина понаша у овим режимима.
За аутомобил за који се пита три милиона је салона превише лоша? Због тога је Ф неће купити ...
Можда. У случају ЕМКЕ, нико не гледа у салон, они га узимају да га одвезе. А на то је Ф можете да се гурнете у саобраћајни застој сваки дан и овде унутрашњост, попут суседне је 250, може разочарати.
М3 има још једну јединствену карактеристику - прилагодљивост. Систем М-а М омогућава возачу да програмира машину за себе - постави карактеристике контроле мотора, електронско подешавање ригидности амортизера, ефикасност сервотроничног појачала управљача. Кликните на дугме М погон на управљачу, а аутомобил из покорног Савраћа претвара се у будиште.
За воланом овог аутомобила, осмех се неће скинути са вашег лица - Обећава Лекус, заступање је Ф. Идеја да се моћна верзија компактног лимузине појављује са главним инжењером пројекта Иукиро Иагуцхи неколико година пре. Узео је као основа са пет литарског мотора од ЛС-а и из ИТ-а-једина машина са алуминијумом са алуминијумском картицом, а затим је све постала све то и учинила да је нова шкољка веома брзо и бескрајно поуздано.
Важна побољшања: Мотор има додатну велику цев за усисе, која се отвара на 3600 о / мин и боље испуњава цилиндре. Лагани унос титанијума и топлоте -ресистентни издувни вентили служе системом измењених фаза са електричним погоном, који прецизније и брзо мења карактеристике од традиционалне хидрауличне шеме. 19-инчни точкови и агресивни спољни комплет за тело чине је слично као дрифт аутомобил, али то није за лепоту ради (мада, признајем, дјелује - вилица пада посебно ниска међу власницима обичног леда) . Дискови су направљени од стране ББС-а ковањем, а тело је прошао бројне чистине у аеродинамичкој цеви и боље дистрибуира силе стезања при вожњи великом брзином. Чак и испод дна машине инсталирају се композитна прања. Коначни рафиничар је одвијао се на Фуји Спеедваи-у - на АУТРОД-у који припада Тоиоти налази се у подножју Фуји-а и користи се за држање Формуле 1 и бројне националне и светске такмичења у свету. Писмо ф у име аутомобила то указује на ово.
Егор Доброволски, који ауто магазин?
Имате искуства у управљању трећем ЕМКУ-ом и оловком и аутоматском машином М ДЦТ ДРЦТОЛОГИЦ. Како је нова кутија?
Вероватно бих то свидело ако смо разговарали о обичном аутомобилу. Али угодније је возити ЕМКЕ са оловком. Аутомобил је живахнији. Машина то чини неком врстом виртуалне. Поред тога, постоје мала одлагања.
Али у граду, вероватно, аутомобил са оловком није тако згодан? Поред тога, њене педале нису најлакше.
За мене не. Врло јасан квачило, врло је јасно ток брзине брзине овде је све близу идеала. Што се тиче удара папучица, на пример, не уморим се не толико од тешких као и од дугих папучица. Овде Ауди С5 дефинитивно није аутомобил за саобраћајне гужве.
Како описујете суспензију?
Емка није столица попут еволуције. Лепо је возити га сваки дан. Она је само мала тежи од обичних дрхтавица. Ово је њено истицање.
Чинило ми се да је мотор на М3 рано на врху, иако је БМВ то представља као високим брзином ...
Да, и ја сам то приметио. Али ово је осам! Има веома добар просечни опсег.
О ценама. Је ф у САД се нуди за 56.000 долара. У Русији - за 3 милиона рубаља. Врло цоол за Лекус. Узгладите се само чињеницом да је цена првобитно скупље БМВ М3 Седан у упоредивој конфигурацији (машина, електрично гријање, навигацију, адаптивно осветљење, сензор кише, парнице и нешто друго на ситницама) такође је затегнут на три Лемони.
