Лекус је тестни погон од 2009. године
Савршен почетак
Лекус се увек сматра вредним, али чисто грађанским пријавом. Могао је само да сања о анти-инфо-модификацијама (попут немачких противника за премиум Д-сегмент). Иако су склоности да је било добри потенцијал шасије, позади -вхоел погон, Тоиота технологија. Да би коначно сазрели, потребно је време. Прва генерација је успешно одвезала скраћеницу. Људи су препознали аутомобил, навијачи широм света постепено се појавили (лимузина и караван су се продавали у Америци, Европи, Јапан под именом Алтезза). Пре три године, друга генерација је дебитовала, што је владар учинио још успешније и препознатљивијим. А онда је време да радикално подигнете статус мало Лекуса! Дакле, у јануару 2007. у Детроиту, највише зубарни савремени Лекус је дебитован. Због океана је показао плави песницу еминентне немачке Тројице. Мало касније, слетање компактних спортиста слетило је у Европу након дебитације у Женеви.
А Русији, прва правна копија достигла је само годину дана касније. Чекали смо да је то-ф за тест скоро шест месеци! И све време су се плашили да ће нас неко ставити, погодити, увриједити колико се често дешава са брзим аутомобилима у новинарској пракси. Почетком лета први пут сам видео бисер је-ф на паркингу Руске представништва Лекуса. Али тада је било могуће само да се загледамо у њега. Ходао је около, свидело ми се! Средином -Аупуном коначно су дали Седан да додирне. Али ионако смо започели тест испитивањем. Изглед је пумпан у европском. Аутомобил је постао мишићава у зони крила и одбојника, а велики точкови са гуменим Бридгестоне Потенза 225/40 Р19 испред 255/35 Р19 иза завршене је имиџ. Са пакетом спољних побољшања Ф, аутомобил је пронашао изглед непоколебљивих и завршених. Али то није све. Такви супер-лимузински потребан удар удара који додају. У ИС-Ф, ово су слова Л са обрнутом нагибом на бочним зидама, који почињу са прорезима на крилима и протежу се уз прагове. Па, наравно, цеви издувних цеви су вертикално вертикално. Раствор је тако једноставно и радикално да је већ копирао представник високог аутомобила Мода Феррари Цалифорниа!
И унутра нема спортског помпа. Зашто показати аутомобил, који има пет-литер мотора испод хаубе? Букоки ф Овде и тамо, завршница са материјалом подсећа на структуру угљеника и алуминијума у \u200b\u200bбоји, метално прекривање педала и фотеља са озбиљном подршком. Можда све. Више и није потребно. Овде се родило није рођено због накита, већ због унутрашњег садржаја машине. Када започнете најновије В8, крв не почиње истовремено да кухури са испоруком горива цилиндри. Мотор је чврсто скривен у свом претину и само се уклапа у загревање са испушним издужом. Не постоји тако јасно звук гвожђа са којим се мотор М3 загрева. Лекус је интелигентнији. Ако се у питању спортови, онда у кабини не бисте требали обратити пажњу на било шта друго осим погодности садње и проверене ергономије. Столице не само да изгледају само меко, заиста су такве. Седите и утапате се. Добро и угодно, али чини се да пре првог озбиљног скретања. Погрешно мишљење Варике бочне подршке добро је поправљено не само леђа, већ и ноге. Они држе уносно, али њежно. Нема места за компромисе у спорту, али ако говоримо о градским спортовима, тада су такве компромисе столице је-Ф најбољи избор. Мотор се загрева, револуције падају и у кабини постаје веома тиха. Изваљавам се у густом вечерњим саобраћају и откријем да не постоји могућност да правилно одиграти мотор.
Храна мирно, несметано убрзава у тренутку када су дно великодушно опремљене. Промовирам мотор до највише 3500 и изненађен сам колико је то тихо. Машина, као добар спортски судија, потпуно је невидљив. Он је тамо негде у цревима, тако брзо и глатко мења кораке које сам почео сумњати у жељу да изгледа да је то варијатор. Добро је да на малој плочи између уређаја можете приказати информације о нагнутом преносу. Шеста брзина је 70 км / х, на тахометром мањим од 1.500 о / мин. Спортови
хИД. И неприхватљиво сам опуштено као да не и тако! Чим се отвори слободни трака за одлагање, инстинктивно стављам убрзач на папучицу. Машина је започела, бацала три корака, а глас мотора изненада је пресекао сочан прелепи баритон, који пре одсека пратио је кретање тахометра. Дакле, испух са изненађењем! Моје срце је такође направило куцање и зачепљен у брзом ритму. Аутомобили су се смрзли са стране, сви су се окренули Али плута, попут црне рупе, брзо је усисала слободан простор, а је и спојена са потоком. Опште је добро прикривен. Одузећи четири цеви одострага, нико неће мислити да је под хаубом компактног лимузине чак пет одабраних јапанских литара посебно припремљеног мотора! Службени службеник за саобраћај поштује пет литара и замишљено ми даје документе. Пет литара! Чувари су осуђени на паркингу и с поштовањем кривуши усне. Да ли је то пуно или мало ако је у питању заиста мали аутомобил? Како се практикује показује, баш у праву! Јапанци су покушали: Мотор се органски придружио дизајну машине и нема негативан утицај на контролу. Забавно, иако није савршено, близу таквих (55/45). Савремени цурења иду уз пут компликовања дизајна и увођења додатних електронских система, на овај или онај начин ометања у управљање машином. Дакле, је-Ф није иза. Власнички систем праћења Динамика ВДИМ-а стално делује са кочницама, воланом са променљивим преносом преноса, мењача, стабилизационог система и управљање стазама.
