Лекус је тестна вожња од 2005. године

Свест

Нови Лекус је 250 дебиција у Русији: снажан играч се појавио на домаћем тржишту малих чистокрвних лимузина. Припадање новом Лекус линијом, аутомобил се више заједничко са тренутним ГС-ом него са непосредном претком.

Потребно је разбити само од грубе асфалтне табеле тла за обуку аутомобила; Обукајући са погледом на Лекус је тела која подсећају на тренутак Меркура, изгледају мало веће и даље да бисте видели Фуји. Древна планина је Оповасан са два облога за облаке и довољно је неупадљива да има жељу да оде у то. Врх је скривен од очију гледалаца са измаглом: немогуће је то видети без икаквог пута, почевши од стопала ...

Ми смо у Италији, недалеко од Рима, а планина на хоризонту уопште није Фуји, строго говорећи. Међутим, алегорије су одговарајуће: познанство са новим Лекусом није случајност у земљи у којој вековима -Одно коријени европске културе су посебно опипљиви. Иза сваког најближег такмичара новог аутомобила је такође традиција. Само онај који иде на свој начин и под његовим бубњем, ипак управља, ходајући у нози са остатком живота чувара, може бити пуни представник овог друштва. А корак Лекус тренутне генерације звучао је данас више него икад и тачно.

Модел је 250 је већ друга реализација дизајнерске филозофије Лекуса Л-Фанци након тренутног ГС-а. Да бисте видели у појављивању нове машине, спољне карактеристике претходне генерације је модел није лако. Тренутни аутомобил се доживљава као теже. И чврстији. Међутим, оригинално је. То нема милост и лакоће, као и неоспорљивост лепоте претходног аутомобила. Али јединствено је расположење појавило, стварајући слику својствено само Лекусу: Данас и без натписа са словом Л, генетски припадање машине неће узроковати сумњу.

Као што можете да разумете из дигиталног индекса, оперативна запремина машине је 2,5 литара. Ово је модеран В6 капацитета 208 КС; У Русији ћемо моћи да купимо аутомобил само са таквим мотором и аутоматским шесто -Пеед преносом. Не постоји низнаста жеља да се гунђа за недостатак понуде за модификације америчких средстава са механиком из два разлога: машина је добра, а аутомобил нема додатну ужурбану.

Овде је тихо. Одлична звучна изолација и аеродинамички лизање је урадила свој посао: прилично мало спољних звукова продире у салон. Неколико иновација као што су звучно изолирање ветробранског стакла и звука -Абсорбинг соларних визира такође раде за тишину. Успут, уз употребу звучног материјала, већ смо наишли на Лекус ГС ентеријер у унутрашњости. Свидела ми се општа атмосфера звука на броду је: не постоји да неком бескомпромисно пречишћавање звука и потпуно искорјењивање његових одраз који је својствен ГС. Током живота, сви смо сјајни према природном ревербу звука, а на броду је ситуација природнија. Као резултат, удобан. Захваљујући акустичним предностима је салона да је свих 13 звучника Левинсона коначно звучало и открило њихове способности: не само да изненађују спектруманизацију, већ и могу додирнути душу слушаоца.

Аутопут на аутопуту оставио је двоструки утисак. На једном пол је тишина, удобна столица и чак и потисак мотора. С друге стране, чудан осећај празнине волана у близини неутралне. Са утврђеним кретањем дуж дугачког лука, остаје празан сектор. Он се креће само са новом положајем управљача. Није изненађујуће да машина непрестано захтева мало управљање приликом кретања у правој линији или нежним луковима. Истовремено, вреди проћи кроз ову зону са мало интензивнијим маневарском маневарском, волан је испуњен високим реактивним напорима.

Постављен је ВДИМ систем стабилизације (динамичко интегрисање возила). Ово је комплекс контролне електронике, комбинујући се под његовим почетним операцијама са кочницама, мотором и управљачком контролом. Чињеница да је ово систем нове генерације, могло би да провери посебан клизав премаз депоније, квачило са којим приближно одговара вожњој гуме у ваљаном снегу. У таквим условима ВДИМ омогућава машину да клизне у веома широком распону. Штавише, систем стабилизације новог делује тако глатко да не могу да сви не осећају његову интервенцију. Данас су АБС Црацк и оштро повлачење мотора већ ушли у прошлост, пратећи рад активне безбедносне електронике јуче ...

