Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Лекус ИС250 верзија Кс Спецс

Спецификације Лекус ИС350
Величине тела (дужина / ширина / висина) 4575 мм / 1795 мм / 1430 мм.
База точкаш 2730 мм
Машина тежине 1580 кг
ФР ДРИВЕ (погон задњег точка)
2,5-литарски мотор, 6-цилиндрични сал са обликованим обликама, механизам за дистрибуцију гаса Два плоча на горњим аранжманима, развој снаге 215 КС На 6400 о / мин највећи обртни момент је 26,5 кг / м на 3800 о / мин.
Пренос 6-брзи аутоматски мењач
Цена аутомобила 4.500.000 јен (око 45.000 УСД)
Тржиште има најмаснији модел Лекус је
Дакле, од тренутка када су Автори Лекус Бранд почели да улазе у унутрашњу јапанску тржишту, прошло је месец дана. И шта? Број пријава четири пута је премашио почетни план и износио је 4.600 аутомобила. Међу њима је око 4.000 наредби пало на Лекус ГС моделу. Шта је тамо Лекус ГС! Чак је и познато свима нама обични Соарер, где су једноставно променили грб и почели да зову модел Лекус СЦ, чак и није ишао без пажње купаца! Подсетим да вас подсетим да је претпостављено да продаје 100 таквих машина месечно, а жеља за набавком изражене чак 600 људи! Наравно, питање није колико аутомобила остало за први месец продаје. Важно је како сачувати овај темпо и не изгубити потенцијалног клијента. Јер свима је јасно: Почетак продаје је у највећем делу узбуђења. Али он се врло брзо завршава, а долазе Греиддаи Раддани.
Због тога уопште није изненађујуће да је одлучено да продаја аутомобил на продају аутомобилом ЛЕКСУС ЛЕКСУС продаје се на продају. У почетку је планирано да се месечно прода око 1800 таквих аутомобила. То је, велика опклада је направљена на овом моделу од престижнијих Лекус ГС машина (план за његово спровођење од 1100 јединица месечно) и то је упркос чињеници да његова продајна цена не може да се назове ниско. Видите: ауто највишег категорија Л, са 3,5-литарским мотором, који развија снагу у 318 КС То ће коштати 5.250.000 јена (око 52.000 долара). Машина са 2,5 литара мотора (215 КС) у основној конфигурацији за ИТ 3.900.000 јена (око 38.500 долара) тражи се. Да, све су машине стандардно опремљене вишенаменским наградским навигаторима и итдском системом. Али ипак, по цени, ова јапанска машина је упоредива са увезеним моделима премиум класе, као што су БМВ 3 серије, или Мерцедес Ц класа, или Ауди А4, - у речи, са малим мирним (према малим мирним) машински) аутомобили направљени у Немачкој.
Чињеница да се Тоиота испоставила да је на самом врху аутомобилског хијерархијског степеништа Јапана, наравно, чињеница да производи поуздане аутомобиле, који су истовремено прилично економични. А то иде у складу са тим трендовима који сада превладавају не само код нас, већ и широм света. Због тога се налази Тоиотина компанија која није у недавним улогама. Али с друге стране, ако се пре свега пређете на динамичке карактеристике, конструктивне карактеристике суспензије, несумњиво руководство у овој области поуздано држе немачке произвођаче престижних аутомобила. Да, међу јапанским аутомобилима, од оних који трче на јапанским путевима, постоје врло добро опремљени узорци који се свађају. Али ипак, према таквим критеријумима, као стилу или субјективном осећају темељине, они још увек не достижу најбоље узоре у светским узимањем. То, успут, понекад их инжењери и сами инжењери препознају и сами инжењери. А ако, на пример, на било којој презентацији изненада долази разговор о западним аутомобилима, показује да су јапански програмери који су срушени у смислу да кажу да ли је дозвољено да повећају део трошкова, тада бисмо се одвијали итд. .