ЛЕКСУС оглашавање слогана: снага - ништа без задовољства, Јапанци не би требало да буду повезани не са ГС моделом, али са Ф. јер има и снаге и страсти у вишку. Ова машина даје такве сензације које су достојне најскупље и чистокрвног спортског аутомобила. Акустична удобност је неуспоредива. Глаткоћа ходања за спортско-сеспензија суспензије је веома добра. 8-степени аутоматска аутоматски би требало да буде препозната као уметничко дело. Трансфигурације се спроводе без шока и благовремено. Ручни режим се јасно и чак укључује у процес, али део узбудљиве вожње може се добити без трзаја латица управљача. Оставите селектор на погону, активирајте спортски режим и пре него што планирате некога да престигнете некога, лагано куцате на папучицу гаса - аутомобил ће ухватити сигнал, одмах на доњем преносу умањени на доњи пренос. А сада - пуни гас! Колико брзо се прекида напред, колико благо почне да прождире ваздух! Звук Лекус Спортс осам на високим брзинама тешко је чак и упоредити са нечим. Јагуари, астони и други представници елитних пасмина такође могу да умаче, али они га могу гласно и непристојно.
Пет почиње од места у Го -хеад-у - и свих пет вина Лекус! Морате бити АЦС и немилосрдно брзо искривите ручицу механичке кутије у ЕМКЕ-у да не заостајете више него на кућишту од Јапанаца у трци од 400 метара. Осјећа се као да бели аутомобил хендикепа нема три коња снаге, већ свих тридесет три (у ствари, захваљујући кутији од 8 брзине и монструозни тренутак В8).
БМВ штеди само мању масу и одговорнији мотор од пораза - због тога, баварског лимузина нагло реагује на гарс и не губе тренутке када се убрзава на излазу на излазу окрета или на излазу окрета или великим брзинама. Суспензија на М3 није изазвала ентузијазам. На први поглед, аутомобил се одликује грипом и гвожђа - регали преносе све избочине у тело. Али када је у питању оштри маневри, Емка почиње да делује растворена изван мере, чак омогућава ролне и мале одељења (иако врло предвидиво). Били смо у могућности да објаснимо такву регресију само са гумама - било је нископрофисли 19-инчна гума на јапанском, а 18-инчни на БМВ-у.
Немачки има очигледне врлине. Када омете ЕМКУ на лимит, разумљивији је кроз управљач који добијате пуно информација, кроз чврсту стегнуту столицу ухватите сву бочну и уздужне преодогране преоптерећености. Опет, аутомобил апсолутно недвосмислено разуме возачеве тимове - Дозирање нацрта није досадно, реакције су тренутно. На свињици се баварског лимузине окреће као иула, пече на асфалтно парно дебело трагове гуме. М3 је боље уравнотежен масом од Лекуса, а то вам омогућава да храбро олује скрене.
Али нисам такође имао притужби на контролибилност је Ф, иако је овај аутомобил очигледно другачији. Предња суспензија на двоструким полугама пружа упоредиво, ако не и већу тачност управљања, већ преноси информације о путевима на управљач, као што је то било, у филтрираном облику. Чини се да се сваки шљунак осећа испод точка, било која стаза се осећа осети, али то не изазива напетост или нелагодност у возачу. Још једна карактеристика: је ф на предњој осовини има значајно велику масу него на задњој страни, али машина је јасно прилагођена недовољно ротацији. На заузврат Лекус почиње да сигурно гурне предњу осовину. Можете послати дупе кроз стрми лук само уз помоћ искрене провокације. На писти ТУСХИНО АИРФИЕЛД-а покушао сам да се одморим је да је Ф на брзу змију са системом стабилизације, али чак и у наметању настојања и даље је нацртао јасан синусоид. Исто искуство је било ефикасно поновљено на БМВ-у, али морам признати да сам изашао из аутомобила са знојним длановима и снажно повећаним импулсом.
