Лекус је тестна вожња од 2005. године

Плус-минус слобода

Да, то је он. Оригинал, препознатљив, стилски. Међутим, машине ове класе су контраиндициране. Капуљача хаубе, савршено округлих лукова точкова, високи прозорски праг и бас -релиеф задње оптике - све то ствара јединствени изглед новог Лекуса. Сањају о њему, понекад једноставно зато што је он. А нема другог.

Председник Тоиота Мотор Цо. Томоаки Ниситани једном је изговорио да је имао велике наде за покретање новог Лекуса ИС250 у Русији. Можда фраза звучи шаблон, али на овај начин компанија је заиста испунила последњи јаз у сопственој премиум линији. Иако је то далеко од кључа за успех. Такмичари јапанске Д-класе прешли су наше границе попут озбиљнијег арсенала. А Лекус нуди само један тип тела, један мотор, једну кутију и једну врсту погона. Не густо у поређењу са БМВ-ом 3-серије, Мерцедес Ц-Сласс и Ауди А4, који имају погон на све точкове и караван, и моторе за сваки укус, чак и механички пренос који је иС250 поштеђено. Али прерано је да попусте Лекус са рачуна. Јапанци су у супротности са доношењем спремне одлуке немачке слободе избора. Остаје само да одлучи о конфигурацији.

Продаја новог Лекуса ИС250 у Русији почела је у новембру прошле године. Дистрибутери су задовољни бројем продатих аутомобила (према продавачима, прва серија се одмах распршује, готово из точкова) и са оптимизмом гледајући будући модел. И за ништа: Лекус је стилски и модеран аутомобил са изванредним спољашњошћу и више од удобног салона. Један му се само приближава, а ова врло премија неће дозволити да не примети. Додирните дршку возачких врата - и Смарт Кеи систем аутоматски препознаје власника аутомобила кључним тканином која лежи у џепу. Централни дворац тренутно ради, а сва четири су отворена (или ако прилагођавате програм - само возачка врата). Салон Седан је веома згодан, а такође је такође пријатан и визуелно и додиром. Сви детаљи ентеријера буквално су полирани у савршени облик.

То ће сигурно приметити сваког од четири путника, али пети ће се и даље осећати сувишно. Притиснемо папучицу кочнице, а затим на дугме Старт / Стоп мотора, а опет се налази позив са кључним фоом, који би требало да буде у радијусу метра. Тек сада је мотор лансиран. Имали смо среће: Лекус је 250 у конфигурацији Спорт за тест. Разлика у опреми, иако није велика колико би могла бити, али још увек уочљива. Главне разлике из базе су кожни салон, 18 -упљачки точкови и ксенонски фарови, фарови са фаровима прања. Остатак двјесто педесетих и педесетих година попут две капи слични су једни другима: све под хаубом 2,5-литара мотора капацитета 208 КС. Мотор за директно убризгавање опремљен је двоструким ВВТ -И системом - побољшани систем промена фаза дистрибуције гаса. Окретни момент од 252 НМ дистрибуира се искључиво на задњим точковима и само кроз 6-степени аутоматски мењач са могућношћу секвенцијског преноса. У свим начинима рада преноса мотор се врти на 6500 револуција. Али пребацивање тохомаблера на спортску позицију чини тахометар арров прекрет са приметним ентузијазмом. Вреди само у овом режиму да притиснете папучицу гаса на под, и кретање брзине од 60 км / х Лекус ће прећи у брзи сет, супротстављајући се суседима на аутопуту.

