Лекус је тестна вожња од 2005. године

Све фотографије Лекуса од 2005

Моћ образовања

Ратник је пре свега поштован за исправне манире које је рекао у Књизи Хагакуре, написано у осамнаестом самуруму самураи Иамамото Тсунетомо. Нема сумње: Створитељи ИС250 апсорбују ову мудрост мајчином млеком.

Тишина је злато
Тишина. Не, међутим, потпуна тишина. Али сигурно знам да сам покренуо мотор о томе бар стрелац тахометра. Али не чује се звук, нема вибрација. Где је његов 208 коњских снага? Или сам нешто збунио и заобишао се за волан једног од садашњих модерних хибрида са мирним електричним мотором? Почевши од 2000 о / мин у салон, мирно тутњавање почело је продирати. Чак и са пет хиљада револуција, када у већини аутомобила мотор урлик почиње отворено оптеретити, Лекус некротрусивно ојача јасно да још увек има мотор.

У салону репрезентативне лимузине, ова краљевкаска тишина тешко ме изненадила. Али возим аутомобил средње-цласе. Ипак, бука у кабини у празном ходу не прелази 4 дБ. Да би се постигао такав фантастичан резултат, јапанци чак и простирки и анти-улошки визири из звука -Абсорбинг материјала, а полимерни филм је залепљен за ветробранско стакло изнутра.

Међутим, све је то само увод. Што сам се срео са аутомобилом, што је јасније разумео колико је добро јапански борац припремљен за борбе са својим европским ривалима. У сваком случају, родитељи Малог Лекуса нису заборавили на минут да не само да се обуздавају добро разликова добро ратника.

Каросерија
Један поглед на мишиће његовог тела довољно је довољно да се разуме и са физичким тренингом је у реду. Као и његов старији брат, ГС, овај Лекус је створен у складу са новом филозофијом дизајна компаније Л-датотека, која се преводи као софистицираност. Можда је у детаљима поменута софистицираност видљива, посебно у ГС, али најмлађи, због атлетског изгледа и одважног пресека очију, изгледа прилично агресивна.

Штавише, знатижељно је ако се пре него што је јапанци посебно и дизајнери Лекуса посебно могу замјерити због недостатка маште и њиховог сопственог стила, тада се то време чини да су пали у тачку. Дефинитивно, ИС250 изгледа привлачније од геометријске хладноће баварског тризера, исправно у ушима четворо и мало досадних, попут свих Мерцедеса, Ц-класа.

Међутим, незахвално је говорити о изгледу, посебно када је реч о борац: неко воли сумо хрвач, неко је боксер у тежини оловке. Боље оцените квалитет израде. Чини се да је тело бачено у целости. Празнине између неких детаља не прелазе 0,35 мм: не можете да осушите нокат! Зашто тачност? Дакле, заједно са обликом тела, омогућило је постизање коефицијента отпорности на ваздушну 0,27. Најбољи индикатор у класи.

Сећање на главну ствар
Детаљи унутрашњости су подједнако импреседно постављени. Али осећај стила и хармоније у овом салону још је упечатљивији. Једноставно наизглед квака на вратима је, али како су елегантни њихови савијачи. Међутим, постоји много примера када стилисти жртвују погодност менаџмента. Није случај! Не можете да држите ергономију радног места возача ИС250. Открио сам оптималан положај без проблема, јер је управљач којим користио серво погоне подешено и у дужини и у углу нагиба, а седишта имају исцрпне поставке.

Још један велики плус, за разлику од многих такмичара, врло је лако управљати засебном контролом климе, аудио системом и свеобухватном преноса лета. Сви потребни тастери на централној конзоли и управљача. Да би, на пример, на пример, усмеравати проток ваздуха на чашу, не морате тражити потезе у лавиринту менија.

Једино је, можда, било је мало узнемирено, неко затезање на задњој софи. Упркос чињеници да ИС250 има прилично велику међуосовинско растојање од 2730 мм. Попела се назад иза нагиба крова и изреченог сталак, морао сам да се трудим прилично, са 186 цм висине, још увек се одмарам на стражњој страни предњег седишта са коленима и нема довољно простора за ноге .

Међутим, нека непажња до високим путницима само је наглашена чињеницом да је власник дефинитивно главна ствар за најмлађе у породици Лекус. Дакле, он, не дај Боже, не сумња у борбене особине његовог слуге, седишта имају добро-развијену бочну подршку и волан је опремљен латичном опремом са предомичарима.

Успут, морао сам да се бавим најпремађеним од војника модела ИС250. Спортски сет се одликује од остатка, седишта, алуминијумски прекривање педала, крутих опруга суспензије, смањено је 10 мм клиренсом на 10 мм и 18-инчним дисковима тапацираним гумама са ниским профилима.

