Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Чулан

Од бивше пристрасности у односу на јапанске аутомобиле, им-де недостаје душа и сензуалност Нема трага. Нови Лекус је 250 немогуће у осећањима.

Руковање истим техникама као приликом креирања ГС, дизајнери су успели да их донесу готово до савршенства. А сада нико нема језик да каже да Лекусове аутомобиле немају изразују: није само најатрактивнији објекат у линији нових модела бренда (укључујући ЛС 460), то је више погодније чак и европски конкуренци. Фотографије не пролазе половину шарма овог малог јапанског витеза. Филозофија Л Финессе, која је већ позната у свету, заиста делује. Ево, у ствари, не можете да радите са видом, морате да приступите, додирнете, проводите руку на глатке, али самоуверено криве тела. Морате да се осећате.

У појављивању је 250. Већ је звучник због кратких расте (возила на предњем точкој могу да сањају само) и високе узлазне линије. Желите да не желите, а аналогије са тренд БМВ-а настају и рећи да је од њих теже, у успутством о баварском облику утицаја на задња врата задњих врата је мало другачије у вези са ГС-ом Изазвала је нека питања, постала препознатљива и изашла из сумње.

С његовим посебним осећајем, који је закључен у паметном кључу, Лекус је препознао моју жељу да продре у салон и откључао возачеве врата. Након тога остаје само да се уђе у столицу и кликните на дугме Старт мотор. Две танке зраке стрелица пресечене су кроз мрак оптималне инструментне плоче и, синхроно пролазећи на скали, вратили се на своја места. Око се не растрга, већ из неког разлога стрелица која са десне стране на тахометрима није легла на 0 и замрзнута је испод 1 мотора, тражи логику. Моја чула одбијају да верују, али брзо се предају, након што стрелица дође у живот као одговор на контролни додир папучице гаса. Мотор ради, али звук мотора се временски продире у салон, само када промет пређе на 4000. Поред звука. Да, није ни чудо у свим саопштењима за штампу тако марљиво наглашава утисак о обиму рада на изолацији буке.

Унутар мирног и помало уско. На возачком месту, чак и воли, окружено високог централног тунела, необично се окретао у плочи врата и у наручју густе столице поставља се угодно осећај јединства са аутомобилом, међутим, на сувозачком седишту радости, Кровни носач, плафон и предња плоча су већ мањи на сувозачком седишту. Из задњих путника ће такође лако чути жалбе на недостатак простора у коленима, уским улазним улазним. Узгред, трећа особа која је у потпуности постала леђа, нема ничега да седи на централном тунелу и одвукла је главу у плафон.

Избор материјала, овде, на пример, постављање детаља, налазе се дрвени циљ за централни тунел. Укупна низа за жетву дрва прво се правилно обрађује и одвоје 3 делова, који се затим шаљу на 3 различита извођача. И већ их чине сама комисија, поклопац пепељара и поклопац кутије за пражњење. Само тако да можете постићи текстуру хомогености и боје дрвећа. Али ово је стабло завршено са дрветом само за премиум конфигурацију, на нашем је 250, користи се прилично метализована пластика. Али само у спортској верзији доступни су укусни 18 инчни дискови и фотеље, прекривене ЕЦСАИ материјалом, синтетичким антилобом, који је упоран и њежно држи тело.

Након покретања мотора, главни излаз на контролној табли замењује подједнако спектакуларни уређај, чини се да је дио ентеријера највише клининг. Израђен на видео записима, савршено укровљеним и беспрекорно информативно. Светли (у свим чулима) пример за имитацију. Због забране навигацијских система, Русија је изгубила велики сензорни монитор у боји на централној конзоли је. Њему је неправедно јер се не приказује само мапа терена, већ и климатска менаџмент, стерео систем је чудан, на руском ГС-у сличан екран је доступан. Она је морала бити задовољна са два једнобојна ЛЦД екрана. Поглед није потпуно исти, а графика на њима је мала. Чини се да је погодност поменутог менаџмента мало претрпела мало.

Изводите се малим стварима. Па, на пример, 2 блока тастера за контролу музике разбијен је са електронским уметањем сата, дугмади хитне помоћи и непрестано гори индикатор активног путничког јастука? Или овај прекид прекидача прекидача поред селектора мењача? .. Чини се да је Ерунд, и осећај савршенства на који је Лекус тако близу, омета. Савршеност технологија попут било којег Лекуса, је глупо по свим врстама напредних дешавања. Узмите барем ЕПС електрични управљач промени напор, сугеришући возача у правом смеру ротације у критичној ситуацији. Или први пут путничка јастука први пут на свету, изводи се на двоструком шеми која смањује удар на главу и лице. Укупно су јастуци били 8 до уобичајеног скупа додани су колена за возача и путника. Безбедносни смисао у стандардној опреми.

Динамички изглед, уграђен испод унутрашњости возача, погон задњег точка, 208-јак В6 аутомобил са возачима Атрибутес. Да, даје посебан смисао мириса кретања! Невероватно тихо, угодно, али истовремено састављено и послушно, он испоручује УНРАЂАТИ на задовољство возачу.

