Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Упоредни тест премиум спортских школа

У нашим најновијим компаративним тестовима БМВ 335и, освојио сам равно као Цхуцк Ицеман Лидделл би освојио Пи-ВИ Херман Рубенс на биткама без правила. То је стрми аналози из Инфинитија, Лекуса и Мерцедес-Бенза, који је документован на овој страници, као и брзи успон Аисман до славе на кабловској телевизији.
Али свако велико постигнуће ће се намрштити пре или касније.
И зато смо сакупили такву групу спортских седана. То је, како би се сазнали да ли је Цадиллац ЦТС, Инфинити Г35 Спорт, Лекус ИС350 или Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт да би победио баварски шампион БМВ 335и. Сваки тестирани модел опремљен је спортским атрибутима (чвршће огибљење, веће точкове пречника и шире гуме) и аутоматским мењачем.
Међутим, сваки аутомобил има своју индивидуалност и представке сваког произвођача о спортској разиници, луксузу и ефикасности су различити. Цена сваке тестиране машине је такође различита. Међутим, цене, максимална разлика између која износи 11.000 долара, практично је пропорционална разликама сваког подносиоца захтева у вези са његовим карактеристикама и луксузним нивоима.
Израчунали смо број бодова у складу са преференцијама купаца спортских седана, подједнако процењивљајући и ниво цене и оперативних података, а такође су упоређивали и карактеристике и процену на сопственој скали од 31 бодова.
 
Пето место: Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт
 
Чињеница да је нови модел Ц класе у овом такмичењу дошао последње резултат тешке конкуренције у овом сегменту и сићушне разлике у карактеристикама. Ово је машина мања од просечне класе (41,935 УСД цена тестног узорка), бодове са резултатима примљене на истом нивоу са најбољим машинама у овом тестирању и, поред тога, изгледа елегантно, са сјајним Аудио и навигациони системи. Поред тога, она је сакупљена, па, баш као и премиум аутомобил.
Међутим, прилично је лако схватити шта недостаје у њему. Није јој било боље да не би освојила прво место ни у једној од категорија. Можда је најскупљи промах како се мења пренос. Мотор из Бенза са запремином од 3,5 литара В6 има 268 коња и 350 Нм обртног момента, што овај аутомобил чини најнижи најсавременијим од свих који учествују у тестовима. Мењач са седам корака даје велики добитак у јачини опреме за ручице, али убрзање још увек пати од овога. Ауто се убрзава на 60 миља на сат за лијене (за ову групу аутомобила) 5,9 секунди и пролази четвртину миљу брзину од 157,2 км / х од свега, ова машина је друга на крају на крају оверклоковања динамике. Спрема само чињеницу да је то најекономичнији аутомобил у граду и на аутопуту 11,4 литара на 100 км.
Аутомобил није баш простран, 2.497 кубних метара у путничком простору, мада је у задњем простору седишта лагано порастао: до 85 центиметара у ногама и 94 центиметра унутрашње висине. Стандардни сет функција је такође слабо место Ц класе. МЕРЦЕДЕС Или присиљава купца да плати више или једноставно не пружа много функција које су присутне у такмичарима. На пример, прекидач брзине на управљачу Ц-класе појавиће се само наредна година завршена са високом маневријом. И гледајмо у лице чињеница, овај аутомобил очигледно није довољно 50 КС, па ништа неће учинити Ц класе Мерцедес као динамично као и његови ривали. Систем ротирајућих фарова, одсутан је и само-закључавање диференцијала и лансирања без кључа.
Изгледа да је изванредан изглед последица доброг квалитета Скупштине Ц350 Спорт аутомобила (реакција на изненађујуће низак квалитет ове машине претходне генерације?) И познати мултимедијални сет (опција, 2.950 долара), која комбинује а Премиум-класа аудио систем са тврдом диск и одличним навигацијским системом са импресивним корисничким интерфејсом.
Укупно: Мерцедес-Бенз Ц350 Спорт Модел је у реду. Ово је благо дискретни спортски седан високог квалитета. Аутомобил је досадан наређен у индикаторима квалитета и изузетно је недостаје за осветљеност Инфинити и БМВ-а. А ово је цео проблем. Аутомобил иде добро, али не постоји нешто што би нас натерало да се закуцамо иза точка који чека више.
 

