Лекус је тестна вожња од 2005. године

Све фотографије Лекуса од 2005

Почасни дебутант

Лекус се појављује у домету Тоиотине луксузне јединице у релативно недавно, Јапанци нису дозволили конкуренте из Немачке, које су продате у САД-у и у Европи са великим успехом. То је била конкуренција која је навијачима дала најмањи Лекус, који у потпуности утјеловљује све квалитете свог младог, али врло познатом марком. Конкуренти су мислили, а купци су гласали у својим кредитним картицама. Али ипак, најмлађи Лекус до одређеног тренутка био је у сенци великих седана и СУВ-а марке.

Јр
Упознали смо се у Риму када је нови Лекус рекламне кампање већ у Русији и у Русији, а продаја је почела буквално дан након нашег теста. Аутомобил се није управо променио. Помоћу претходне модификације само је индекс повезан, па чак и без бројева. Сада у Европи и продавали смо аутомобиле са 2,5-изрезним мотором, што значи да постоји 250 бројева уместо 200. Међутим, такође је и дизел мотор, први у историји бренда, али одлуком на тржиштем, Наши су се путеви раздвојили.

Па, концепт Л-ФАНЦИ утицао је на целокупну линију компаније и добио мало лимузине. С једне стране, чини се да се то чини у ГС стилу, али у ствари је између њих врло мало заједничког. Чак и мање заједничког има нови аутомобил са својим претходником, а то се односи не само на изглед. Ново се комбинира у својим дизајнерним спортовима и луксузним компонентама. Фасада машине је укључена на троуглове и трапезе: трокутасти предња светла и трокутасти удубљења под магама се комбинују са два уноса ваздуха. Јапанци су се приближавали дизајну роштиља радијатора и необично унос ваздуха. Прво је направљено у стилу бркова китова, други, као да у спортском аутомобилу, у облику саћа. На врху, лагана плоча патоса, испод је атлетика. У профилу је посебно вриједно напоменути елегантну линију отварања задњих врата, само подржавајући луксузну компоненту слике малог лимузине. Задња светла према новом концепту су велике и издужене, са једва приметним кораком на чаши, а у задњем бранику два рефлектора су пронашла своје место. Издувна цев верзије бензина је такође двоје, а то је компонента спортске слике аутомобила.

Исти мешање стилова може се приметити изнутра. Јапанци не би били јапански ако, приликом стварања ентеријера, нису довели елемент своје јединствене културе у пројекат. Ово се односи на облик бочних дефлектора, а завоји ручке на вратима, па чак и ЛЕД лампе за читање одражавају јапански концепт и стил размишљања. Височарска плоча инструмената је опет трапезоидна, обухвата четири оптронична бирања. Претходна комбинација уређаја у облику сатничког механизма није се уклопила у нови стил, а стандардни лекус кругови замењени су њиме. У правичности морам рећи да се нови уређаји читају боље, иако не изгледају тако оригинално. Волан је три -питзе, са ушима зупчаника, а ово је још један климне према спорту, као и папучицу подрезаном са избушеним прекривачима алуминијума. Али централна конзола је очигледно из друге опере. То је контролни центар не само контроле климе и других функција, већ и по глави јединственог Означајног аудио система Марк Левинсон. Поред могућности репродукције музичких датотека свих познатих формата, систем нуди ДВД плејер који послује у формату звука Долби 5.1 и ДТС-а, односно, то је, прави кино са 14 звучника налази се унутар малог аутомобила, укључујући Једнопоофер јединственог компактног фазног фаза. Велики? И како! Само не журите да набавите своје омиљене дискове, овај систем неће бити достављен на руско тржиште путем званичних канала. Уосталом, она такође иде на пловидбу, а наши генерали нису превише забринути због потреба возача, а такође чувају државну тајну, укључујући детаљне мапе. Али довољно о \u200b\u200bтужном