Али на тржишту се појављују аутомобили Лекус Бранд. Они коштају прилично скупо. Ниво продајне цене сугерише да је део пројекта резултат тога резултирао округлим збројем који, међутим, нико не постоји посебно ограничен. Па шта се то догодило? Пре неко време, већ сам објавио извештај о презентацији Лекус ГС модела и, чини се, напоменути да и даље недостаје. А сада презентација следећег модела бренда Лекус. Па, покушајте да процените овај аутомобил на сличан начин, односно на тему свеме да ли је то довољно у њему. Испод мог материјала на овој теми.
Нисмо имали намеру да имитирамо запад!
Као што сам раније напоменуо, први модел модела бренда Лекус појавио се на нашем тржишту, наиме, ГС модел је у основи наставак модела Аристо Тоиота Аристо. Бар изгледа овако. За разлику од овога у изгледу Лекуса је аутомобил практично ништа од њеног потомства, односно модели Тоиота Алтезза. У иностранству, Узгред, Лекус је модел који је наставак је линије која је, само, именовала у јапанским каталозима као и Тоиота Алтезза. Али сви представници тоиота, са којим сам успео да разговарам, у једном гласу, изјављујем да аутомобил Тоиота Алтезза нема никакве везе са тренутним моделом Лекуса је за његов карактер. Такође сам склон да то бројим. У најмању руку, врло сам пажљиво прегледао тело Лекуса, видео сам спортски лимузина са 4 врата са елементима Цоупе, то је тако, али нема знакова за које бисте могли поуздано успоставити однос овог аутомобила Тоиота Алтезза аутомобил га није нашао. И узимајући у обзир колико је пажљиво направљен дизајн машине, како се у њему користе висококвалитетни материјали, могу сигурно да кажем: Ово је представник породице Лекус престижне ознаке!
Али можете погледати овај проблем и са друге стране и покушати да га упоредите са тим машинама западњака, што га чини конкуренцијом. Овом приступом, невероватна суздржаност је одмах упечатљива, која карактерише модел ЛЕКСУС-а. Дакле, БМВ модели марке имају изражени предњи рез конфигурације авангардне. Ауди Аутомобили са типичним решетким обликом такође су направљени на типичан дизајнерски начин за западне елитне аутомобиле, чија је главна сврха одмах борила о свом купцу. Али нећемо бити ограничени на немачке аутомобиле. Овде, на пример, италијански аутомобил Алфа Ромео, који је украшен лутаним низом испруженим са предње стране. Или, још један пример, Француски Пеугеот, на којем је инсталиран тако велики унос ваздуха да је више као огромна чељуст од карипске морске псе. Разлог за све ове трикове је лако разумети ако останем на уму да сваки произвођач на сваки начин покушава да се лако препозна и разликује од других сличних модела.
Али натраг на нашем Лекус је машина. Дизајнери су покушали да направе аутомобил што је једноставнијим и отвореним. Тако једноставно да, ако неко од купаца приликом испитивања аутомобила и може да исциједи нешто попут вов! То ће бити само реакција само на задржавање дизајна који граничи на аскетизам. Ако слушате оне који су били одговорни за развој појаве машине, можете научити пуно нових ствари. Па, на пример, један од њих је јасно и недвосмислено изјавио: морали смо да решимо питање дизајна, тако да се не сумњамо за имитација Запада!. Али у ствари је то само изговор, не више. Мислим да није у опасности да се оптужује за обожавање испред Запада, али ако желите, у карактеристикама јапанске идеје прелепог. То јест, свака земља има своје естетске принципе. На пример, у Јапану је, на пример, естетика у великој мери изграђена на размишљању о празном софистицираном. Шта је следеће? И чињеница да је у овом тренутку бренд аутомобила Лекус за јапански потрошач није ништа друго до празан звук: нема традиције, нема дуге историје. У таквим условима, ако направите агресивни аутомобил, светли лице, то неће изазвати одобрење или интересовање, већ директно супротна осећања. И тако да се то не догоди, одлучено је да не буде вруће. Слажем се, таква тачка гледишта изгледа прилично разумно. Укратко, за разлику од општеприхваћеног мишљења да престижни аутомобил треба одмах да погоди машту, не постоји ништа посебно изванредно. Али, можда, само ова карактеристика која није само карактеристична за описани Лекус је серија модела, већ и на друге аутомобиле бренда Лекус, само повећавају свој престиж међу Јапанским. Уосталом, не свака особа која је одлучила или може одлучити да купи аутомобил премиум класе, она ће затражити да машина стекнете машину да буде са додиром неке злобности у предњем делу дизајна.