Четврто место: Лекус ИС350
 
Лекус ИС350 је аутомобил, због којих сликамо све техничке податке о напајању, обртну и убрзавању динамике других машина. Брзе је због 3,5-литара В6 мотора, има 306 кс Снага и 375 Нм обртног момента, шестостепени аутоматски мењач. Ауто се убрзава на 60 миља на сат у 5,3 секунде, пролази четвртину миљу у 13,8 секунди брзином од 162 км / х, а то је то ручна у овом тесту. Зар не мислите да са таквим карактеристикама аутомобил не треба да стоји на четвртом месту? Мораћемо да објаснимо речима и уз помоћ сопствених утисака, шта није у реду с њим.
Нико од уредника који је бројио бодове у овом тесту није могао да нађе ништа слично личном причвршћивању на овај Лекус модел, који су се осећали, док су возили аутомобиле, који су примили најбоље резултате. Његова неспретна, неприродна контрола, мека папучица кочнице и полако реагује мењач није дозвољавала да максимизирамо процену мушког интерфејса ове машине. Било је готово немогуће комбиновати могућности ИС350 сопственим приступом сваког теста, а аутомобил је зарадио мање поверења у своје могућности него било које друге. А то није зато што модел није довољан, није тако, инерција се од убрзања може сузати главом, али не изазива се вожњом на граници, што би, по нашем мишљењу, требало да буде део могућности сваке Реал Спортс Седан. Ако вам то није важно, можете је проценити више.
На 475 УСД, Лекус ИС350 је најскупљи аутомобил у овом тесту. Ова цена је углавном последица дуге листе структурних функција и сјајног комфора. Стандардна функција укључује покретање почетног покретања и преноса, који се окрећу са воланом. У аутомобилу који смо доживели, инсталирана је опционална опрема у вредности од 11.145 долара, укључујући паркинг уређај, систем упозорења за сукоб и систем за темпомат, спортски пакет, навигациони систем за 3,990 долара и премиум аудио систем.
Положај возача у моделу је модел, као и удобност у задњем и предњем седиштима, губе се у поређењу с другим тестираним моделима. Запремина путничког простора је 2.500 кубних метара. Мерач, али место за ноге у задњем седишту је само 78 центиметара, а унутрашња висина (од јастука седишта на плафон) је 93 центиметра. Интерфејс система за навигацију и аудио систем, као и додатне контроле, нису толико интуитивне, попут такмичара. За квалитет Скупштине, аутомобил је добио високе оцене, узимајући друго место након Мерцедеса.
У само три године, Лекус је постао старац у класи спортских седана. То је делом због брзог напретка такмичара и на навигацијским системима Цадиллац и Бензен и аудио системи су савршенији (и коштају мање), као и комбинација луксуза и спортског система, што не дозвољава толико Аутомобил, како се испоставило од такмичара. Једноставно речено, Лекус је непогрешиво, добра монтажа лимузина којој недостаје осећај значаја и достојанство његових привлачнијих аналога.
 

