Лекус је тестна вожња од 2005. године

Чулан

Од бивше пристрасности у вези са јапанским аутомобилима, немају довољно душе и сензуалности није имала траг. Немогуће је одбити нови Лекус 250 у осећајима.

Покретањем исте технике као приликом креирања ГС, дизајнери су успели да их донесу готово до савршенства. А сада се нико неће претворити да каже да Лекус аутомобили немају изразујуност: није само најатрактивнији предмет у линији нових брендова (укључујући ЛС 460), то чини у великој мери погоднијим још више европских такмичара. Фотографије не преносе ни пола шарма овог малог јапанског витеза. Филозофија Л Финессе, о којој је све већ познато, заиста делује. Овде, у ствари, не можете сами да учините са визијом, морате да дођете горе, додирните, покрените руку дуж глатке, али самоуверене завоје тела. Морамо да осетимо.

У појављивању је 250. Већ је звучник захваљујући кратком прекривању (фронт -веел Возни аутомобили се могу сањати само) и високу линију струка. Ако желите, не желите, већ аналогија са трогодишњак БМВ-а, и рећи да је од њих лепше, то је тешко успут, облик задњих врата је Од је од је нешто другачије у вези са баварском утицајем, где је поставио нека питања, постао препознатљив и изашао из сумње.

Са својим посебним осећајем, који је приложен у паметном кључу, Лекус је препознао моју жељу да продре у салон и откључао возачеве врата. Након тога остаје само да се уђе у столицу и притисните дугме Старт мотор. Два танка зрака стрелаца пресечена је мрак оптималног панела уређаја и, синхроно ходају уз вагу, вратило се на своја места. Нема око, али из неког разлога то стрелиште на десној тахометрима није постао на 0, али је замрзнут испод 1, мотор ради, логика говори. Моја чула одбијају да верују, али брзо се предају након што стрелица оживљава у одговору на контролни додир папучице гаса. Мотор ради, али звук мотора упросто продире у салон само када се револуције скидају на 4000. Поред звука, ништа. Да, не без разлога у свим саопштењима за штампу, импресиван за обим рада на звучној изолацији је тако марљиво наглашен.

Унутра је тиха и помало гужва. На месту возача, чак и свиђа ми се, окружен високим централним тунелом, необично се окренуо унутар врата врата и у наручју густе столице, угодан осећај јединства са аутомобилом, међутим, на сувозачкој столици, на сувозници, Кровни постоље, плафон и предња плоча су већ мање преблизу. Из задњих путника такође ће такође бити лако чути жалбе на недостатак места у коленима, уским улазним улазним. Узгред, уопште нема ничега што учини да учини уопште, он ће седети на централном тунелу и одморити главу на плафон.

Избор материјала, прилагођавање овде, на пример, како праве дрвени циљ за централни тунел. Општи радни низ дрвета прво се правилно обрађује и подели у 3 дела, који се затим шаљу на 3 различита извођача радова. И већ чине панел, поклопац пепељара и поклопца кутије за одећу. То је једини начин да се постигне уједначеност текстуре и боје дрвета. Али, успут, је дрво за производњу само за премиум конфигурацију, на нашем је 250, у перформансама спорта коришћена је лепа метализована пластика. Али само у спортској верзији су сјајне 18-инчне точкове и фотеље, прекривене ЕЦСАИ материјалом, синтетичким антилобом, које прикупљно и пажљиво држи тело.

Након покретања мотора, главни излаз на контролној табли је замењен подједнако спектакуларним радом типом уређаја, чини се да је то најтерије дио ентеријера. Направљен на видику, савршено уређен и беспрекорно информативан. Вивид (у сваком смислу) Пример који следи. Због забране навигационих система, Русија је изгубила велики монитор додирног боја на централној конзоли је. Ово је неправедно према томе, јер се не приказује не само мапа терена, већ и контрола климе, стерео систем је чудан, постоји сличан екран на руском ГС-у. Налази се да ћете морати да будете задовољни са два једнобојна ЛЦД екрана. Поглед уопште није исти, а графика на њима је мала. Чини се да је практичност поменутог менаџмента нешто погођена.

Бринемо се за ситнице. Па, зашто, на пример, 2 јединице за контролу музике прекинуте електронским уметком сатом, дугме за хитне случајеве и икада - -Бурнинг индикатор активног путничког јастука? Или је ово једноставно дугме за блокирање пребацивања поред селектора контролне тачке? .. Чини се да је глупост осећај савршенства на који је Лекус тако близу. Савршеност технологија је попут било којег Лекуса, је пуњена свим врстама напредних догађаја. Узми барем ЕПС управљач електричном структуром мења напор, подстичући возача у правом смеру ротације у критичној ситуацији. Или први пут путника први пут на свету, направљен је у двије-курамске шеме која смањује удар на глави и лице. Укупно су јастуци постали 8 на уобичајени сет додани кољено за возача и путника. Осећај сигурности у стандардној опреми.

Динамички изглед, унутрашњост у близини возача, погона задњег точка, 208-коњских снага В6 свих атрибута возача аутомобила. Да, такође даје посебан осећај Увеза по покрету! Невероватно мирно, угодно, али истовремено прикупљено и послушно, он даје возачу неизрециво задовољство.

