Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Лекус ИС350 верзија Л

Спецификације Лекус ИС350
Величине тела (дужина / ширина / висина) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
База точкаш 2730 мм
Тежина машине 1610 кг
ФР ДРИВЕ (погон задњег точка)
Мотор 3,5-литар, 6-цилиндрична сал-облика цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса Двије осовине на врхунцу, развој снаге 318 кс На 6400 о / мин највећи обртни момент је 38,7 кг / м на 4800 о / мин.
Пренос 6-брзи аутоматски мењач
Цена аутомобила 5.250.000 јен (око 52.000 долара)
Цоол в6 се може учинити супер
Да бих направио идеју о распону модела Лекуса, одлучио сам да испробам неколико аутомобила одједном: Модел ИС250 категорија Л, а затим је аутомобил 350 категорије С, и коначно, ИС350, али само категорије Л. Машине Означено као Верзија коју сам опремљена са 17-инчним дисковима на котачима, што се тиче верзије С, тада се ова машина ставља на точак од 18 инча.
Стартер прекидач, као и на свим моделима породице Лекус, тип дугмета, налази се на левој страни управљача. Вероватно је да је модел који је планиран за ослобађање јапанског тржишта следеће године, односно, Лекус ЛС такође ће бити опремљен почетним прекидачем. Одлучио сам да почнем са моделом ИС250. Које су његове брзине? Осигурајте: максимална развоја снаге 215 коњских снага, обртни момент 26,5 кг / м. Не може се рећи да је ово модел ниског енергије, иако то такође неће превише назвати. У смислу, то се може тврдити да у овом конкретном случај субјективног осећаја моћи из директне контроле аутомобила готово је у потпуности одговарао тој прелиминарној процени да Волиа-Неилс издржи кад год се упознате са техничким подацима новог аутомобила. Не, не постоји експлозивно убрзање овог аутомобила, мада с друге стране, када се креће равно директном цестом, само је мало притиска на папучицу гаса, а аутомобил је послушан и да ће најважнија брзина брзо Испуните тим. Такође је немогуће да не примети глатку ротацију радилице и тихи мотор. Наравно, ако процените мотор аутомобила у томе како се равномерно обртни момент дистрибуира током целог распона радних револуција, а ако узмете у обзир како се мотор понаша на амогенционе револуције, тада ће бити потребно препознати: ИС250 модел не достиже ниво ИС350. Али, с друге стране, ако не припадате категорији управљачких програма којима је потребан само такав аутомобил, чије се брзине препознају као стандард, мора се уредити ИС250. И сви разговори у смислу да, кажу, не достиже нешто, да ли је глатка ротација, или, рецимо, жељени гласовни тон од радног мотора, све то није ништа друго него емоције. У поређењу са истим директним мотором из БМВ-а, не постоји социјално (у позитивном смислу речи), мотор чини звук лаганог звиждања који се може изгледати непотребно суво. Ако је, на пример, пре тога, возач углавном био са аутомобилима Бранд Тоиота, вероватно неће имати негативне емоције. И како долазе од, ако, на пример, Лекус ГС модел од процената осамдесет суштине је иста Тоиота Аристо! Али ако је Лекус ИС250 волан седи на особу која се навикла на престижне европске марке аутомобила, онда је немогуће искључити да се неки тренуци не свиђају.
Модел ис350 је заиста брзина! Наравно, ако мотор развије снагу 318 кс И обртни момент од 38,7 кг по метру, тада је прилично разумно рачунати на чињеницу да чак и лагано притискање на папучицу гаса неће проћи неопажено. Чак и ако у исто време мотор ради на граничним револуцијама. Али ако притиснете папучицу гаса чак и дубље? Тада ће мотор почети да објављује импресиван звук гласа, који неће бити мучан, чак и ако аутомобил ће дуго пратити пуну брзину. Напротив, то је таква подршка буке која је изузетно пожељна за такве аутомобиле. И ако и даље уклоните мало сјајне буке на алогеним револуцијама, ако је ротација слусала мало јасније, да ли сам сигуран да би овај 6-цилиндрични мотор са положајем облика у облику слова В у облику слова В у облику слова могло бити у овом тренутку -Цласс јединица. То може много да само појединачно размотримо компоненте висококвалитетног мотора, као садржај штетних нечистоћа у издувним гасовима или потрошњу горива по јединици вожње, тада је већ заузет један од најбољих редова у Хијерархија мотора светске класе. Барем ако се стави на модел бренда Тоиота, испоставило се да је потпуно ван критике! Али у овом случају говоримо о марки Лекус. А то је дужно пуно.
Логички круг аутоматског преноса мора бити финализиран.