Ако говоримо о степену постављања разноликих на конфигурацији панела који формира тело, мало је вероватно да ће неко пронаћи било какву ману. Као и у случају Лекус ГС аутомобила, пре него што вам тело дате у сликање, цело тело је темељно мљевење да би се уклонило чак и најмањи зглобови између различитих компоненти шљива. Уосталом, ако то не учините то прљавим радом, чак и најнапреднији начини сликања неће дати овај савршен резултат.
Лекус стил је најистакнутији унутар кабине
Изглед на тржишту Лекус ИС опсег модела дошло истовремено са ГС модел, али са неким, доста кашњења мања. У ствари, ако узмемо трајање развоја ове две машине, ова разлика ће бити једнака целе године. Наглашавам: Лекус Ис завршен најкасније Лекус ГС модел за 12 месеци. Такав годишњи кашњење је било могуће да се реши два задатка: да примењују нове материјале и технике у дизајну ентеријера, што нећете видети у ГС салону, и, с друге стране, уклоните све што је могло, у сваком случају, да подсетим корисник о свом односу са машинама Тојота брендова. Конкретно, табла испред седишта возача испоставило да се конвертује! И то је веома пријатна вест, узимајући у обзир чињеницу да је у ГС салону, инструмент табла остао исти као аутомобила марке Тоиота. Примена натписа на инструменте показивачима се врши на посебном предавању. Дакле, ако погледате у целини, годишњи српских патриота, који је обезбеђен за програмере из Лекус ИС модела, коришћен је са прилично опипљиве користи. У ствари, вође пројекта Лекус ће увек бити задатак како да се постигне тај квалитет извршења тако да са једне стране, истичу посебан стил Лекус, а са друге стране, потенцијалним купцима, да ово није Тојота , а да би ове машине се оценити (у директан и фигуративно) по посебној стопи. Да би се решио овај проблем, дизајн командне табле, као и натписи на њега примени, као што се чини чудно, има важну значење. На крају крајева, ови елементи су стално на помолу пред очима возача, зар не? Тако да испада да безначајна, рекло би се, ставка одједном испостави да на првом месту по важности! Ако се не сећате, мало је вероватно да обратите пажњу на ово, али то није Тојота, очи нису варају.
Софт јастуци се налази око предњег панела, онда је просечна конзола и вентилациони прозори кроз које климатизован ваздух струји у салону. Панел и прозори су у равни са поклопцем предњој плочи. Али ово дизајнер пријем већ смо упознати са салоном ГС. Просечна конзола је очигледно подељена на две половине: доња и горња. Оба дела су међусобно повезана. Ако, када развијате овај чвор, није било израчунавања високим степену пречишћавања и површинског третмана, тада би се њен изглед згужвао. Али, баш као што је то било у ГС салону, све су површине биле коњугате без игарног раскрснице. Такви захтеви од Лекусових дизајнера захтевају да се у производњи користе нове, напредније технологије. Као одговор на то, технолози у Тоиоти се самопоуздано изјављују!, И вероватно знају шта кажу. То је само мане још увек, не, не и појављују се. Кажем то потпуно озбиљно, моје пресуде се односе на само оне машине на којима сам извршио пробне излете. Али тачка се исправља, а када ће се све смањити на нулу, могућност таквих флама, онда, како кажу, скините капу!
Једном речју, у смислу постављања различитих делова, све је готово на прави начин, што се не може рећи о декоративном панелу, што наглашава контролну плочу помоћу навигационог система и музичког центра. Погледајте себе, то се ради под Сребром, али ову страницу тешко можете назвати уз узорак потпуности. Чини се да уопште није метал, већ је једноставна пластика обојена алуминијумском бојом. Да, и облик овог панела је некакав превише једноставан. Бар се не уклапа у све остале компоненте унутрашњости кабине, што је, понављам, је унутрашњост престижног бренда премиум аутомобила. Дакле, да ме је питао да је у Лекусу аутомобила, постоји најнаттрактивнији, не бих помислио да сам указао на овај панел.