За такву храброст многи људи воле Емки. Немам ништа против - ако само особа за воланом разуме оно што он контролише. Али Јапанци су успели да направе аутомобил, што је по мом мишљењу боље прилагођен возачу који је свестан да није Мицхаел Сцхумацхер, већ је обожавао брзу вожњу најмање седам пута краљевским тркачким прваком. Моје симпатије су са стране Ф.
Педале са еластичним пондерисаним можданим ударом, задебљани обод волана са меком не-клип кожном плетером, кратким протокним простором за зупчанику и црни плафон - сви знакови тркачке машине у БМВ М3 су присутни. И ништа друго није потребно. Квалитет пластике, дизајн командне табле, капацитет порука, промишљеност унутрашњости - Ово је све бледи у позадину, када покренете мотор са стартом дугмета, стрелице малих уређаја оживљавају И пријатна вибрација осам -цилиндара мотора вас додирује кроз карбонски тијело аутомобила. Нисам нашао основне разлике у кабини ЕМКУ-а од стандардног тродијела, поред пркосно црвене коже седишта и неких неупадљивих декоративних ствари. Али хвалим ергономију и седишта. Потоњи имају велики распон прилагођавања, клизног јастука и прилагодљив лумбално назад. Свидело ми се снажна фиксација у раменима - ваљци на полеђини савршено су држали медиум--цомплек драјвер из ћаскања и истовремено не ограничавају кретања са брзо управљање. Није ми се допала задња софа - то је нека врста антипорта. А са БМВ мултимедијалног система очекивао сам више: Постоји много функција (постоји навигација и ТВ), али звучи равна и шрилица.
ИС-Ф је био општи позитиван утисак. Волан, прекривен перфорираном кожом је танки, али је чвор папучице беспрекоран. Црна кожна седишта, угушена са плавом косом, врло су згодни и, чини се да су углавном у могућности да се искористе за тело јахача. Али Торпедо је искрено узнемирио и облик и текстуру - изгледа као Схмат црне гуме. Несумњиво, спектакуларни детаљ је оптин инструмент панела, који, када се паљење, поздравља талас плавих стрелица. Међутим, све су упечатљивији американизам. На ручици за врата - дугмади стања прилагођавања огледала. Исте хорор приче се појављују на греду под инструментима - добро је да нису видљиви за воланом. А са десне стране, нешто досадно бесмислено: из центра је блок обојен сивом бојом испуњен, у који се екран са великим тастерима око обода, дигитално сате и уста примитивне ЦД-а сече, који се ругују имена мог дугогодишњег познанства Марка Левинсона. Штета што је аутомобил са тако софистицираним карактеристикама примило салон, потпуно лишен унутрашње динамике. Оживљавање у унутрашњости уведен је прекривањем фиберглас-а у централном тунелу, али нису баш веома баш.

БМВ М3
Бензински мотор, В8
Радни запремински (Кубични младур) 3999
Снага (Л.С. на РПМ-у) 420 на 8300
Тренутак (НМ на РПМ) 400 на 3900
Задњи погон
Мењач је механичка, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4580/1817/1447
Опремљена маса (кг) 1680
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање до 100 км / х (ц) 4.9
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 17,9 / 9.2
Цена у Москви је 2 545 600 рубаља.

Лекус је ф
Бензински мотор, В8
Радни обим (Кубични младур) 4969
Снага (Л.С. на око / мин) 423 на 6600
Тренутак (НМ на РПМ) 505 на 5200
Задњи погон
Мењач аутоматски, 8-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4660/1815/1415
Опремљена маса (кг) 1700
Максимална брзина (км / х) 270
Убрзање на 100 км / х (ц) 4.8
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 16.8 / 8.3
Цена у Москви са 3 000.000 рубаља.

Захваљујемо на помоћи у организовању филма Тоиота Мотор ЛЛЦ (495) 258-3469 и БМВ Гроуп Руссиа 8 (800) 200-3269.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"