Лекус је тестна вожња од 2005. године

Све фотографије Лекуса од 2005

Корак савршенства

Раније је било тешко да разумем природу Лекуса: хладно савршенство ових аутомобила оставља премало простора за емоције. Али у сваком производу постоји честица свог Створитеља.

Главни инжењер ИС250 пројекта чиста Фукусато личности је сигурно изванредна. Ако је особа страствена у планинском бициклу и музици, будите сигурни да ће се аутомобил појавити под његовом вођством који савршено разуме возача и поседује, можда, најбољи аудио систем. Наравно, то није довољно за пријаву за лидерство и одличне квалитете и савремене јединице. Али Лекус никада није имао проблема са тим.
Аутоматизација
Зимски дан чак и у Италији завршава рано. А Лекус је добио црни. И са дизелским мотором. Ствари не иду на мој начин?
Такође сретан! Један додир папучице и на брзином 180 км / х уместо 130! Ово је у петом степену преноса, у шестој убрзацији не много дуже. Веома мало. Први Лекус Диесел није изашао квргава: са 2,2 литре радне запремине скоро 180 снага. Радни распон се показао да је уски, али незабораван: од 2000. до 3500. године у било којој брзини може се свађати са много моћнијих машина. Главна ствар за прелазак времена, срећом са тачним погоном мењача, ово је лако.
Разно питање је оно што је дизел лекус способан у обављању спорта, који има главни пар не 2,47, већ 3,27, висио у ваздуху. На тесту није било таквих аутомобила, а уопште ће се у Русији доставити само Лекус ИС250 бензин. Сутра ћемо сести за његов волан. У међувремену, брисоне последњег система стабилизације на посебно припремљеној аутопути.
Мермерни лед

Мермерно месо је скупо јапански третман. Мермерно ледено делиција за љубитеље бочног клизања. Полиране плочице су се монтиране у густој стази и пажљиво се залијевају водом, испада убојит лед на позитивној температури. Они нуде да испробају змију са ВДИМ-ом (динамика возила интегрисана мана-гемент) која је назив напредног система стабилизације Лекуса.
За поређење, прва путовања возе претходни ИС200 модел. Све функционише: гунђа, гунђа и омета се окретајући у валцеру, упркос погледу удављене у поду. Сада је за нови управљач исти, али без спољних звукова. Међутим, нису дозвољени само велики клизни углови. То омогућава почетнику да се осећа као и истовремено не излази из пута. Али најочајивији од свих реакција система на покушај да се аутомобил гурне на преокрет оштром пражњењем гаса. У овом случају, Лекус се не ресетује брзину, чак и ако сте скинули ногу са папучице! Дакле, машина вам омогућава да одржите контролу и носите се са лудим моментом кочнице дизел мотора у нижим зупчаницима.

То јест, остаје послушан волан без ризика да уђе у неконтролисану ротацију. Напомињем, без бруто интервенције кочнице, попут других.
Постоје и нови производи у области пасивне сигурности. Прво, пар јастука за колена. Друго, Вил (Вхипласх повреда ублажава) да омекша последице хита у леђима (не доноси наслов главног бора на стражњем дијелу главе, као и већина аутоматика, али, напротив, али, напротив, не успева назад). Треће, предњи јастук предњег сувозача постао је дупло и изгледа боље погледати цртеж. Захваљујући овој функцији, она савршено хвата главу путника чак и са плетеном ударцем.
Јутарњи спринт
Сто километара руским стандардима је трка спринт. Поготово ако је додељено три сата са снимањем фотографије. Брже у планинама, упознајте зору. За разлику од дизелског колега, Лекус ИС250 бензин је импресиван не толико опипљивој брзином убрзања као његове глаткоће. Шест -Спеед Мацхине ради свој посао тако неприметнији да је најбоље пратити тахометар за пребацивање.