Глатко потисак на дну и весела врх 2,5-литара мотора са директним убризгавањем је довољно у било којој цестовној ситуацији. И како је машина конфигурисана! За неколико минута препознаје начин вожње и почне да пребацује 6 корака са двокреветним крилом. Понекад се чини да је чак и да је његов адаптивни механизам обдарен поклоном предвиђања. Овде је потребно захвалити ЕЦТ систему (електронски управљани пренос), чији је промјена кључа модова причвршћена у близини кољеника десног возача. Можете бирати зимски снег, али бољу снагу снаге. Тада ће се пренос активно искључити малим кочењем. Па, колико је ефикасан да делује удобне гејеве, који пркосно гледају на задњој страни одличног управљача са три говорника? Сложеност је да су, у суштини, пренос се поставља, изнад којих се машина неће моћи да се попне. Као резултат, две цифре се могу осветлити на инструмент табли одједном и означавају тренутни пренос и праг. Генерално, испоставило се збуњујуће.

У близини левог кољеника, постоји и занимљив кључ, уз њега користећи неке занимљиве функције, на пример, показатељ постизања одређених револуција, може се програмирати постављањем стрелице на жељеној ознаци. Сличан сигнал је доступан на брзином, што је можда корисније. Наранџасти прстен је блистао унутар скале подсетио на чињеницу да је брзина одабрана до максималне буке нити понашање аутомобила не обавештава о томе. Волан се излива потребан напор, аутомобил беспрекорно држи курс само се залагао за путању.

Кочнице самопоуздано угасе брзину, у хитним случајевима, помоћ за кочницу долази да помогне АБС-у, што вам омогућава да одмах развије максималну кочионицу. На брзини мањих, када се може чурно уградити, вреди бити опрезан јер би требало да буде класика, је ли 250 веома осетљиво на претерано потисак. У правом тренутку, наравно, нетакнути помоћник ВСЦ-а престаје да све покушаје задње осовине престиже предњу страну, али, зар не, задовољство од његове интервенције биће мало. Много пријатнији за кретање у темпу (врло брзо, морам да кажем), када сви точкови задрже поуздан квачило премаз када лекус тачно реагује на окрет волана када осваја, родило је осећај поверења и мира . Штета што наши путеви не реагују на ово расположење. После Конгреса са аутопута на сломљеној земљи, постало је јасно да суспензија није склона да размази седла разних врста неправилности коју би се осећали јасно. Али суспензија не дозвољава неугредне звукове и искрене кварове.

Неколико крутости се може приписати спортској конфигурацији, у којој је такође опремљен спортским суспензијама (15 мм испод нормалног). Укупно руско тржиште представља 4 опције из једноставне удобности за 41.600 долара до горње премиум за 49.700 долара. У просеку је неколико хиљада мање од трошкова главних европских противника је БМВ 3 серије, Ауди А4, Мерцедес-Бенз Ц-класа. Скоро једино слабо место лекус недостатак селекције мотора.

Али између 250 и такмичара, разлика није само у цени. Нешто се не објашњава, а нема смисла покушавати. Мора се осетити.

Цене и опрема Лекус је 250

Први од 4 к пакета комфора предвиђених за Русију укључује паметну кључну централну браву, стабилизациони систем, АБС са ЕБД (систем за дистрибуцију кочнице), помоћ за кочницу, систем против клизања (ТРЦ), темпомат, сигнализација, светла за маглу, Кожни управљач, одвојена контрола климе, 8 ваздушних јастука, 16-инчни точкови, унутрашњости Алуминијумске уметке, стерео и ЦД мењач на 6 дискова, загрејане предње седишта. Цена аутомобила са таквим сетом од 41.600 долара.

Када додајете кожни унутрашњост са вентилираним седиштима и 17-инчним точковима, извршна опрема се добија за 46 долара. Спортска верзија, раније ће коштати 47.700 долара, а постојаће додатни сензор кише, сензора за кишу, сензори за паркирање, Би-Ксенон адаптивне фарове, перилице за главу, Схатка у пртљажнику, електрични погон и волан са меморијом, прекривање на праговима, спортским папучицама, спортским вешањима, 18 инча точкова. Најскупљи пакет премиум 49.700 долара такође се може похвалити дрвеним ентеријерним украсом и кожним столицама, али кошта на 17-инчним точковима.

Модел / модификација: Лекус је 250
Произвођач: Тоиота Мотор ЦО
Година производње: 2006

Тело
Тип: Седан.
Грађевинарство / материјал: кугла / челик
Број врата / седишта: 4/5

Мотор
Тип: Бензин са директним убризгавањем
Радни обим (види кубне метре.): 2499
Количина / цилиндар Локација: 6, В-фиг
Коефицијент компресије: 12.0: 1
Снага (ХП): 208 (6400 о / мин)
Тренутак (нм): 252 (4800 о / мин)

ПРЕНОШЕЊЕ
Погон: задњи
Мењач: Аутоматска 6 брзина

Величине / запремина / тежина
База точка (мм): 2730
Дужина / ширина / висина (мм): 4575/1800/1425
Киндле предњи / задњи (мм): 1535/1535
Кришење пута (мм): 120
Сува маса (кг): 1560
Јачина резервоара за гориво (Л): 65

Суспензија
Предњи део: Независно, на две попречне полуге, са стабилизатором
Задњи: независни, вишедимензионални, са стабилизатором

Управљач
Типе: Раке опрему, са електричном енергијом
Пречник преокрета (М): 10.2

Торкемоза
Фронт: диска, са вентилацијом
Задњи: диска

Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање до 100 км / х (сек): 8.1

Привреда
Потрошња горива (л / 100 км): од комбинованом циклусу: 9.1

Текст: Сергеј Заменски
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2006]