Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Све фотографије Лекус је Ц од 2009

Самурајски

Нови Лекус је аутомобил у великој мери револуционаран. Ово је први аутомобил овог бренда који се продаје у Јапану, на домовини компаније Тоиота Матернал. Међутим, главно тржиште продаје за најмањи Лекус је Европа, што је такође необично - сви претходни модели створени су оку на америчком континенту. Чињеница је да је постао први Лекус, који се нуди и са Турбодиеселом, такође је фокус на Европу.
У Русији, Алас, Дизел Лекус се не испоручује, па смо преузели познатије гасолина ИС250 на тестну вожњу (верзије из механичког мењача нису доступне) у спортској конфигурацији.
Стварање раних лекус модела, дизајнери су покушали да сакрију рооте јапанске марке, имитирајући европске марке, посебно је копирано Мерцедес Стиле. Сада се ситуација радикално променила и сасвим очигледно за боље. Одбијање позајмљивања идеја, стилисти су могли да створе прелеп и оригинални аутомобил. Да, јапанско порекло је погођено у ИС250 - и лимузина се чини да је веома поносна на тих односа. Динамичке линије визуелно олакшавају аутомобил, чинећи је брзо и компактнијим него што је заиста. Дијагонални фарови иду на ивицу хаубе, а чинило се да су они који се одржавају кроз цело тело и завршавају се строгим задњим фењерима.

Дизајн салона наставља идеје у изгледу. Комбинација стилова даје осећај завршетка облика машине, као да је током стварања из скице до масовне производње, један дизајнер или група стварних људи који су радили.
Традиционални љубав за Јапанце за Јапанце је привукла: сматра се да се апсолутно све. Панел оптимална инструмент се савршено читати у било које доба дана и на сваком осветљења, ручица тастери за употребу у оптималном руке; Они могу бити свари само због чињенице да би могли бити од пластике у ауту за $ 50,000 може бити инсталиран алуминијума. У нашем случају, централна конзола је инсталирана одвојено ЦД / МП3 радио-магнетол у шест дискова и две зоне контроле климе, ау скупљим верзијама могуће је инсталирати навигациони систем са екраном осетљивим на додир екран осетљив на додир. Када гледа са спољашње стране, предњих седишта са синтетички пресвлака изгледа снажно, али њихов облик савршено држи тело на смену и не дозвољава да се уморе.

Ако раније, након пут имитације дизајна, Тоиота је увек био у улози хвата линије, сада је бар не заостаје за својим немачким ривала БМВ и Мерцедес, а нешто их чак и превазилази. Али дизајн није цео ауто, а више пажљиво проучити Лекус споља и изнутра, више и више радозналости пробуди: и како је Лекус ИС250 манифестује у покрету? Не буду Јапански самураји?
Сегмент премија враћа моду за класичну распоред, и погон на задње точкове малог Лекус ИС врло успут. ЈЕСУ испоставило се да је истовремено удобан и спорт. Али нагласак је јасно направљен у корист овог другог, мада је могуће да је то прерогатив Спортског конфигурације. Опремљен је са 18-инчним точковима различитих димензија - задње гуме су шири од предње стране, што даје аутомобилу посебан шарм.
Истинска карактер ИС постала разумљива од самог почетка теста. Среће са паркинга из кабине и случајно удара предњи точак на ниском Барðур, Тоиота је заглављена: суспензија одабрао свој потез - и задњи точак спустио. Систем оппоцитатион помогао колико је могао, али настави кретање напред није успело, па сам морао да прође врати. Са тачке гледишта СУВ, такво понашање би потпуни промашај, а за спортске лимузине, крута кратак корак суспензија даје наду за коцкање спорт руковања.

У кривине на Лекус, она се практично не укоцкавају, јасно након покрета волана, док су све мале неправилности су практично нису приметне за вожњу. У граду, волан остаје лака, а истовремено возач нема никаквих проблема са недостатком повратне информације, ауто је савршено контролише. Чини се да је буквално извире на путу, али не као велики тешког авиона, али као светло једрилици, клизање на растући ваздух струји. Напори на педале су минималне, који ће вероватно као прелепом половине човечанства. ИС Ово је типичан унисекс, вози такав ауто није срамота да се као човек средњих година и млада девојка. Када лако да притиснете гас, седан убрзава, као да је импулс ветра: Тхе 60-80 км / ч дато у граду је стекао у апсолутној тишини и са неприметним пребацивањем савременог шест брзина машине. Звук мотора у кабини се разликују тек након 3000 обртаја у минути. Али, чак и када је тахометар стрелица прилази црвену зону, не прописује на ушима, већ напротив, она милује. Мотор кочења не узрок непријатних реакција, корист да пребаците преносе на волана на управљачу, чак и са позиције Дриве: у потпуности не заустави, у пољу сама ће се вратити у аутоматском режиму рада.
Са повећањем брзине, после 80 км / х, волан је испуњен са густом реактивног силе, која елиминише могућност њеног случајног одступања од нуле. За глатку асфалта ИС муве, као ако буде пуштен из Луке стрелице. Проблеми достави само веома велике неправилности и рупе. Скоро увек, Ниссан даје прилику да вози око Тхе лимузина је неоспорно возача тим. Али, ако он није имао времена да одговоре - да буде спреман за тврду утицај: авај, кратак-земаљски спортско ослањање не увек носе са трансформацијама руских путева, Европска Аутобахн би боље да.

На аутопуту 2,5-литарски мотора капацитета 206 кс То га чини лако одржавање брзине од 200 км / х, овде, поред добре еластичности мотора, има одличан је аеродинамика тела, чак и при великим брзинама, цео салон је одушевила са свим врстама пиштаљке, само шум гума је приметан, што представља проблем за већину јапанских аутомобила.
Процена практичности Лекуса ИС250, потребно је навести да је, упркос дугачкој бази на котачима, салон испало врло скромно, па чак и мрачно због високе линије прозора. Са возачевог седишта, такав распоред се доживљава као спортски и одустаје удружења са компактним купеом, али задњи путници више неће завидети: високи дио се истовремено одмарају на глави у плафон, а колена су у леђима предње фотеље. А ради се о седишту овде, то не вреди и сањати: високи централни тунел и снажно нагнуте бочне регале могу изазвати закривљеност зглобова и клаустрофобије. Јао, пртљажник такође није импресиван у унутрашњој запремини: његов велики део широких лукова на котачима и вишедимензионално једење задње суспензије.
Стога, ако постоји жеља да купите престижни породични аутомобил, онда ће се и логичнији корак обратити пажњу на Мерцедес или Ауди. Лекус је погоднији за активне управљачке програме, на број којим радим. За руковање коцкањем и спектакуларном изгледом, био бих спреман да опростим самураја не само скученог салона и скромног пртљажника, већ и много других недостатака, што је, срећом, не. ЛЕКСУС и ЦИЈЕНЕ ЛЕКСУСА: НАЈПОВОЉСТВАЈНА ВЕРЗИЈА процењује се на 41.600 УСД, а тестни аутомобил кошта 47.700 долара. За поређење: цене за снагу БМВ 325ИА почињу са оценом од 49.000 УСД.

Леонид Павлов