Први пут када напуштате клизаву страницу, мислио сам да је папучица гаса једноставно срушила тепих: десна нога је већ вешала у ваздуху, али мотор је наставио да има повећане брзине. По другом покушају, све се понављало вучношћу сада осигурава возача на клизаву на капуту, а не само од превеликих снабдевања гасом, већ и од блокирања погонских точкова са прекомерним пражњењем: Електроника држи гас отвори се тачно тако много тога да би искључио клизање погонске точкове приликом кочења у мотору.

Ово је изузетно корисна функција! А посебно за машине са митраљезима, јер је немогуће стиснути квачило у ситуацији стазе, а није сваки возач способан да уђе потребне брзине гаса у тренутку стреса великом брзином.

Међутим, прилично удобна суспензија по европским стандардима, међутим, довољно је довољно чврсто да се не размазује на максималном преласку асфалтног пута, ако возач жели да ужива у Лекусу на овај начин. Одлични појединачни амортизери за појединачно, два -ноћивање два-накнлинг два -вингинг и лукави дизајн одострага, тврдо тело омогућава Лекусу да достави пуно задовољства на путу за навијање. Ипак, екстреми нису у духу ове машине: највероватније ће пронаћи ротацију у већини ситуација недовољних, одзива гаса на приходе кашњења, а седишта не пружају бочну подршку. То се не може приписати недостацима због хармоније комплекса квалитета: само је аутомобил наоштрени за друге услове и то само поуздано каже.

Удобност, практичност, простор и слобода на месту возача, одлична музика без досадне позадине мотора у таквим условима биће угодна путовања у град и дуготрајно путовање великом брзином. Занимљива функција програмирања тачке укључивања на лагано звони на брзином и тахометним бирањем највјероватније је корисна као тахометна лампица, већ као подсетник о оквиру режима брзине: је 250 прилично вољно и лако Иде са свуда забрањеним брзинама, осим за немачке аутоматске и дистрибуције на такву заборав.

Вратимо се главној ствари: Лекус аутомобили од самог почетка показали су одличан технички ниво и највише квалитете поузданости. Нова генерација машина су толико потребне идентитета у сегменту престижних аутомобила. Властити рукопис и ваш ход. Довољна само-цонфинедност и добро расположење вредности прихваћених у друштву да разговарају са старим -тимерима под једнаким условима и дају сопствене изјаве.

Машине са привесницима, нетакнути по европским подешавањима биће испоручене Русији, а разлике у нивоима Трим утицаће само на ограничења употребе радио фреквенција адаптивне темпоматске контроле и систем безбедности у пресформи, који су нам званично достављени у Лекусу . Као и недостатак навигационог система и конструктивно повезан са комором задњег погледа.

Лекус је 250 цена у Русији, варира у опсегу од 41.600 долара по аутомобилу у конфигурацији комфора на 49.700 УСД (премиум).

+ Квалитет, ергономија, стил, аутоматски мењач, Искрени ручни аутоматски мењач, акустика, ВДИМ.
Недостатак приказа за руску конфигурацију, бочну подршку седишта.

Техничке карактеристике Лекус је 250

Седанско тело
Број места 5
Опремљена маса, кг 1560
Потпуна маса, кг 2045
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4575/1800/1440
База, мм 2730
Количина пртљажника, Л 378
Максимална брзина, км / х 225
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 12.7
- Загород 7
- Мешано 9.1
Мотор:
- Врста бензина, В6, 24-вентил
- Радна запремина, ЦМ3 2500
- Снага, Л.С. на мин-1 208/6400
- обртни момент, нм на мин-1 252/4800
Аутоматски мењач, 6-брзина
Величина гуме 235 / 70Р17
Суспензија точкова:
- предњи двојица
- Леђа је више-линка
Кочнице:
- Предњи / задњи диск, вентилирани
Цена, 41.600 долара

Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [01/2006]