Треће место: Цадиллац Есцаладе
 
Цадиллац Есцаладе, можда најбољи ауто у Генерал Моторс штали. У ствари, уклоните луду модел З06 Цорветте из једначине, а не на ГМ машина неће бити тако близу постизања оптималног дизајна који привлачи максимални циљ циљној групи до кола. Добро је. Али остаци питање: како ће Голф осетити на светској сцени? Добро. Врло добар.
В6 мотор од 3,6 литара са директним убризгавањем доводи да се креће 1 810 килограм ЦТС. То је најтежи, дуг и широк и висок аутомобил међу субјектима, што је истовремено и, а лоше. Што се тиче општег унутрашњег простора, то је више само у Инфинити. Обим путничког простора је 2.775 кубних метара, нога простора на задњем седишту 91 центиметра, унутрашња висина 94 центиметара. Али, ако је исти са другим снаге, ови испади чине ауто спорије. До знаком 60 миља, ауто добија на 6.3 секунди, а четврт миље пузи у 14,8 секунди при брзини од 153 км / х.
Али када је у питању скретања и заустављања, велики Цадди око као енергична и мањих и лакших ривала. Он је показала да је најкраћи у целој кочења путу 33,2 метара од 60 миља на сат и деле прво место са Инфинити за највеће убрзање од 0,89 г током протока чипова. Ово је једина машина која није прелазила брзину од 110 км / х на слалом, али његов пролаз 108 км / х није изгледао неспретно.
Унутар ЦТС-а, најопремирована машина из свих предмета. Не само квалитет његових финиша и материјала су супериорнији од Ц-класе и Г35, већ и у дизајну и у целини и изванредницима и функционалним. Полазећи са деловима, прекривеним кожом, до невероватно напредне и једноставне навигационе и аудио системе, то је само лепа машина у којој је пријатно бити.
И то је добро у менаџменту. Наша тест машина у Конфигурацији ФЕ-3 не само показује добре индикаторе, али такође доказује да је једноставно створена за вожњу. Лагано ресетујте брзину пре уласка у ЦТ-ове заузврат, а окреће ће се смањити сваки пут када се пренос смањује. А када уђете у ред, комбинација квачила и стабилности поставља ЦТ-ове много више од Лекуса и Бенза на путу у вожњи ужитка. Ова комбинација одрживости на путу, унутрашњи простор и опције на пловидбе и светским класама и опцијама за забаву стављају овај аутомобил на трећем месту. Његова цена 44,715 долара, попут њене завршнице, стоји само усред групе.
 

 
Друго место: БМВ 335и
 
Познат по својој ненадмашној способности да се комбинују спортске карактеристике са луксузом и удобним БМВ 335и је комплетан компромис брзине и удобности у сегменту спортских седана. Али то кошта новац. По цени од 38.900 долара, модел 335и има највишу цену за основну конфигурацију у овом тесту. Додајте прекрасни пакет за завршну и спорт, аутоматско мењач и неколико других опција овде, а цена наше тестне машине ће већ бити 46.650 долара, што га ставља на секунду након прејако са опцијама Лекус.
Као и обично, убрзање модела 335и је запањујуће и иако 5 секунди до 60 миља на сат није толико брзо као што смо напоменули у прошлим тестовима, то је још 0,3 секунде брже од Лекуса. Ова предност се смањује на 0,2 секунде само на крају удаљености у четврт миљи и износи 13,6 секунди брзином од 166 км / х. Аутомобил улази у убрзање од 0,86 г на платформи за тестирање аутомобила на дрифт и бочно инспекцију, пролази као слалом брзином од 111 км / х и зауставља се од 60 миља на сат након 34,1 метара. Сви заједно дају најбоље динамичке карактеристике у тестовима.
Разлог велике брзине Биммер-а је испод његове хаубе. 3-литарски ред 6-цилиндрични мотор са двоструким турбо-пуњачем капацитета 300 КС и са 407 нм обртног момента. Овај аутомобил има најуспешније у погледу рада у различитим условима мотора. У комбинацији са предивним побуђеним шестостепеним аутоматским мењачем, који се само поуздано осећа и на тркачкој стази, а у родео погону, овај пренос побеђује у свим показатељима.
Модел 335и је такође на врху рејтинга које је највише препоручено, а то значи да ћемо је препоручити вашем пријатељу, а не било који други аутомобил који је учествовао у овом тесту. Чак је добила чак и у нашој дугој скали од 31. тачке, што све оцењује све од осећаја контрола пре дизајна постоља испод кригле. Сасвим је пространо, има 2.633 кубних метара. Мерач у путничком простору, а у задњем 88 центиметрима за ноге и 95 центиметара унутрашње висине.
Али још увек у аутомобилу постоји низ експлицитних пропуста. Као најбрже убрзање аутомобила у овој групи, модел 335и морао би бити победа у присуству диференцијала за само-закључавање, али једноставно није, упркос високом цени аутомобила. А за тај новац треба да постоји навигациони систем. Али ако овај артикал означите у обрасцу наруџбе, цена БМВ-а ризично расте готово до нивоа 50.000 долара.
Али у погледу вожње, модел 335и је најудобнији и најлакша за контролу аутомобила од свега што је био овде, а да не спомињемо чињеницу да је то најбрже. И такође најудобније. И таква комбинација није лако.
 