За љубитеље прихватања ефикаснијег учешћа у управљању обезбеђује се пребацивање латица на управљачу. Међутим, у стварном животу већина возача је досадна за неколико дана. Остају само корисне функције укључивања смањеног преноса пре него што се претицање и кочење мотора на продужене сиђења остају. Узгред, Лекус тврди да је мање убрзање до 100 км / х за машину, па чак и мање потрошње горива него за машину са ручним мењачем. Како веровати у то?
Смири, али брзо кретање, чак и на планинским серпентинама, могуће је задржати потрошњу у року од 10 л / 100 км. На равном аутопуту, ограничавајући се на 130 км / х, можете рачунати на осам.

Путеви Северне Италије намотавају и сада представљају импресивне захтеве за шасију. Можда ЛЕКСУС ИС250 није носионик за рекорд у погледу бочних преоптерећења, али његове способности омогућавају нам да уђемо у Горнгу лигу лимана. Амплификатор електричне енергије овде није очигледно не користи без уштеде, савршено се носи са најтежим маневарима и не присиљава да тражи путању у завој. Успут, на Лекусу појачало је прво постављено на ступац управљача, већ у самој Реие.

Очигледно је да је снага електричног мотора врло импресивна ако је дизајнери преферирало да га негују напетошћу од 42 волти све остале електричара 12-волта.
Руска величина
У Русији је продаја Лекус-СиС250 почела 25. новембра 2005. године. Домаћи купци имају само задњу верзију погонске бензинске назриједе са аутоматским мењачем. Ни дизел из Европе, нити пренос погона на све точкове, нити механика са шест брзине, нити 3,5-литарских 306-коњских мотора из Америке из Америке, овде ће самима доставити произвођача.
Цене за мали Лекус од 41.600 долара за основну удобност конфигурације са 16-инчним точковима и пресвлаке тканине кабине. Седамнаест -Учекиваних точкова различитих ширина испред и задње стране, кожна седишта са вентилацијом и електричним погоном повећаће цену до 46.200 долара, ово је опција исечена. Најскупља премија за 49.700 долара укључује додатну сензор кише, сензор паркирања, адаптивне фарове, задње стране - превид Електрохроме огледала, прагове, природно дрво у унутрашњости и аутоматско задње завесе за задње стране.
Познавање спортске контроле може жртвовати удобност и 15 мм зазвоњење пута за опремање спортова са 18-инчним точковима и посебним дизајном ентеријера. Ова опрема кошта 47.700 долара.

Тешкоће превођења
Са којим аутомобилима се упоређујете са Лекус ИС250? Колега, очигледно је, очигледно хтео да добије не-потисни одговор, али његово питање је показало да је банално на енглеском језику. Одговор је био уврсти традиционалне марке европског премиум сегмента: Мерцедес-Бенз, БМВ, Ауди. Колега је висио да конференција за штампу није дискусија о интритацијама превода. Морао сам да поставим питање:
Господине Фукусато, да ли имате стандард аутомобила?
Не. Стандард је у мојој глави.
Бенцхмарк је у мојој глави, ако је буквално.

Кандидат за победнике
Мотор у облику слова шест цилиндра са директним убризгавањем горива није шампион капацитета, већ шампион под притиском убризгавања бензина 13 МПА.
У Русији су и даље направљени дизелни мотори. Зашто ти је потребно толико? У основи, ради екологије, нове токсичности би мотор требало да обезбеде мотор одмах након почетка, а не након загревања. Отуда је највиши захтеви за дистрибуцију горива унутар цилиндра за то и тако висок притисак.
Наравно, угао колапса цилиндара је праве 60 степени, а не 90, попут оних који чине шест на истој опреми као осам-кафилиндари. Боље је само у шест у шест, али болно је дугачак мотор посебно направљен за ИС250, то се не налазе на другом Лекусу. Променљиве фазе дистрибуције гаса, подесивог усисног цевовода неке ствари одобрене
Ми додајемо ову економију, миран глас, флексибилан карактер и добићемо јасан кандидат за титулу године у години.