Друштво и промет, чија је достигнућа обавестиће избијање наранчасте прстена на брзином и тахометру, возач може програмирати дугмад са леве стране волана

Круг зимских и спортских модова митраљеза је скривен од очију возача иза волана

Постоји сећање на возачево одузимање, волан и огледала само у спорту и лакори. Али преклопници за монтажу монтаже доступне су на свим верзијама

Формално је задња кафана намењена за три путника, али само ће само два путовати комфорном

Има довољно кутија за мале ствари и власнике купа у кабини

Кад пропите, мораћете да дођете до куће на пристаништу

Као такав, кључ у Лекусу је неопходан само за искључивање јастука ваздушног јастука предњег путника

Труп је малих 378 литара, а стражњи дио седишта се не савија, већ је отвор у склопивом наслону за руку намењен дугомаци

Главна ствар није количина
Педале и седишта изгледају, наравно, елоквентни, али сумње у ратни дух Лекуса још увек ме мучи. Ауто са митраљезом. Механичке кутије на ИС250 испорученом у Русију се не стављају. Узгред, само један В-облик 2,5-литара је могућ и мотор.

Дословно је било неколико километара било довољно да се одише ове сумње. Не, карактеристично за митраљезе, промишљеност. Притисните гас и Лекус напредује, као да је покупио неку непознату моћ, јер се то дешава готово у потпуној тишини. И вежба попут оштрог убрзавања за обнову у суседном реду или претицању, ИС250 наступа са спремности посвећеног самураја да би дао живот свом цару.

Чинило се да је двјесто коња за више и полу-целокупно аутомобил није било толико. Али директни системи за убризгавање и регулисање фаза дистрибуције гаса на улазу и ослобађању израђују се одлично оружје. У декларисаном броју убрзања стотинама у 8,1 секунди и 225 км / х, максимална складишта не морају сумњати.

Уз невероватну брзину, машина ручно послује. Не прелази на други програм, подржавајући потребни обртни момент, чак и када тахометар стрели се против ограничења. А ако одлучите да одете у корак испод, али брзина је превисока и може постојати опасност да се уврне од мотора, аутомобил с поштовањем седи у вези с тим.

Шасија, како се испоставило, такође је у одличном облику. Без обзира на брзину, Лекус се не љуља на уздужним и попречним таласима, а брзо и споро завоја су савршено пролазити. Посебно ми се допао последње, и хвала, морам да кажем не само са хладним подешавањима суспензије, већ и на управљање. Нека волан не буде оштар као БМВ три, али заиста има добре ствари са повратним информацијама. Да ли је суспензија оштра? Удобност са мекшим опругама и 16-инчним дисковима дизајнирана је за не-крила.

И нека вам је задња вожња не смета. Интелигентни систем стабилности наравно држи ситуацију под контролом, омогућавајући само неколико слобода. На пример, обратите се светлошћу задње осовине. Не рачунајте више, јер је сигурност власника за Лекус пре свега.

Без арогације
Укратко, ангажовао бих овог борца са великим задовољством. Боли ме да импресионирам његову борбу и манире. Најневероватнија ствар, за његове услуге, захтева разумну накнаду.

Судија за себе, врло великодушно опремљена удобност кошта 41.600 долара. Да, у средњој класи постоје парови. Али Лекус нема много стварних конкурената престижних брендова. Главни трио Немца. Дакле, А4, Тресхка БМВ и Ц-класа на сличним нивоима Трим коштала је скоро 20% више од јапанског лимузине.

Ох, и то им није лако у блиској будућности. Како пити.

Не заборављајући никога

Купци Лекуса у Русији су лишени прилике за наручивање опција по њиховом нахођењу. Али је ли то вриједно да се узнемири због овога? Четири конфигурације могу да задовоље најшире захтеве. Дакле, већ у удобности за 41.600 долара има 8 ваздушних јастука, укључујући два кољена, циљани систем стабилности, електричне прозоре и огледала, одвојену контролу климе, ЦД магнетол са цветницима и костима са цветницима и точковима за ливење Р16. Желите кожу? Жалим због погубљења за 46.200 долара, у којима су предња седишта такође са вентилацијом и електричним погоном и 17-инчним точковима.

Спорт за 47.700 УСД дизајниран је за активну вожњу. Одликује се чврстим подешавањима суспензије, одговарајућа унутрашња украса, адаптивни ксенонски фарови и сензори за паркирање и кише. Коначно, за 49.700 долара можете купити луксузни лакори, укључујући и завршницу централне конзоле са природним јавором.

По

Стилски изглед и унутрашњост, квалитет велике монтаже, богата опрема, добра квалитета
ПРОТИВ

Гужва на задњој софи, недостатак могућности појединачног избора опција, мотора и мењача

Лекус ИС250

заједнички подаци

Тело, број места / врата
Седан, 5/4

Опремљена маса, кг
1560

Дужина к ширине к висина, мм
4575к1800к1425

База, мм
2730

Стаза, мм
1535

Брзина, км / х
225

Време убрзања 0100 км / х, са
8.1

Потрошња горива, аутопут Л / 100 / Град
7/12.7

Мотор

Локација
Испред је попут

Дизајн
бензин, 6-цилиндрични, у облику слова В

Радна запремина, смз
2500

Снага, Л.С. на рпм
208/6400

Обртни момент, кгсм на рпм
15.6 / 6400

Шасија

Погон
На задњим точковима

Преношење
Аутоматски, 6-брзина

Суспензија:
Независно, пролеће са телескопским амортизерима и стабилизаторима гмазова

предњи део
на двоструким попречним трокутарским полугама

иза
5-црвени

Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом

Кочнице
диск, испред вентилираног

Гуме
225/40 Р18

Аутомобил
0,51 $ / км

Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров

Извор: Магазине Купите аутомобил [01/2006]