Као што је већ примећено, на Лекусу се може уградити аутоматски мењач је модел има 6 брзина и режим ручног пребацивања. Ова врста аутоматског мењача произведена од стране Аисхина, са кратким пребацивањем ручице прекидача, већ се показала на другим моделима које је Тоиота бринула. Али, ако узмете у обзир спортове специфичности аутомобила, као што кажу, Лекус ИС350, требало би да размотрите дизајн мењача који су изабрали дизајнери који нису у свему и нису ми се окончали. Директни систем за закључавање и хардвер не изазива посебне жалбе. Али ево да је то што се тиче контролног софтвера, онда је све опет овде, као у бившим машинама за бренд Тоиота. Али говор је о аутомобилу Лекус! Шта тачно мислим? Покушаћу да разјасним укратко. Дакле, процјењује се да у машини ове класе мењач мора, с једне стране, на једном руци пружити одређени ниво сигурности, а са друге стране, да пружи возачу да максимизира ужитак у вожњи. Дакле, у овом конкретном случају са задовољством, чини ми се, одлучено је да донира и преферира да дају сигурност. У ствари, ако мотор развије такав обртни момент, као и на Лекусу ИС250, а не спомињете је прикупљени је ИС350, то би било прилично прихватљиво проширити брзину мотора када су дискови квачила у хидрауличним квачилом чврсто повезани и јаз када су дискови смањени трење. У овом случају, сигуран сам да би се потенцијал који је првобитно положен у мотор могао користити са више користи. И тако, сажаљење је да у Атлеу, у суштини, није предвиђено механизму координације револуција приликом преласка на смањени пренос.
И главно питање: зашто мењач може и даље бити приморан да скочи на смањеном преноса, једноставним кликом на педале, и то је тихо јахање у одабраном ручном моду? На пример, машина је заузврат у трећем брзини. И на излазу прелазу, возач нагло притисне на акцелератор да бирате брзину у истом трећем преноса. Али уместо тога, молим вас, кутија оштро укључује другу опрему. Из овога је јасно да момент преноси на точковима оштро повећава. И после тога, ВДИМ систем долази у рад, тако да не дају ауто да изгуби стабилност. Што се тиче сигурности, све је изгледало да је тачна, али само маневар сам неће дати возачу очекиваног задовољства. У теорији, ова шема ће имати функцију контролну кутију укључивања до смањења преноса. На пример, било би могуће повећати крутост ход педале гаса, тако да возач може да осећа, међутим, могуће је повећати гас без ризика да се пресели у смањене брзину. А онда, ако возач нашао за сходно да превазиђе ову линију, онда би требало да, у логици, смањена пренос је укључен. Верујем да би постављање таквог рестриктивног уређај бити сасвим прикладно. С друге стране, ако користите пребацивање кључеве ручно, аутоматски прелазак на повећаног не догоди, чак и ако је промет мотор достигне ниво лимита, који је означен на обртаја са црвеним функције. Ако је контрола ручица мењача је у положају Д, прекидач испада да је потпуно блокирана. Ово решење изгледа није сасвим тачно, јер никад не знаш шта може бити потребна возач. На пример, мало успори мотор, или једноставно мали покрет руке иди на смањене брзину. На описан машини, се испостави да је немогуће.
Узгред, у свим западним моделима, а ако се узме јапанске аутомобиле, а затим у распону Субару Модел, привремени окретање на режим ручног пребацивања у тренутку када је контрола преноса дугме у положају д, под условом. Истина, време начина ручног пребацивања испостави да буде ограничен, а када истекне, за пренос се поново враћа на Д режиму (аутоматско пребацивање). Једном речју, моје мишљење је: да ли је ауто заиста тврди да је истински спортски, логично коло аутоматско пребацивање треба да буде завршен.
 
Желите да аутомобил учини возачу у радости, учини то само од висококвалитетних материјала!