За још више погодности
. Клонерана колона управљача телескопски тип, опремљен електричним погоном, допуњују функцију једноставне уношења (светло у / излаз). Штавише, занимљиво је да ГС модел не предвиђа такву функцију. Ако је све описано у реду, онда је све тако. Возач отвара врата да седне у столици или изађе из кабине и у том тренутку волан, савијајући му врат, ослобађа се место испред возачевог седишта. Све, након тога, слетање или исклањање постаје једноставније. Наравно, оваква врста побољшања није ништа друго него добре речи, не заслужује! Иако треба напоменути да је то таква геометрија склоности управљача прорачунате се за погодније слетање или искрцавање, ствара добро познате непријатности када возач одлучи да га користи да би се прилагодио радно место управљача. Поента је у томе што вам нагнута колона управљача омогућава да померите управљач у вертикалној равнини. Али у овој кабини (то је, успут, то се тиче не само да је Лекус салон, већ уопште, све продавнице Бренд Тоиота), точак се не креће у правцу према горе. Чини се да се подигне у вратног пршљена, који драматично сужава опсег подешавања. На пример, ако подесите волан на екстремно горњем положају, неће устати не само изнад, испоставиће се да се зове, гумиран, скоро као у комбију. Дакле, дилема јавља: \u200b\u200bили погодност када слетање и искрцавање, односно способност да прецизније подесите позицију волана за наредну вожњу. Избор заиста није лако. Али лично, мислим да овако: без обзира колико је то било, шта год додатно учвршћење је у прилогу, најважније је да је све то што свака врста главног возача држања чини. А онда може да обезбеди било, широк спектар могућности, не спречава!
Задња седишта, морам рећи да су се показали прилично пространим. Такво пространи, уопште, четири одрасле особе, чији раст неће прелазити 175 цм, моћи ће да прими у кабини са максималном комфорном комфорном. Иако је потребно да се примјети друго. Покушајте да седнете на задње седиште и слободно спустите ноге на поду. Одмах ћете пронаћи, било лево стопало (ако је морало да седне за возача), или десно стопало (ако је ваше седиште иза предњег путника), сигурно ће бити одушевљен у прузи, што би требало да клими предњу руку. Узгред, скренуо сам пажњу на ауто салон серије БМВ серије. Да скинете ногу из шине и угодније је, морате да пребаците торзо ближе вратима. А то се чини, помаже у избегавању једне непријатности, јер се други одмах појави. Чињеница је да ће онда леђа одмарати на спољном зиду нише испод задњег точка. Она, наравно, ставља на доњи део леђа, што, видите, не баш лепо. И шта је разлог за овај феномен? Да, у поређењу са Тоиотином круном или, рецимо, Тоиота Марк Кс, овде се у току о точковању смањује за чак 120 мм. Ево вас и резултат! Да, наравно, сагласио сам се са представником Инжењерског одељења, када ме је покушао, кажу, Лекус је модел није аутомобил у којем је удобност путника постављених у задњим седиштима од најважнијег значаја. Па ипак, заиста је немогуће направити шине, на којима је предњи ред предње стране седишта клизао, приближио се тунелу испод картонске осовине, који се протеже дуж целог салона? Уосталом, то вам је, само, омогућило вам да уклоните ово питање! Да, наравно, то ће захтијевати неке измене целе кабине и претвориће се у додатне трошкове. Па шта? Уосталом, ово није само удобан аутомобил, то је салон премиум класе! Или не разумем нешто? Или је то сва ситница на којој не треба да обраћате пажњу? Али, да будем искрен, ја бих, само, желео да у Лекусу, је да су аутомобили бренда скрећу пажњу на такве ситнице. А ако одаберете најсигурнији начин да решите овај проблем, ја бих лично понудио следеће. Нека се жртвује удаљеност између колена путника који седи у задњој столици и стражњем страну предњег седишта. Због тога, задња седиште се пребацује неколико центиметара напред. Затим благо промени конфигурацију задње седиште у целини, а молим вас, молим вас, можете сигурно пребацити торзо ближе вратима и не осећате се неугодан притисак у доњем делу леђа, јер нише испод задњих точковима нису на леђима.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.