Тест Дриве Лекус је Ц од 2009 Седан

Искустер 250.

Вероватно се данас у сегменту компактних урбаних урбаних седанса спроводи данас у сегменту компактних урбаних урбаних седана. Од давних времена длан шампионата држи Мерцедес, БМВ и Ауди. И од краја прошле године, рукавица је бачена од стране другог играча - нови Лекус је 250.
И има сваку шансу да озбиљно претвори крв својим познатим ривалима
Можда је једино што би произвођачи бренда ЛЕКСУС-а могли пожалити произвођачи бренда у ЛЕКСУС-у, касни званични улазак компаније на руско тржиште. Неколико година одлагања омогућило је сивим дилерима да уклоне све пене. Али званичници нечега и даље су остали. Амерички јапански су добро продати у нашој земљи, чак и упркос угризној цени: квалитет је увек скупо.
Претходна генерација је серије серије на руским путевима није толико често. Уопште нема недостатака самог модела, већ мистериозна љубав руске душе до целој огромној и пуној величини. Тако се боре на нашим путевима у безбројном сету Хефти ЛКС 470 да из неког разлога сматрају женским РКС 300.
Главни такмичари Лекуса је 250, сматра се БМВ-ом 3. серије и Мерцедес Ц-класа. Штавише, баварска тресхка је лавов удео у укупној продаји забринутости. Тако се најмањи Лекус укључи у врло озбиљну борбу - очигледно је да је морално спреман за то. Претходна верзија са индексом је 200 није се уклапала на руско тржиште, тако да је нови модел дизајниран да исправи
Прво што привлачи пажњу је 250 је постало другачије. Према новој филозофији дизајна, Лекус - Л-Финессе - Изглед се драматично променио. У настојању да се постигне најизраженија силуета, Јапанци су минимизирали празнине између детаља о телу, који су, према дизајнерима компанија, требало да дода аутомобил за брзо повезивање. Поред тога, наш тест је 250 у конфигурацији за спорт, чак и у неравнотеженом положају, поставио је у активну вожњу.
Ниско-деградирани (у овој конфигурацији се налази спортска суспензија) Лекус се ослања на чињеницу да понекад називамо путевима, гигантским за њихове димензије са 18-инчним точковима, а димензија гума је различита: 225 / 40Р18 - \u200b\u200bПредњи и 255 / 40Р18 - \u200b\u200bзадњи. Две исцрпљене цеви са обе стране задњег браника и грабежљиви бисенон изгледају наговештава чињеницом да ће возити такав аутомобил који ћете осећати на путу барем Борзо.
Баш као што је његов старији брат ГС, беба је 250 опремљена је паметним системом за унос без кључа, другим речима, не треба вам тастер да отворите и покренете мотор. У џепу власника налази се електронски привезак који чак и не треба да се уклони. Електроника Лекус се исказује и препознаје власника већ на даљину и све што само треба учинити је да повучете ручицу возача. А онда се закуцајте, благо неговани (отварање је сужава), у удобном Алцантар-овом седишту, закорачите на папучицу кочнице и кликните на дугме велико округло помоћу почетног натписа.
Коментар са већ маркираним оптитроном традиционално врши стрелице у кругу, након чега се скали и бирици брзинометра и тахометра плате са меким неонском светлошћу. Високо централни тунел на најистакнутијим местома украшено је модерним ручицом селектора аутоматског шестостепеног мењача. ТИлТабле Цонвек Централна конзола носи велике контролне тастере на двије зоне климатске контроле и врло темељно репродуковање аудио система са 13 звучника и цјејина ЦД-а на шест дискова. Наравно, је 250 је опремљен комплетним електричним аутомобилом.
Произвођачи и број ваздушних јастука уграђене у Лекус су веома поносни. Истовремено, посебно је примећено да је предњи путнички јастук Двоморна, која је тренутно глобална иновација. Као и јастуци за заштиту колена просјачења. Али задњи путници су имали среће мање - места на галерији очигледно нису довољно. Да ли ће се деца удобно средити. Међутим, ако овај аутомобил сматрамо возилом за Плаиболиаеам из златне младости, тада ће и даље и даље и даље и даље
Лекус је 250 опремљен је новим 2,5-литарским В6 мотором са директним убризгавањем горива (је 220Д дизел модификација није званично испоручена у Русију). Овај мотор развија 208 коњских снага на 6400 о / мин и опремљен је двоструким системом промене фаза дистрибуције гаса, која има сложено име двоструко ВВТ-и. Баварици имају сличну ствар која се зове БИ-ВАНОС. Мржилац је 250, има високо пристојне динамичке карактеристике, а у функцији у раду у раду у раду у раду у раду у секвенцијалном пребацивању. Ако преведете ручицу на положају С, а затим се опрема могу померити и самостално полуга и крађа латице. Моторспорт је дуго и чврсто улази у наш свакодневни живот
У покрету је 250 прилично окрутно. Не, наравно, наравно, не тресе се, као у тркачком аутомобилу, али у неправилностима Москве нежно се тресе. Ово је накнада за добро руковање, велики точкови и за сам спортску реч. Треба напоменути да је мали Лекус добро пресудно и зна како да задржи пут. Осим тога, он је веома софистициран. На аутопуту са једним бендом у сваком правцу Лекуса је 250 може се лако окренути на једном пријем. У уској урбанистичком окружењу, ова мала нијанса понекад игра важну улогу. А сензори предњег и задњег паркирања биће укрцавани, па девојке неће доживети традиционалну нелагоду.
Вриједно је додавање да је Лекус 250 у Цомфортној основној конфигурацији кошта 41.600 долара. И који је посетио наш тест изазов - 47.700. Доста, поновите, гризу цену, али аутомобили овог бренда никада не коштају јефтино
Текст: Алекеи Гусев

Извор: Магазин мкмобиле