Почетак места није мање ентузијастичан: убрзање до стотине пасоша траје 8,4 секунде, али судећи по брзином и сопственим сензацијама, догађа се мало брже. Кретање по напуштеном, равном аутопуту обратио се пажњу на тишину и смирење у кабини. Чак и на 200 км / х - нулте емоције. Ако не приметите размажене пејзаже изван прозора, једноставно можете заборавити колико се крећете у брзини. Кочење је врло ефикасно: АБС, упарен са ЕБД и систем за повећање кочења у хитним случајевима БА, помоћ у компетентном располагању левој педали. Ако можете да пронађете грешку са нечим током путовања у Лекус ИС250, тада само до пола секунде одлагања у реакцији аутомобила до папучице убрзивача. Вероватно је утицало на присуство другог уређаја - погођен анти-оциркулацијски систем ТРЦ-а. Али далеко је од чињенице да би било боље без ње.

Друга разлика између спорта је спортска суспензија. Она је, како се очекивало, приметно тежи од стандарда, да је јасан плус на добром путу и \u200b\u200bминусу - на лошем. Посебно у комбинацији са ниским профилирањем гуме. Овај Лекус не воли јаме и друге оштећења премаза. Али глатки асфалт једноставно воли. Маневри су му лако и природно дате, а С-у облику слова С С-у облику пролази готово без ролне. Штета је, наравно, да је Русија, очигледно, неће достићи погон на све точкове и опремљена механичким пољем 250 модела, а са њима је моћнији Лекус 350. и 308 коња је било Тако срећан са Американцима!

Финансија

Запалите за волан новог Лекуса ИС250 са 41.600 долара. Основна конфигурација је већ укључивала легирајућих 16-инчних дискова, темпоматског управљања, анти-индустријски систем (ТРЦ), кожни управљач са аудио контролним тастерима и са мењачем, воланским линијама (ЕПС), АБС са ЕБД-ом Дистрибутивни систем), БА (систем јачања кочења у хитним случајевима), циљни систем стабилности, паметног кључног централног дворца и још много тога. Спортска опрема ће коштати више од 6.100 долара. Укључује спортску суспензију, сензоре за паркирање, фарови би-ксенона са блиском и високом светлом и адаптивном системом осветљења (И-АФС), подлошци за прање предњег светла и електрични погон са меморијском функцијом: седишта, волан (у нагибу и одласку) и бочна огледала. Максимална опрема луксуза биће објављена на 49.700 долара. Разлика са спортом - Спортска суспензија је замењена мекшим амортизерима и опругама, додала је ентеријер украс дрвеним уметцима, кожном унутрашњошћу са вентилираним предњим седиштима и грејањем, предњим праговима и електричним погоном.

Лекус ИС250: Конкуренција

Ауди А4

Најближи конкурент за Лекус ИС250 у линији Аудија био је А4 лимузина са 2,0-литарским 2.0ТФСИ турбопунираним мотором са директном ињекцијом. Његова основна вредност је око 42.000 долара. Мање моћна четворица са 1.8Т мотором пораст ће на 36.400 хиљада, док ће 3.0-литарски инголстад лимузина коштати 50 хиљада долара.

БМВ 3 серија

Трговине на мало за БМВ 325ИА капацитета 218 КС Започните са 41.000 евра. По почетној цени, Баваире је инфериорнији од Лекуса, али је рехабилитантно због листе основне опреме: већ постоји Ксенон, аларм хитне помоћи током паркинга, перилице за прање предња светла плус 0,7 секунди предности током убрзања. У исто време, за овај износ можете да купите максимални паковани Лекус ИС250.

Мерцедес Ц-класа

Комплетан конкурент за Лекус из Мерцедеса био је Ц230 Седан, који се може купити за 34.900 евра. У еквивалентном долару добијамо износ скоро сличан Јапанцима. Задњи -вхоел Дриве, 204 кс И 8.4 секунде убрзања на 100 км / х још је ближи ривалима. За око 44.000 долара, можете да купите 3.0 -Литер Ц280 и за 49 хиљада - додајте све -Веел -Вел Дриве на њу.

Аутоцентер је обезбеђен аутомобил АутоЦентер Лекус - Акел Цар

Текст: Александар Сигало
    
   
 
 
  

Извор: Магазин точка [бр. 100/2006]