Лекус је тестна вожња од 2005. године

Витамини Д

Аутомобили Д-класе доживљавају чудна времена - изгледа да су га препун витамина А. Такви средњи сељаци већ су се већ појавили да барем сада замисли као пословни разред, а нико неће сумњати да не би сумњао да не буде посумњао фалсификат. Али понекад, гледајући образравне аутомобиле, примећујете знакове ракира у њима - на лицу, јер би лекари рекли, недостатак калциферола. Али наши пацијенти са витамином Д су пуни ред. Раст није изванредан, али летаргија, бол у карлици, хромости и ход хот не прети.
 
Упркос истом преносу (машини) и врсти погона (задње), БМВ 330и и Лекус 250 имају основне разлике у кућишту. Баварићи користе два -степ пролећна носача МцПхерсон-а испред и, због употребе легура алуминијума, постигнута радикално олакшање. У Лекусу су предњи точкови суспендовани на класичне двоструке структуре. Не постоји ни наговештај олакости - кинематика ове суспензије делује са истинским тактичношћу трке. Задње суспензије - да Лекус, да је БМВ - су, као што је сада уобичајено, независно, вишеструко, са стабилизаторима приговора.
Нови мали Лекус, чији је претходник успео да води све врсте задовољства власника аутомобила, у Русији је представљен у четири верзије. Најлакше, удобност, креирана за каријеристу. Плаћате четрдесет и ефекат је сто и четрдесет. Извршни са пет-крокодним маржа има кожни ентеријер и ниско-строгофил гума различитих димензија испред и задње стране. Премиум опрема - трајна демонстрација луксуз-остала је у оквиру од 50 000 долара. И преферирамо спорт-за 47.700 долара, добијате спортски вести, 18-инчни точкови, адаптивни биценонски фарови и све врсте пријатних ситница попут металне облоге на праговима и педале.
За поређење, настојали смо да добијемо БМВ треће серије у динамичном спортском дизајну, али, Алас, такав модел је пронађен само са 3.0-литарском мотором. Пола стотину додатне снаге даје Баварзу пуно предности. Али који је цена? За 330и морате да платите чак 55.000 евра (за 325и много мање - 45,700 УСД).
Идентификација. Тело је аеродинамично беспрекорно и лизано је да се онесвестила лепота. Свака површина, линија, достижне точкове на котачима натјерају се да се аутомобил дуже дивите пре него што седите у њега. Само лице 250 узрокује двосмислена удружења: Неки виде карактеристике сабља назубљених, други проналазе мотиве летеће стрелице, док неки иронично примете да се такву физиономију добијају у свакој којом се у праху пети аскорбинске киселине се прибављају аскорбичка киселина. Тресхка благо подсећа на Питбул - низак, складиште, нострил, спреман да се супротстави да се противника са једним бацањем са једним бацањем. Стране су буквално пуштене са животињском мишићном напетошћу. Па, ни не можете одбити овај лимузину.
 
Лекус обавезује власника да стално прати чистоћу. Стегњено је 250 непрепознатљиво и апсурдно, попут резервоара без пиштоља. И БМВ, изненађујуће, задржава своје лице - атлетска фигура пије чак и испод дебелог слоја пута. У сваком случају, власник БМВ-а никада неће чути увредљиво питање је нова КСННЕ?, Који повремено, али загонетка власник Лекус је 250.
 