Поред тога, посебно за ову ВДИМ машину је опремљена имитацијом самозаконичења међу -акус диференцијала. Потоњи ради, чак и ако у потпуности искључите систем стабилизације (дуги-притискање). Рад само-заблавице постаје приметан у заиста врућим режимима, када је возач нагињање адреналина, возача, заузврат, силовање гума и остављају рупе у асфалту. Машина
изричито полира површину аутопута са два точка. Ево је сан о дрифтеру! Свидело нам се како електронски само-глосељка функционише, омогућава вам тачно вођење аутомобила у клизну напајања. Ако сте еутаназирани ЕСП, онда је расположење добро и да се не противиш жвакању Царлсона, мало играти. Јасно је да је боље то учинити на местима посебно припремљеним. Ипак, 400 коња, мала база, погон задњег точка и оштро управљач је танко. Међутим, за почетак можете једноставно учинити ВДИМ рад на спортском програму. Ово не само погоршава одговор од аутомобила, већ и мало одвежите возача руку мало. Неколико пута сам се забављао да бих ухватио лимузину у прилично дубоком клизању (електроника стабилизује ауто само кад се осећа да ће се то ускоро окренути). Мали Лекус не путује ни горе од својих легендарних такмичара из Немачке! Али он то ради на свој начин. ИС-Ф аутомобил је тачан. Његове кочнице су моћне, стиске и нису склоне прегревању. Дизајнери у ваздушним каналима побринули су се за то, што доводи до предњих дискова и чељусти, одрасла особа ће лако ставити песницу. И какво повратне информације! Успорите се може бити филигран да дозира само уз напор. Машина се понаша беспрекорно. У наметнутим режимима идете на ЛС 460. А када почиње тркачко лудило, поље оштро пада пренос, у међувремену, електроника у међувремену чини бит за бид! Волан није транспарентан као и на РС4 или М3, али ова веза је довољна. Поред тога, реакција аутомобила до операције је угодно са уским ваљком брзо и линеарним ваљком. Скиљевене масе ме једном не сметају од нашег Стиер Схид-а у лаганим патикама супер-стреарион већ у фабрици.
Зато је-ф одличан студент у свим дисциплинама, интелигентним или жестоким, али увек врло возач. И Дрифт, и вуче и прстен је свуда у свом елементу. Откривање његовог потенцијала је потпуно тежак, али врло узбудљив.
Јапанци са својом карактеристичном опрезом и скрупулозном пажњом на првом покушају створили су еквивалентни конкурент европским противницима. То је достојно поштовати. А његов мали Лекус је вредан. ИС-Ф може бити згужвана палачинка, али имала је среће што је постала пионир. This is the first non-European car in the League of Compact Super Sudans D-Class.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ Мотор и мењач
В8 2УР-ГЗЕ најмоћнији Лекус мотор. Алуминијумски блок цилиндара из репрезентативног лимузине ЛС 600Х узима се као основа, али је промењен облик комора за сагоревање. Инсталирана је више светло и издржљивих везаних шипка, клипова и вентила, а путници су шупље за бољу циркулацију нафте, који се редовно испоручује чак и са озбиљним бочним оптерећењима и охлади се са посебним радијаром. На мотору се налази маркирани двоструки усисни систем (директни и у усисном разводнику) и подешавање фазе дистрибуције гаса (уместо хидраулике на улазу у улазну, користи се бржи електрични мотор). Пахуљица са електричним погоном омогућава прецизно снабдевање горивом. Осам -Спеед Аутоматско светло (алуминијумски футрола) и компактан (краћи од шест -банд). Да би се издржао повећало оптерећење, посебно је ојачано и опремљено радијатором хлађења преносне течности. Бројни број стопа преноса остало је исто што и ЛС, али програм менаџмента је редизајниран, кутија је такође обезбеђена новом хидротрансформером (што је боље суочавање са повећаним моментом). У ручном режиму пренос се врши за само 0,1 секунди.
Суспензија
Суспензија је покривена у капиталу. Челичне полуге високих стреари и окретни песнице направљени од алуминијума. Опруге су постале много теже, компресијски пуфери су смештени што је могуће ниже. То су последице борбе против ролни и кликова. Амортивер за гас су један -Пипе. Тихи блокови постављања подметача задњег суспензије постали су чвршћи. Промењене су и тачке причвршћивања целокупне задње суспензије.
Дискови и кочнице
Посебно за Лекус ИС-ФС, ББС је направљен од стране супер лагане косиране 19-инчне дискове. Много су лакше од стандардног 18-инчног одливаца је. Бременски механизми за развојне кочнице. Шест -пистонски чељусти са дисковима пречника 360 мм инсталирани су испред, а 05 мм дискови и дискови су постављени иза. Кочиони дискови су обични метални.
Леонти Тиутелев
