Лекус је тестна вожња од 2005. године

Све фотографије Лекуса од 2005

Самурајски

Нови Лекус је - аутомобил је у великој мери револуционаран. Ово је први аутомобил овог бренда који се продаје у Јапану, у домовини компаније Тоиота Матернал. Међутим, главно тржиште за најмањи Лекус је Европа, што је такође необично - сви претходни модели створени су око америчког континента. То је оријентација Европе која објашњава чињеницу да је постала први Лекус, који се нуди турбадиеселом.
Јао, Дизел Лекус се не испоручује у Русији, тако да смо преузели тестни погон познатији гасолин ИС250 са аутоматоном (верзије са механичким мењачем нису доступне) у конфигурацији Спорт.
Стварање раних лекус модела, дизајнери су покушали да сакрију јапанске корене марке, имитирајући европске марке, посебно је копирано Мерцедес. Сада се ситуација радикално променила и сасвим очигледно на боље. Одбијање позајмљивања идеја, стилисти су могли да створе прелеп и оригинални аутомобил. Да, у ИС250, јапанско порекло је тачно претпостављено - и чини се да је лимузина веома поносна на ово сродство. Динамичке линије визуелно олакшавају аутомобил, чинећи га брже и компактнијим него што је заиста. Наглави фарови иду у лице на хаубици и чинило се да су увучени кроз цело тело и завршавају строгим задњим светлима.

Дизајн салона наставља да идеје постављају по изгледу. Комбинација стилова даје осећај потпуности појаве машине, као да је један дизајнер или група стварна као и људи који су радили на стварању је из скице до серијске производње.
Традиционална љубав малих ствари за Јапанке такође је приметно: апсолутно све се размисли. Оптимални панел уређаја је савршено прочитати у било које доба дана и у било којем светлу, кључ ручних премјена зупчаника је у оптималном домет; Они се могу пригодити само зато што су пластични у аутомобилу за 50.000 долара, алуминијум се може инсталирати. У нашем случају, централна конзола је постављена одвојено према ЦД / МП3-Магнетолу за шест дискова и климатске контроле двије зоне, а у скупљим верзијама је могуће инсталирати навигациони систем са осетљивим да притиснете екран осетљив на додир. Када тражите споља, предња седишта са синтетским пресвлачењем изгледају рустикално, али њихов облик савршено држи тело у угловима и не дозвољава да се умори.

Ако је раније, након пута имитације дизајна, Лекус је одувек био у улози сустивања, сада је барем не инфериорнији од својих немачких ривала БМВ и Мерцедес, па чак и на неки начин на неки начин их на неки начин прелазе на неки начин. Али дизајн није цела машина, а пажљивије проучавате Лекус напољу и изнутра, то ће се радозналост пробудити: како ће се ИС250 манифетовати у покрету? Да ли ће се јапанска самоурајска срама?
Премиум сегмент враћа моду за класични распоред, а овде је од велике помоћи постројење задњег точка. Испарава се истовремено удобан и спортски. Али нагласак је јасно направљен у корист последњег, мада је можда ово прерогатив спортске конфигурације. Опремљен је са 18 -Учекиваним точковима различитих димензија - задње гуме су шире од предњих, што аутомобил даје посебан шарм.
Прави лик је постао јасан од самог почетка теста. Оставите паркинг у кабини и случајно трчите око предњег точка на ниским бард-у, Лекус је заглављен: суспензија је одабрала свој потез у потпуности - и задњи точак обешен. Анти-индустријални систем је помогао најбоље, али није било могуће наставити даље напред и морао сам да се вратим. Са становишта СУВ-а, ово понашање би било потпуно неуспех, а за спортски седан, тврда суспензија на кратку надувавање даје наду за коцкање.

На основу Лекуса, практично се не котрља, јасно након покрета управљача, док све мале неправилности практично нису уочљиве за јахаче. У граду, управљач и даље је довољно светло, а истовремено возач нема проблема са недостатком повратних информација, машина је савршено контролисана. Чини се да буквално расте преко пута, али не као велики тешки авион, али попут светлосног клизача, клизање у растући ваздух. Напори на папучице су такође минимални, који ће сигурно привући прелепу половину човечанства. Је типичан унисекс, док се вози такав аутомобил не стиди да буде и човек средњи и млада девојка. Слабам притиском на гас, лимузина се убрзава, као да је из налета ветра: 60-80 км / х постављено у граду уписује се у апсолутној тишини и уз непримјерено пребацивање модерне машине са шест брзине. Звук мотора у кабини се одликује тек након 3000 о / мин. Али чак и када се стрелица тахометра приближи црвеној зони, не притиска на уши, већ милује саслушање. Кочење Мотор не изазива непријатне реакције, корист пребацивања преноса тастера на управљачу може чак бити чак и из положаја погона: Када зауставите кутију, кутија ће се вратити у аутоматски начин рада у аутоматском начину рада.
Са повећањем брзине, након 80 км / х, управљач је испуњен густом реактивном силом, што искључује могућност његовог случајног одступања од нулте позиције. На глатком асфалту је мухе, попут стрелице пуштене из лука. Проблеми испоручују само веома велике неправилности и рупе. Готово увек, Лекус даје прилику да их обилази: лимузина несумњиво врши возачеве команде. Али да нисам имао времена да реагујем - будем спреман за тежак ударац: Јао, кратка спортска суспензија се не може увек носити увек са поцеткама руских путева, европске аутобахн-ове би боље одговарати.

На аутопуту, 2,5-литарски мотор капацитета 206 КС Омогућује вам лако одржавање брзине од 200 км / х, поред добре еластичности мотора, одличне телесне аеродинамике тела, чак и великом брзином, унутрашњост је у потпуности елиминисана из свих врста звиждука, Примјетна је само тутњава гума, што је проблем за већину јапанских машина.
Процена практичности Лекуса ИС250, потребно је навести да се, упркос дуготочкој разилошћавању, кабина се показала врло скромним, па чак и мрачна због високе линије прозора. Са места возача, такав изглед се доживљава као спорт и ствара удружења са компактним компактним, али нећете зависти задњим путницима: високи јахачи ће истовремено одморити главе на плафон и са коленима на стражњој страни предње столице. И не би требало да сањате овде седећи овде, њих троје: високи централни тунел и високо нагнуте бочне регале могу изазвати закривљеност зглобова и клаустрофобије. Јао, пртљажник такође није импресиван са унутрашњом запремином: њен значајан део једе се широким луковима точка и вишеструки задња суспензија.
Стога, ако постоји жеља да купите престижни породични аутомобил, онда ће се и логичнији корак обратити пажњу на Мерцедес или Ауди. Лекус је погоднији за активне управљачке програме, од којих сам припадан себи. За коцкање и спектакуларну изглед, био бих спреман да опростим самураја не само уским унутрашњости и скромном пртљажнику, већ и много других недостатака, што је, срећом, не. Купује Лекус и цену: најповољнија верзија се процењује на 41.600 УСД, а тестирани аутомобил кошта 47.700 долара. За поређење: цене за БМВ 325ИА Близу на власти почињу од 49.000 долара.

Леонид Павлов