Недостаци јапанске машине укључују тежину. На мало веће дужини и висини (и мање ширине), то је готово стотину километара тежих од противника из Минхена, чак и ако је последња са троструким покретним мотором. Али је 250 у спорту СХОД у спортским гумама: 225/40 Р18 испред и 255/40 Р18 иза (тест БМВ је опремљен точковима мање чврсте димензије - 225/45 Р17). А у несрећи, Лекус ће моћи да боље заштити возаче и путнике - има десет ваздушних јастука (фронтални, бочни, колено, завесе), док су програмери тресхке сматрали да ће шест бити довољно.
Је 250 је опремљено најновијим шест у облику слова В у облику В у облику интелектуалног система за промену ВВТИ фаза. За његову јачину звука има добар обртни момент и завидне резерве. При 330и (као на 325и) ставили су шест -димензијских шест. Иако је развијено пре много година, од речи оних који познају моторе, на такав мотор, многе компаније и даље расту и расту.
Церемонија паљења. Лекус се на даљину идентификује паметне кључеве и откључава врата власнику. Мотор се такође покреће без предузећа: притиснут на кочницу, покуцао је дугме за покретање / заустављање мотора. Ова једноставност прво изазива осећај несигурности. Ако је мотор покренут, свако може бити иза точка и одлази, што се догодило када смо спровели упоредне расе. Тачно, на-страни рачунар одмах је почео да очајнички тражи да се врати за кључ. Са БМВ-ом су искључене такве изненађења: аутомобил је откључан као и обично, а да би мотор за производњу покренутог корака требало да буде уметнут у посебан утор. С друге стране, ако замислите најгоре - отмица, тада ће само баварског лимузина највероватније оставити власника заједно са кључевима, а Лекус Смарт Кеи ће извршити мисију имобилизатора.
Салон јапанског лимузина дизајниран је у стилу спортског аутомобила и сузбија било коју мисао о подешавању у корен. У ногама - прикладна метална платформа за леву ногу и спортски слојеви на папучима, у покрету и локацију коју је немогуће жалити. Возач и путнички дели моћан тунел са замршеном, у којем не постоји само 12-волти гнездо, већ и конектор за иПод. Уређаји ће генерално изазвати црно завидну опсценост узлазног узгоја: када се покрене мотор са стрелицом, попут мачева хероја звјезданих ратова, они праве талас и само тада више обојени осветљење трепери глатко. БМВ уређаји у поређењу са њима су дједови алармни сат.
 
Лекус је мало разочаран слетањем. Висока линија прозора и низ командне плоче узрокује жељу да се повећа. У БМВ подешавањима, обиље, али угаоност салона дуже време спречава вас да се осећате угодно.
Јапански лимузина осваја Баварз на видљивости назад и напред. Ништа се не одражава на ветробранску стару, спољна огледала су ремек-дело. Али у три -винг-у, средњи штанд не затвара преглед са десно колико и у Лекусу.
И укратко о томе шта чека путнике задњег седишта. У БМВ-у је прилично погодно за дефиницију софе. Тачно, седећи овде, посетиће скучене колена и стопала. Лекус удобност гарантује само два - салон у раменима је узак, седиште је направљено са кантом. А пепељара иза рушења - преплављена је једном гузом за цигарете.
 