Суспензија треба да се цени за свих пет. Рећи ћу још: само сам био задивљен, а за то ми није било потребно да идем далеко. Било је довољно само да додирнете. Штавише, није важно каква гумена точкови машине, 17 инча, или 18 инча. Главна ствар је да се возач одмах осећа колико је ауто точно стоји на земљи и како се чврсто гуме чврсто држе иза површине пута. Можда у бившим моделима који су кренули под марка Тоиота, таква пажња, такве сензације нису доживеле такве сензације. Суспензија је почела да сече неправилност пута при малим брзинама. А онда је брзина почела да расте, али осећај сталног контакта точкова са цестом није нестало. Немогуће је рећи да ли суспензија делује напорно или има наглашени мекани карактер, ова врста евалуације није погодна. Главна ствар је да њен рад доводи до осећаја повећане стабилности возача и, према томе, она се искључује да би изабрали активнији начин вожње. И у исто време, не можете да не унесете да је све ово позајмљено од марке Тоиота аутомобила. Могуће је да је таква радна суспензија последица додатне завршне обраде. Али чини ми се да је основа за то коришћење унакрсне стабилности већег пресека. Ручице ове дебљине на осталим аутомобилима које је произвело Тоиота, нисам се срео. Инжињери који воде лекус пројекат, баш као и они који раде на Марку Тоиота, понављају се без умора, да кажу, главна ствар није у новцу, али што је најважније у СВАКАЛКА. Али дозволићу себи да сумњам у искреност ових речи. У ствари, да скухам укусно јело, не само да зна како се то ради. Важно је користити и висококвалитетни производи. Дакле, овде: Колико је добар развој, али без употребе скупих материјала не би се догодило из предвиђене потрошње. У сваком случају, утисак је да приликом развоја аутомобила модела ЛЕКСУС-а је питање трошкова ако је стајао, а затим далеко од предњег плана.
Рад управљања је такође достојан ласкавих процена. Као што је већ примећено, појачало управљача има електрични погон, али скоро не изазива никакве негативне емоције. И одакле је требало да се унеси, ако се, прво, волан волан ротира, а друго, што је најважније, аутомобил јасно реагује на управљачки тим који вам омогућава да возите аутомобил, који се назива тема. Чак и ако се брзина кретања чак и почне повећати ако аутомобил пређе на парцели окретања окрета, осећај јединства са машином не нестаје, као и осећај високог степена поверења возача у аутомобил. И на крају, возачи чије искуство не изазива сумњу, а они који имају само вештине погонских површинских вожњи, све се осећају за воланом аутомобила од стране стварних професионалаца. Зар није сигуран знак да ће вожња доставити радост свима који ће се возити?
Ја бирам је! Али какав модел?
Једно од ретких, али значајних, са мојих становишта ставки, на који би требало да се сматрају дизајнери Лекус модела да размисле о квалитету квачила гума са скупим у оним областима где је препуна бројним премлаћима и рупама . Посебно, ако аутомобил иде до таквог дела пута, где постоји мала пукотина, или исте рупе, и наставља се кретати великом брзином, доња страна опруга престаје да следи неправилности и почне да ради хаотично. . Покушаћу да то фигуративно изразим да бих постао разумљив за моју мисао. Дакле, лест је чврсто држи колена мало љуљају, а зглобови кука још нису развијени и зато нису довољни еластични. Шта се догађа у овом случају ако нанесете оштро кочење? Такво, на пример, да почнете глуму АБС? Тако је, пут кочионицу ће се повећати, а ауто ће у великој мери престати да се покорава волан. Дакле, то се не догађа, морате да потакнете ове највише хипске спојеве тако да им омогућавају да следе корен пута свуда и свуда. А онда ће руковање аутомобилом на таквим неравномерним областима бити много боље.
Али то није све. Ако се усред окретања на кочнице до пуне моћи, тада ће предњи део аутомобила одмах отићи на супротно од средишта ротације, а аутомобил ће изгубити контролу. Да се \u200b\u200bто не догоди, АБС систем почиње да ресетује хидраулични притисак у кочиони систем. И све то не би било ништа, али само у овом случају, тренутак потиска испада да је уопште што је возач рачунао. Ово је други параграф који би требало да се изврше одговарајуће промене. А ако се елиминишу све ове недостатке, тада се суспензија асортимана модела може да се такмичи са БМВ 3 серије или МЕРЦЕДЕС Ц класама класе.
Сада се ради о чињеници да је аутомобил једне категорије (Л) на 17-инчним точковима, а друга (категорија С) плата у гумама 18 инча. Наравно, на изгледу и у погледу нивоа квачила точкова са скупом, пожељно је друга верзија. И у исто време, ако се точкови протежу од 18-инчне гуме, на високим чворићима путева, возач ће очигледно осећати оштре ударце. Покушајте, међутим, превазиђите исте зглобове, али већ на 17-инчним гумама. Чизме ће се осећати, али већ у другом углу, а самим тим и не тако акутни. А пошто ниједна ниједна суштинска разлика није могла да се нађу, ја бих лично дао преферирајући опцију са 17-инчним гумама, као уравнотеженији рад огибљења. Дакле, да јесам, новинар Окароваки Горо, одлучио је да купим лекус је аутомобил бренда, онда би то вероватно одабрао модел ИС350 са 17-инчним точковима, јер ми је то опција да ми се чини елемент спортске и догађаја Чини се да се највише успешно комбинује. И то значи да не може да изврши само спортске отеклине, већ и да их користи за свакодневне путовања.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.