2.5-литарски мотор са директним убризгавањем је довољно у било којој ситуацији на путу у било којој путне ситуације. И како је машина конфигурисана! Након неколико минута, препознаје начин вожње и почне да пребацује његове 6 корака са паровима. Понекад се и чини да је њен адаптивни механизам обдарен поклоном предвиђања. Овде се морамо захвалити ЕЦТ систему (електронским управљачким преносом), чији су се модови мењали скривени у близини праве возачевог колена. Можете одабрати зимски снег, али бољи од снаге снаге. Тада ће се пренос активно искључити малим кочењем. Па, колико је ефикасно дјеловати са удобним гатенцима, који изгледају пркосно на полеђини одличног одличног управљача? Потешкоћа је да је, у ствари, преношење постављен, изнад којих машина неће моћи да порасте. Као резултат тога, две цифре означавају тренутни степен опреме и праг на инструмент табли могу да сагоревају одједном. Генерално, испало је збуњено.

У близини левог колена такође је занимљив кључ, уз његову помоћ, на пример, неке занимљиве функције, показатељ постизања одређених револуција, може се програмирати инсталирањем стрелице на жељеној ознаци. Сличан сигнал је доступан на брзином, што је можда корисније. Наранџасти прстен је блистао унутар скале, подсетиће вас да је брзина одабрана да се не повећају ни шум нити понашање аутомобила неће обавестити о томе. Волан се сипа са потребним напором, ауто држи курс беспрекорно једноставно залијепи на путању.

Кочнице самопоуздано угасила брзину, у хитним случајевима, помоћ за кочницу долази до помоћи која вам омогућава да одмах развије максималну силу кочнице. На мањој брзини, када можете да постанете познат, треба да будете опрезни јер би требало да буде класика, је ли 250 веома осетљиво на претерано потисак. У правом тренутку, непознати помоћник ВСЦ-а, наравно, зауставиће све покушаје задње осовине да престигне предњу страну, али, зар не, биће мало задовољство од његове интервенције. Много је пријатније кретање на том темпу (врло брзо, морам да кажем), када сви точкови задрже поуздан квачило, када Лекус дефинитивно реагује на скретање волана, када је освојио, родило осећај поверења и мир. Штета је да наши путеви не одговарају тако расположењу. Након Конгреса са аутопута, постало је јасно да суспензија није била склона да се мазим јахачи разних врста налета, они би се осећали јасно. Али суспензија не дозвољава илегалне звукове и искрене кварове чак и на највише дивљака.

Неколико крутости се може приписати налогу за конфигурацију спорта, у којем је такође опремљен спортским суспензијама (15 мм испод уобичајене). Укупно руско тржиште представља 4 опције од једноставне удобности за 41.600 УСД на врхунску премију за 49.700 долара. У просеку је то неколико хиљада мање од трошкова главних европских противника је БМВ 3. серије 3РД, Ауди А4 , Мерцедес-Бенз Ц-класа. Можда једино слабо место лекус недостатак избора мотора.

Али између 250 и такмичара, разлика није само и не толико у цени. Постоји нешто друго што се не може објаснити, а нема смисла покушавати. То се мора осећати.

Лекус је 250 цена и конфигурација

Први од 4 км предвиђено за Русију Цомфорт укључује Централни паметни тастер за замка, систем стабилизације, АБС са ЕБД (систем дистрибуције система), АССИОНС АССИОНГ, АНТИ -ЦИРЦУС систем (ТРЦ), темпомат, аларми, коже Волан, кожни управљач, кожни управљач Оддворне контрола климе, 8 ваздушних јастука, 16-инчни точкови, унутрашњи украс са алуминијумским уметцима, стерео системом и цвијећем на 6 дискова, загревање предњих седишта. Цена аутомобила са таквим сетом од 41.600 долара.

Када се кожни салон са вентилираним седиштима и 17-инчним точковима додаје у овај скуп извршне власти за 46.200 УСД. Верзија спорта, која је била на тесту коштат ће 47.700 долара и имаће додатне сензор кише, сензори за кишу, сензори за паркирање, Ксенон адаптивне фарове, подвођаји предњег светла, фарови, лампе у глави Лука у пртљажнику, електрични погон седишта и кормило са меморијом, праговима, спортским папучицама, спортским суспензијама, спортским вешањем, спортским вешањима. Најскупља премија постављена је 49.700 долара похвала дрвене унутрашње украсе и кожне столице, али стоји на 17-инчним точковима.

Модел / модификација: Лекус је 250
Произвођач: Тоиота Мотор ЦО
Година производње: 2006

Тело
Тип: Седан
Дизајн / материјал: Ношење / челик
Број врата / места: 4/5

Мотор
Тип: Бензин са директним убризгавањем
Радни обим (види кубни мерач): 2499
Количина / локација цилиндара: 6, В-у облику
Степен компресије: 12,0: 1
Повер (Л.С.): 208 (6400 о / мин)
Тренутак (нм): 252 (4800 о / мин)

ПРЕНОШЕЊЕ
Погон: задњи
Мењач: Аутоматски 6 -Степ

Димензије / волумен / тежина
База точка (мм): 2730
Дужина / ширина / висина (мм): 4575/1800/1425
Предња / назад назад (мм): 1535/1535
Кришење пута (мм): 120
Сува маса (кг): 1560
Запремина резервоара за гориво (Л): 65

Суспензија
Предњи део: Независно, на две попречне полуге, са стабилизатором
Задњи: независни, више -линк, са стабилизатором

Управљач
Тип: зупчаник, са електричном снагом
Пречник заокрета (м): 10.2

Кочнице
Предњи део: диск, вентилирани
Задњи: диск

Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х): 225
Убрзање на 100 км / х (сец): 8.1

Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км): Према комбинованом циклусу: 9.1

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2006]