Поред могућности секвенцијалног избора зупчаника на управљачу на управљачу, је 250 тастера ПВР / снег, што мења реактивност мотора. У првом режиму мотор реагује на оштро и без одлагања достиже максималну снагу. Функција снега, напротив, угушена вожња - обртни момент расте и несметано се неже. БМВ такође предвиђа различите режиме. Дајући ручицу мењача у себи, прелазите са погона да бисте погодили спорт, који ће омогућити мотору да изађе на звоњење. А ако се то чини мало, можете да узмете избор зупчаника, забијајући жељену брзину пре окретања, а не када поље разматра потребно је то.
Обавештајне снаге. Уздужно смјештен мотор са огромним обртним моментом чини 330и нервозно дрхти са оштрим продужецима. Практично нема вибрација, а бука мотора је тачно притиснута тако да након три до четири хиљаде револуција у минути можете јасно разликовати растућу снагу линије шест. Можете да чујете мотор у Лекусу само када искључите вентилатор клима уређаја и аудио систем - чак је и сажаљење да је пријатан баритон В6 толико утопљен.
На равну стазу са било којим премазом, Јапанци су глатко возе, попут уља у врућој тави - само лик шуштање гума мења се. Али сваки зглоб се преноси у тело спортском суспензијом са осетљивим подстицајем. БМВ благо плаши повећану осетљивост на рут.
Нећемо упоредити динамику аутомобила - БМВ је снажнији по дефиницији. Плус се 250 састоји у одличној аутоматској кутији, што 100% открива потенцијал мотора. Према субјективним сензацијама, у аутомобилу је више снаге него што је наведено. А управљање је 250 лепо. Реакције на кретање управљача, у акцелератор и кочницу, чак и на клизавом путу, изузетно су недвосмислене, предвидљиве и указују на равнотежу.
Да ли се БМВ може доделити сличним епитетом? Да, ако не и за превише мудри систем динамичке стабилизације. Док не донесете аутомобил до границе, све је у реду. Али вреди препустити брзину на улазу на ред или оштро притисните гас, а на тренутак се уклањате из контроле - сензација нису пријатна. Испада да је за самопоуздано вожњу знати да навике 330и нису довољне, још увек морате навикнути на електронски складиште.
Несумњиво, за такве моћне Трексхн контролне машине и систем стабилизације је неопходно. Међутим, Јапанци су били у стању да се електронику деликатно конфигуришу, као да није у потпуности, и потпуно је искључено по жељи. А у БМВ-у да верујете возачима, као што је то било пре, зауставио се. И чини нам се то узалуд. Од овога неће бити мање лупања.
Караоке бар. Јапанци нису погрешили ергономијом: управљача је опремљен електричним погоном у два авиона, четири подешавања (са меморијом за три путника) доступне су у столицама са погодном профилираном назад. Унутрашњост и одлична не-клип црно пресвлака из Алцантаре је осветљена. Али, искрено, из је 250, који је, који је извео спорт, тако спектакуларан изглед, чекате нешто у потпуности у дизајну ентеријера фантастичан. И овде - неспретно масивна контролна табла, која се диже испред вас са планином (мада направљена од врло меке и потпуно не-углађеног полимера). Још једна централна конзола направљена од сребрне и прозирне пластике са масом дугмади и приказује се, која, чини се, углавном позајмљеним од корејског музичког караоке система (ова сензација се не појављује у је 250 премиум, где се користи дрвени украс).
Успут, о аудио систему. Нисмо пронашли лого Марка Левинсон, али само је овога околност задовољно - да ли су их заиста зауставили кинеским сатима за Брегует? Међутим, не постоји ниједан захтев за лекус музички систем: звучи меснато и чисто, опремљено шесто-ддисц ланчаном лансирањем, губи МП3 и ВМА, омогућава вам да резимирате сигнал са иПод-а.
Минхенски кобасице. БМВ салон изгледа као БМВ салон - сматра да је то достојанство (ако мислите на стил) и недостатак (укупно уједињење). Аутомобил не представља непријатна изненађења у ергономији, већ изазива трајну зависност. Седишта, обложена каблом у изгледу, погодни су због напредне прилагођавања: Можете одабрати јастук испод колена, прилагодити снагу бочне подршке. Предвиђање архитектуре целокупне контролне табле (и оно што би се могло назвати централним конзолом) оживљава импресивне и по величини и у текстури уметањем титанијум мат метала - грубо, у чело, али практично и на то место. Гледајући око салона у пртљажнику, осећајући материјале, не разумете одмах зашто људи у Минхену такође називају ову премиум класу. Али за разлику од седам или Кс5, унутрашњост треће серије одмах даје возачу праву поруку: не можете да стојите на церемонији са мном. Уређаји, дисплеји, музички аудио систем - све се појављује у унутрашњем олакшицу и савршено је прочитати чак и са јаким сунцем. И у мраку, салон је испуњен топлотом амбер-црвеног позадинског осветљења. Само камин.

Текст Руслан Тарасов
ФОТО АНДРЕИ ДАНИЛОВ

Лекус је 250
Бензински мотор, В6
Радна запремина (кубнику Цуб) 2499
Снага (Л.С. на РПМ-у) 208 на 6400
Тренутак (НМ на РПМ) 2523 на 4800
Задњи погон
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4575/1800/1425
Опремљена маса (кг) 1635
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.4
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 7.0
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 41.600 долара (47.700 УСД)

БМВ 330ИА
Бензин мотор, 6 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2996
Снага (Л.С. на РПМ) 258 на 6600
Тренутак (НМ на РПМ) 300 на 2500-4000
Задњи погон
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4520/1817/1421
Опремљена маса (кг) 1555
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.7 / 6.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 55,100 долара (55 100 УСД)

 

Извор: "Аутопилот"