Лекус је тестни погон од 2009. године
Хардтоп
Верује се да конвертибли у рускима пространсима глупости Непрактични сезонски превоз је сличан мотоциклу који би требало да се спроведе најмање шест месеци у гаражи. И аркантни критичари таквих аутомобила сада, а затим о прашини, дизелским издувним и градским роговима. Као да седећи иза волана његовог приори затвореног буџета, они удишу други ваздух. Алпине, а не иначе ... Да ли систем за вентилацију филтрира?
Међутим, који од критичара ће одбити да посети кожу кабриолегије, добро, у најгорем случају, кабриолет? Чак је и привремено урањање у салон таквог аутомобила прилика да се разбије од обичне сиве. Кабриолет попут нове боје у палети или скок падобрана. То је тада не потребно професионално то учинити, само желим. И банални изложбу - верујте ми, не верујте ни са тим. Ово се односи на све конверзију, укључујући нови Лекус је 250Ц за нас.
Наравно, као и сви такви аутомобили, припада породици оних веома вунама које не зарађују, али ко дају. И иако је једно -пхармонична два-додозначка сб изгледа много очаравајуће, такође има право да постоји. Прво, ово је такође претинац, иако са традиционалнијим профилом. У исто време, од донатора наследио је само капуљач, фарове, ручке и огледала врата, све остало је некако завршено. Опћенито, ауто је свеж, сасвим модеран, леп, коначно. Неко ће га чак наћи у секси ... међутим, постоје сумње да ће већ основана клијентела у основи ући у блиске односе са њим: у највећем делу лаика не окреће главу на отворену је и гледају га Из разних Лекуса. Штавише, они се потпуно не срамоте чињеницом да иза аутомобила не изгледа потпуно не као начин. Чини се да су у почетку дизајнери имали задатак да се појаве кабриолет на појаву водећих СРС-а, али на неке од вилица које су претворили у погрешан смер.
Успут, они су мало надували кров. Све је у реду са изгледом, савршено се уклапа у екстеријер, али пртљажник у аутомобилу не остаје. Дизајн, као и обично, баца се из алуминијума, састоји се од три дела и кроз 4 шипке, 15 дискова је сигурно савијено у пртљажни простор у облику сендвича. Узгред, за само 20 секунди, постојаће нешто за рад на такмичарима. Међутим, ако је барем голф кеса (210 и 200 литара, респективно) смештена у истом БМВ 3Р ЦАБРИОЛЕТ или ВОЛВО Ц70, а затим је руксака са камерама убачена у Лекус. Могуће је највише 165 литара, свега се смањује на 136 литара, који су такође подељени у два независна делова: ниско и потпуно затворено боксење (очигледно, за превоз кријумчарења кроз транспарентне европске границе) и јаз између сендвича и унутрашња површина поклопца пртљажника. Другим речима, аутоматско путовање на одмору на Азурној обали са неколико кофера остаће сања за цеви. Једини излаз за причвршћивање појасева на задњим седиштима, које је, нажало, несигурно.
Међутим, са радним капацитетом другог реда овде (као и све такве машине), са спуштеним кровом, постоји пуно потешкоћа. Ветар немилосрљиво дува, тако да је, како се вратио, рецимо, дете, ризикујете да себи ризикујете проблем у облику изузетно неприкладног летњег бронхитиса. Ево колега, таква брига ће највероватније ценити, али само на брзинама не прелази 100 км / х (након што почиње да експлодира).
Још једна ствар је да је одрасла особа у другом реду, прво ће се морати да се загуше. Овај ред није посебан пространство у лимузину, али у кабриолету има још мање простора. Да би се спријатељили са уклоњивим кровом, инжењери су морали да скрати путничку капсулу од 30 мм. Они су играли део простора због инсталације тањих предњих седишта, али нису стигли до почетног индикатора.
О првом реду за разговор без успеха, ово је тражење папира из лимузине. Разлика је само на инструмент табли. Јапанци су смањили транспарентност своје чаше са 30 на 20%, делимично се ослободила одсјаја и слепих зона на јаком сунцу. Такође су избледели са системом вентилације, али за конвертибли то већ дуже време нису вести.
Нису додирнути мотор: овде 2,5-литара В6, као на лимузину, даје 209 КС. Традиционална 6-степена машина послује са њим. Чини се да је то вредно желећи више, поготово јер нећете ићи брже у отвореном аутомобилу? У принципу, не. Али, с друге стране, недостатак избора у елитном сегменту већ се доживљава као монотон. Главни конкуренци из БМВ-а и Ауди, на пример, 4 и 3 мотора, респективно. Штавише, оба Немцаца нуде купцима и мање моћних модификација и горњих верзија капацитета 250 КС. Узгред, Европљани имају барем једну предност трошкова. Једнако упаковани аутомобили су приближно једнаки у цени, али основне верзије су много јефтиније.
Истовремено, је да никако није запањив. Осјећа се као да су га направили, попут новог РКС-а, за домаћице. Они једноставно не живе у предграђу Сан Франциска, већ негде у близини Беверли Хиллса.
Динамика је на нивоу, али не више. Немци са сличним моторима биће још занимљивији (А5 због турбине и 325 због одличног КП). У Лекусу, нити други ни други не разликују ништа посебно. Као резултат тога, адреналин више није у убрзању него у воћном кефиру. И тако у свим параметрима. Шасија је прилично угодна, као што је Ауди. Аутомобил се лако контролише, лако превазићи наше путеве, и при малим брзинама и на високом, савршено држи путању и лук ... али чине да то учини нешто илегално врло тешко.
Овде се поставља питање: Зашто? С једне стране, зашто провоцирати? Али на другој тада, зашто платити 2,2 милиона? За 20 секунди? Па, БМВ их има 22, а Ауди има још мање, међутим, њен врх је мекан.
Спецификације
Лекус је 250Ц
Димензије (мм) 4635к1800к1415
База точка (мм) 2730
Кришење пута (мм) 130
Маса (кг) 1805
Количина пртљажника (Л) 136583
Рад мотора (цм3) 2500
Макс. Повер (Л.С.) 208
Макс. Увртање тренутка (нм) 252
Макс. Брзина (км / х) 210
Убрзање 0100 км / х (ц) 9
ЦФ. Потрошња бензина (Л / 100 КМ) 9.3
Цена (руб) од 2 258 500
