Лекус је тестни погон од 2009. године

Тајна младих

Седан који може убрзати до 100 км / х за мање од 5 секунди је већ довољно да побуди интерес! Сергеј Канунников покушао је да схвати феноменалне показатеље. Фото: Георге Садков.
А седиште је близу, ставља тело на крутост дугог љутње и урлик мотора од четири издувне цеви (сан о уличном тркачу!) Нервира са волумом и притиском. Тако сам помислио: сваке рупе и налет московске траке прерачунавају се укоченим, непроваљеним привеском. Дечко! Очигледно сам прерасла овог узраста.
О курикима психологије
Ограничења брзине брзине, ближе новчане казне су веће од класе веома моћних и брзих машина. Број произвођача? Али они налазе живахни одговор у срцима потрошача!
Па, где, реците ми милост, схватите ове 423 снаге и 505 Невтон бројила? Присилно причвршћивање прве брзине (поље то омогућава), на Лекус-ИСФ-у (Ф од јапанске АвТзи Спеедваи Аутомотиве реке), није тешко скинути семафор са урлом, тако да је, једва да је било времена да се пребаците на то Други, завршите победника следећег. Дубинско задовољство! Па, било би претинац: два-додорска возила се може представити викендом на затвореном тркачком аутопуту (имамо тако укусни), ако власник има времена, новца и храбрости. Али лимузина, чак и ако је толико мршав и агресиван, теже је повезати се са таквим забавом. Вероватно ће бити љубавници. Али комуницирамо са Лекусом у граду
На први поглед, ништа посебно, не превелик чучњеви. Али око је ухватило натечене лукове точкова, широке гуме, укрштале су се градинг дисајаторског предатора, али само мало прерушени као кућног љубимца, али већ је спреман за снажан скок, неумољиво привлачи његове очи.
Чини се да је већ био навикнут на строге седишта прикупљена и концентрована. А управљач је положио у рукама, некако посебно одмрзно. Да, и урлик мотора више не притиска, али угодно одговара брзим пулсом. Нога је енергичније утиче на папучицу гаса
О материјалу
Ко си ти, Лекус-импф? Скуезед Седан није баш простран напред. Пластика у кабини у суседству на кожи могла би бити богатија. Или је можда то генерално било вредно да се пробије у стварном, а не лажном металу? Успут, цена аутомобила још није звана, али вероватно ће бити упоредила са немачким такмичарима спортских верзија стандардних лимузина.
Али шта је држање, точкови, гуме! Овај аутомобил ће увек привући све више погледа, јер се многи од њих вероватно неће појавити на улицама. Хоћемо ли писати на средство?
Са становишта вожње, знакови питања су грешни! Убрзање? Тешко је пожелети интензивније, посебно за четверо-доор аутомобил. Кутија функционише савршено, пребацивање је готово невидљиво. И пребацивање ручице у ручни режим, није застрашујуће да направите грешку са програмима, мотор ће се извући са 60 км / х на шесту. Да, како! Тачно, зашто онда ући у ручни режим?
Успорите, које се пружа кочнице са 360 мм дисковима испред и 345 мм иза, адекватно убрзање. Управљачки точак Лекус се посебно и прецизно поштује. Ролне су минималне. Само клизави кожна седишта, чак и толико строга, спорт, за енергетске окрете, тело није погодно за најмање мало, али пузе. Наравно, накнада за руковање је тврда суспензија. Смешно је гледати како се на прилично равном московском улицом скочи испред очију, као да је на митингу бон. Али овде, Лекус заслужује похвале: Практично нема буке, а најважније, за разлику од других аналога са стегнутим спортским привескама, аутомобил не вечера на уздужним избочинама, не захтева нервозно управљање.
Систем стабилности стабилности предмета омогућава озбиљно искуство њене снаге, јер се у току врло касно. Чак се чинило и на тест сајт да сам случајно искључио електронику (дугме је дата). На третлу, носач аутомобила се већ премешта према травњаку, звиждук гума (чак и у овој ситуацији, аутомобил практично не додирује!) А електроника спава! Па, под тихим ћаскањем Лекуса, мало, али само поуздано опкољено кочницама, ушло је у сигурну путању. УФ! И ако је уређај заиста искључен
Такав аутомобил ће несумњиво бити цењени онима који знају много о контролибилности. Међутим, погодно је за свакодневну вожњу. Али дуже трчање дуж руских путева не бих отишао у ИСФ да будем спаљен! Да, и гуме готово без меса дуго не осакаћују. И док представљам згодног мушкарца на зимске улице московског БР-Р-а! Да, и зимске ципеле у комплету са дисковима коштаће, мислим да је благо путовано мало -орд. На љети у ИСФ-у, али негде у Немачкој, међутим, постоји неколико одсека аутобахна, где брзина не ограничава правила или саобраћај.
О поезији
Ограничења, неправилности на путу, дискови, прозни гуме! Кажу да је у доби од 20. године особа једноставно дужна да пише поезију. Али неки носе овај узрасти - сродни порок током свог живота. Као љубав према ванредним, чистокрвним, високим брзинама. Понекад, међутим, страсти се смањује заједно са појавом бола у доњем делу леђа и следеће жене луксузног точка у јарку, који је пропустио.
Лекус-АСФ из тих аутомобила који су у стању да поново побуде жудњу за високу. С њим осећате се као млада и иако не безобзирно, али не досадно и креативно. И понекад је и то много вредно
Лекус ИСФ
Спортска верзија је лимузина у Детроиту у 2007. години. У Русији од 2008. године.
Мотори: бензин В8, 5 Л (423 кс)
Мењач: 8-степени аутоматски са могућношћу ручног пребацивања.
+ Одлична динамика и руковање, велики пртљажник.
- Недостаци у украсу салона, блиско задње седиште.
Лекус ИСФ се не губи међу машинама које комбинују предности лимузине са могућностима истинског спортисте.
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"