 
Прво место: Инфинити Г35 Спорт
 
Једноставно речено, модел Инфинити Г35 осваја тест, јер се истиче у погледу вожње, а за ваш новац вам даје максимум онога што желите од аутомобила. Цена тестног модела од 36.800 долара је најнижа у овим тестовима. Али њено главно достојанство је да вам даје, јер Г35 има највећи скуп стандардних карактеристика свих машина у овом тесту и комбинује ове предности са универзалним квалитетом, који је само инфериорнији од модела 335и.
Сви Г35 Спортски модели укључују стандардну поставку брзина на управљачу, диференцијал само-закључавања и лансирање без кључа. За додатни износ од 2.650 долара, наш тест узорак је био сателитски радио хмм и премиум пакет класе, који је укључивао детаље као што је приручник са електричним погоном, премиум аудио системом и подешавањима меморије за возачево седиште, и бочна огледала, а такође и многе друге пријатне мале ствари. Овај аутомобил је најприкладнији од свега у овом тесту, има 2.803 кубних метара. Мерач у путничком простору, место за подножје иза 88 центиметара и унутрашњу висину на задњем седишту од 96 центиметара.
Постројење Г35 модела је исти 3,5-литарски В-облик у облику 3,5-литара, који се користи скоро на сваком другом ниссан и инфинитима, али испод хаубе овог величанственог лимузина је најприкладнији. На моделу Г35, мотор ВК35 даје 306 КС и 363 нм обртног момента са најбољим преносом у овој класи. Петодерна кутија модела Г не само брже реагује на папучицу гаса, већ има и оштрије и најагресивније пребацивање брзина (са окретама који одговарају Схифт Схифт-у на смањено) са свих машина на аутоматском кутији на аутоматском кутији . Приказивање укључен је на цео гас у комфорању и са енергетском тачношћу, као у кретању клатна урбанистичког циклуса.
Суспензија у Г35 је најтежа од свих. Као резултат тога, аутомобилске пушке напријед и реагује на папучице тако да само танак лице одваја брзу вожњу од само нервозе. Али ако се намерно брзо кренете, онда инфинити најбољи аутомобил у погледу управљања свим учешћем у тестовима. Наши индикатори за нумере потврђују ово, аутомобил је показао најбоље резултате на веб локацији за тестирање аутомобила на клизачу и бочну железницу, са маркером од 0,89 г, а на слалом 111.7 км / х.
Када је у питању пут, модел Г35 има највећу комбинацију карактеристика. Марка од 60 мпх постиже се за 5,5 секунди, а четвртина миље је превладала 13,9 секунди брзином од 164 км / х. Машина се успорава са брзине од 60 миља на сат 33,8 метара, дајући само ЦТС са својим лепљивим гумама Мицхелин.
Ако постоји слаба тачка у оклопу модела Г, онда је у кабини, где је дизајн и материјали нису увек исти елегантни као и остали у овом сегменту. Наш тест аутомобил је прошао много километара, а његова брзина промена ручка и постава на праговима врата су изгубљени. Ипак, генерално, то су мале ствари приликом избора аутомобила који оправдава очекивања у свим другим начинима, а то је неколико хиљада долара јефтиније.
 

Коначно мишљење
У кратком изузетка, показатељи ових пет спортских седана одликују десетог акција секунди или неколико миља на сат. БМВ убрзање, као и обично, невероватно, а Цадиллац је далеко иза. Међутим, резултати за управљање међу свим учесницима у конкуренцији су прилично глатко.
Одлука одлука у сваком случају зависи од више субјективних ствари и личних укуса, који, на крају, јесте чињеница да су купци одбијени. Чињеница је да су сви ови пет седана су лепе аутомобиле. И наћи разлог за куповину неког од њих је лако.
Ми једноставно сматрамо да је Инфинити, комбинација пријатног карактера вожње, високих карактеристика квалитета и ниским ценама је најатрактивнији. Поред тога, сви велики успеси ће пре или касније бити рођен.
 

Извор: Инсиделине.