Салон је завршен густом кожом, а седишта имају широк спектар електричних прописа. Штавише, опремљени су гријањем и вентилацијом. Веома чврст сет за аутомобил ове класе. Погодно је да седнете испред, али врло лешени предњи носачи погоршавају видљивост, посебно у угловима. Поред тога, ако се високе другови налазе на предњим седиштима, онда је препуна иза и већина свих колена. Као и њени главни конкуренти, Лекус је дизајниран да изрази индивидуалност возача, који је део и власник аутомобила.
Градски спринт
Директно са аеродрома престонална Италија, кренули смо на кратак пут у пратњи једва звучног мотора капацитета 208 КС, упарених са којим је радио 6-опсег аутомата. Уши у ручном режиму на управљачу су највјероватније почаст моди, јер ни мотор ни кутија нису нарочито борбе. Наравно, не може се рећи да аутомобил не вози. То иде, и како, само овај псеудо -Спортс детаљи се не комбинује са невероватном тишином у кабини у целом распону брзине и глатко, али динамично оверклоковање. Суспензија, напротив, превише је тешка, то срећно преноси информације о путевима салону. Опет, мешавина стилова. Мало се окрећу на римској кучи, отишли \u200b\u200bсмо равно, где се мотор показао са најбоље стране. У погледу броја нових технологија, овај мотор је један од најнапреднијих у учионици. Ево механизма за промену фаза дистрибуције гаса и висине подизања вентила и два -ЛЕВЕЛ улазне тракта и многих других корисних ствари. Мотор има чак и карактер и лагано реагује на притисак на папучицу гаса, а ручни начин мењача је искрен, без интервенције

Електронски ум. Ауто је лако достигао максималну брзину, док конзумира невероватно мало бензина. Сила на управљачу далеко је од спорта, међутим, аутомобил се контролише лако и јасно. На храбрости БМВ-а, наравно, далеко, али ипак врло, врло пристојан резултат.

Наш пут је лежало на тренингу, где обично обављају тестове аутобуса, али организатори су припремили америчке платформе за проучавање рада безбедносних система новог аутомобила. Пред-сигуран систем делује са радарском темпоматском контролом, прерушен у амблем на решетку радијатора. Од нас је од нас тражени да срушимо колону пене са металним троуглом, јер систем реагује на металне објекте. У време удара на колону, појасеви се аутоматски одгађају, а ако се возач успорава, а затим електроника повећава кочиону силу што је више могуће користећи систем за кочење за хитне случајеве. Штавише, она преузима расподелу напора у своје руке и, ако возач ослобађа папучицу, она одликује себи ауто. Али, испоставило се да овај систем није за нас, јер радарски радови на фреквенцијама забрањеним у Русији.

Сигурносни систем ВДИМ-а познаје нам се из претходних вести компаније. Комбинује све електронске системе аутомобила. Само то успорава потребне точкове, даје команде за управљање, уопште, свесно је све што се догађа са аутомобилом. Разлика у уобичајеном систему стабилизације је да ВДИМ вам омогућава да контролишете преостали потисак и не само гасите мотор. Осим

то је, у овом тренутку када је прикључен, чује се само шунк, а не и засебљење механизама кочења. Сходно томе, није било вибрација на папучици кочнице.

Са верзијом опремљеном дизелским мотором, имали смо и прилику да разговарамо, а не само током испитивања сигурносног система. Део стазе који смо се возили у аутомобилу са дизелским мотором и механичким 6-степеним мењачем. Да није било дугог адхезије, дизелска верзија могла би бити искрено забележена у спорту. Постоје толико вуче, ни мање снаге. Али нећемо проћи ране, још увек не можемо да видимо дизел мотор
Финале
Време је да Немци почну да се озбиљно брину. У премиум сектору класе Б, појавио се аутомобил који може сломити њихову хегемонију. Претходна модификација направила је само мали напад, али нови је спреман за пуни напад. Руска опрема, као што смо већ приметили, разликује се од европске, ипак, чак је и основна опрема је много богатија од конкуренције. Штавише, практично им није инфериорни од њих и што је најважније, нуди се у врло атрактивној цени. Најскупљи Лекус је, чија је листа опреме обухвата више од десетак положаја, јефтинија од доброг неженог немачког. Да ли то није разлог да размишљате не само произвођачима, већ и купцима?
Техничке карактеристике Лекус је 250
Димензије, мм 4575к1800к1440
База, мм 2730
Предња / назад, мм 1535/1545
Пречник заокрета, М 10.2
Тип бензинског мотора В6 24-вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2500
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 208/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 252/4800
Пренос је аутоматски 6-опсег
Гуме 225/45 Р17 / 245/45 Р17
Макс. Брзина, км / х 225
Време убрзања 0-100 КМ, од 8.1
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 9.8 / 7.7 / 13.5
Јачина резервоара, Л 65
Маким Ракитин
Фотографија аутора
и фирме произвођача