Лекус је тестна вожња од 2005. године

Исцистиц 250

Вероватно се данас у сегменту компактних градских луксузних лимузина води се најизраженија конкуренција између аутоматизатора између аутоматара. Од давних времена, длан шампионата овде одржава Мерцедес, БМВ и Ауди. А од краја прошле године, други играч их баца рукавицу - нови Лекус је 250.
И он има сваку прилику да озбиљно поквари крв својим еминентним ривалима
Можда је једино што произвођачи аутомобила Лекус могло пожалити је благо закашњени званични излазак компаније на руско тржиште. Неколико година одлагања омогућило је сивим дилерима да уклоне све пене. Али званичници су и даље остали. Амерички јапански добро се продаје у нашој земљи, чак и упркос угризној цени: квалитет је увек скупо.
Претходна генерација је серије се налази на руским путевима који нису толико често. Грешка није у свим недостацима самог модела, већ мистериозне љубави руске душе за све огромне и пуне. Дакле, точак на нашим путевима у безброј Хефти ЛКС 470 и из неког разлога сматра се женским РКС 300.
Главни конкуренти Лекуса је 250, сматра се БМВ-ом серије 3РД и Мерцедес Ц-класа. Штавише, баварска тресхка је лавов удео у укупној продаји забринутости. Тако се најмањи Лекус укључи у врло озбиљну борбу - очигледно је морално спреман за то. Претходна верзија са индексом је 200 није искоришћена на руском тржишту, тако да је нови модел дизајниран да исправи ситуацију
Прво што привлачи пажњу је 250. Према новом филозофији дизајна Лекусовог дизајна - Л -Фанци - изглед се драматично променило. У настојању да се постигне најизраженија силуета, Јапанци су минимизирали празнине између детаља тела, које би, према дизајнерима компаније, требало да додају брзину аутомобила. Поред тога, наш тест је 250 у спортској конфигурацији, чак и у недоследном положају, морао је активно возити.
Низак -Санцтуат (у овој конфигурацији је предвиђен за спортски суспензија) Лекус се ослања на оно што понекад називамо путевима, Гигантиц за наше димензије са 18-који је точкове, а димензије гума су различите: 225 / 40Р18 - \u200b\u200bПредњи и 255 / 40Р18 - \u200b\u200bзадњи део. Две исцрпљене цеви са обе стране задњег браника и грабежљиви бикенонски поглед на то да ће се на волану таквог аутомобила осећати барем Борзо на путу.
Баш као што је његов старији брат ГС, беба је 250 опремљена је паметним системом за унос без кључа, другим речима, не треба вам кључ за отварање и покретање мотора. У џепу власника налази се електронски кључ кључа који чак и не треба да се уклони. Лекус Елецтроницс мирише и препознаје власника већ на даљину и све што треба учинити је да повучете дршку возачких врата. А затим се уроните, лагано се савијати (отвор је уски), у прикладном алкантарском седишту, корак на папучицу кочнице и притисните на велико округло дугме са почетком натписа.
Копшка табла са оптитроном, која је већ постала власничка функција, традиционално ће возити стрелице у кругу, након чега ће се скала и бирати брзуеметар и тахометар избити са меким неонским светлом. Високо централни тунел на најистакнутијим мјестом украшено је модерном полугом аутоматских шест -Пеед селектора мењача. Конвексна централна конзола нагнула напред напред на велики тастери за контролу двоструко зоне климатске контроле и врло добар аудио систем са 13 звучника и шестокрвни ЦД ЦХАЛТЕР. Наравно, је 250 опремљен пуним електричним пакетом.
Произвођачи су веома поносни на број ваздушних јастука уграђених у Лекус. Истовремено, посебно је примећено да је предњи путнички јастук два -Камбер, што је тренутно глобална иновација. Као и јастуци за заштиту колена испред њих. Али задњи путници били су мање срећни - место у галерији очигледно није довољно. Осим ако се деца смете комфорном. Међутим, ако ову машину сматрамо возилом за Плаибоис из Златне младости, тада ће дугорочно моделирање које седи са леђа биће јасно све исто
Лекус је 250 опремљен је новим 2,5-литарским В6 мотором са директним убризгавањем горива (је 220Д дизел модификација није званично испоручена Русији). Овај мотор развија 208 коњских снага на 6400 о / мин и опремљен је двоструким системом за промену фаза дистрибуције гаса, које је сложено звано двоструко ВВТ-и. Бавари имају сличну ствар која се зове БИ-ВАНОС. Ебриг је 250 мотора врло пристојне динамичке карактеристике, а у његовом раду помаже се са 6-степеним аутоматским путем који може да ради у секвенцијалном режиму пребацивања. Ако преведете ручицу на позиционирање С, тада можете да пребаците сама зупчаника ручицом и латицама управљача. Моторспорт је дуго и чврсто ушао у наш свакодневни живот
У покрету је 250 прилично окрутно. Не, наравно, то се не тресе, као у тркачком аутомобилу, али опипљиво се тресе у неправилностима Москве. Ово је накнада за добро руковање, велики точкови и за сам спорт. Треба напоменути да мали Лекус добро управља и зна како да задрже пут. Осим тога, врло је увијено. На аутопуту са једном траком у сваком правцу, Лекус је 250 може се лако претворити у један састанак. У блиским градским условима, ова мала нијанса понекад игра важну улогу. А предњи и задњи сензори за паркирање помоћи ће паркирању, тако да девојке неће доживети традиционалну нелагоду.
Вриједно је додавање да је Лекус 250 у основној конфигурацији комфора кошта 41.600 долара. И спорна опција - 47 700 која је посетила наш тест. Довољно, поновите, гризу цену, али аутомобили овог бренда никада нису били јефтини
Текст: Алекеи Гусев

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