ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН
ЛЕКСУС ЕС350 Тест Дриве: ближе "звездама"
Клуб луксузних аутомобила је прилично затворена организација. Почетници нерадо то узимају. Заиста, како би се сматрало да је његов члан, није довољно да направите снажан, удобан и скуп аутомобил. Потребна нам је пасмина, пажња чак и на најубитније детаље и традицију, пожељно подржана стотину-ваше историје ...
Компанија Лекус Многе од наведених нису довољне. Превише купца верује да су машине са стилизованим словом Л на роштиљу радијатора само врхунски сетови масовних модела Тоиоте. Они знају за то у самој компанији. Међутим, јапански тврдоглаво и даље савијају своју линију, са сваком новом генерацијом, све више и више раздвајају две своје брендове једна од друге.
Дакле, под маском нових ЕС-а, популарна Цамрија више није препозната. Међутим, лексиви се још нису одлучили у потрази за лицем. У овој генерацији путничке линије, стопа је направљена на двоструком трапезу, која је украсила предњи део ГС модела, нових ЕС, а затим ревилираног ЛС-а. Али чињеница да је Лекус лако препознати очима је неспорна чињеница. Предња светла не блистају са софистицираном образаца, већ њихова непромењена ромбоард са кутијом ЛЕД-а већ је постала маркирани атрибут марке.
Ако већина конкурената у овој класи покушава да нагласи репрезентативност у кривицу, тада је Јапанци, напротив, инсистирао на спорту. Лекус ес је намерно чучан и проток. Хармонија динамичке слике није ни на који начин утицала повећање за 45 мм и већ прилично велике међуосовењачке. Чак ни равне бочне воде тела визуелно не згушњавају верификовану фигуру Е-ЕСА. Аутомобил је атрактиван, без обзира на то који угао.
Али у унутрашњости нема ни наговештаја спорта. Супротно томе, цела филозофија унутрашњости Лекуса ЕС сугерише да је главни који заостаје у ауту. Широка врата, удобна кауча, завесе на прозорима и обиље слободних ногу и најважније, даљински управљач у замршењу, шефица микроклимене, гријане седишта и радија.
Можете чак да даљински померите предњу десни столицу. Генерално, све је на вашем сервису, шефе. Имам једину жалбу на плафон са ниским длаком који виси ниско услед двоструких отвора. Не можете да одморите главу против тога, али да бисте могли да исправите леђа, залихе простора изнад круне треба више.
У архитектури предње стране кабине, осећа се нека случајност, како у дизајну и у украсу. На предњем панелу, гомила глатких и закривљених линија су поред обиља квадратних и правоугаоних површина, које су, заузврат, подрезане светлосним сивим, црним или лакираним пластичним мешавинама са уметцима од природних фурнира.
Успут, квалитет завршних материјала је веома различит од горње до доњег дела унутрашњих послова. Општа слика је изглађена само самог громог црног кожног ентеријера, против којих је све то еклектицизам благо растворен.
Помоћне контролне јединице, прозори и неке друге додатне функције Здраво из Тоиоте. Али стара -Фастионе врсте точкова које контролирају грејање и вентилацију предњих седишта или уштеда или кретање дизајна.
Али возач није све о овој нејасноће, и великим. Главна ствар је да је он, као и кувар на задњем софу, погодан у широкој фотељи са многим електричним прописима, испред његових очију визуелне информације о перформансама свих система на унутрашњости и рукама се не покрећу У потрази за жељеном кључем на предњој конзоли.
Приказ информација има једноставну, али пријатну графику и разумљив интерфејс. Једина жалба претерано лаганим и осетљивим мишем -Јаостицима - лутајући по менију, стално пропуштају потребне иконе.
Али најпријатнији Лекус ЕС350 није ни погодност унутрашњости, већ чињеница да се све околне учеснике у покрету изненада почну да се понашају са поштовањем. Лекус не трепће одострага са високим светлошћу, а још више не сигнализирају, не покушавају да урезују или не упозоравају да клину пред носама, а ако укључите сигнал окрета за обнову, и ако укључите сигнал окретања за обнову Уп простор у траци. Поштовање? Тешко. Уместо тога, они се само плаше контактирати. Никада не знате какву се налет са стражарима-мандилерима седи у скупом аутомобилу, а ако су сви возачи, без обзира на статус и трошкове аутомобила, такође третирани једни са другима, то би било много угодније и сигурније да се креће даље Наши путеви.
Али уживам у комфору вожње. Еластична и окупљена суспензија Лекусс савршено гаси већину мане површине пута, изражава само највеће рупе са глувим штрајковима и не дозвољава одступања тела ни у уздужном или у попречном правцу. Управљање је, међутим, тачно, то очигледно осећа вештачку компоненту електрификованог појачала. Али овај сојеви само у забрањеним брзинама приликом вожње по кињском бирачком рингу. Још један недостатак изолације буке за његову класу манифестује се у соби. Јасно је да није тако лако се ослободити његових пробураних, а не најтиших зимских гума, али ипак, чекате тешку тишину у салону из Лекуса.
Али ова функција је омогућила уживање у звуку рада величанственог у облику слова В у облику слова В. Могућности 277-коњских мотора у потпуности су откривене у другој половини тахометра након што је 3500 револуција Лекус понашају јер је прикладно за премиум сегмент: снажно је убрзано од било које брзине, омогућавајући возачу да то прецизно осети број обртног момента улазак у погонске точкове. На крају крајева, школа атмосферске конструкције мотора је више од моје симпатије од нових ободљених турбо инжењера са њима, обично се размазала у целом распону револуција са вучицом.
Пак испред полуге контролише карактер аутомобила, али не ради то радикално. У ЕЦО режиму Лекус не пати од недостатка апетита, а у спорту се не претвара у нервни пролећ. Узгред, просечна потрошња горива по дану теста у распону се око марка од 16,5 литара на 100 км, што се чини да је за снажан и тешки аутомобил потпуно умерен индикатор.
Па, Лекус Ес у последњој генерацији узео је још један и веома приметан корак ка премиум класи. У СЛЕДАЧКИМ КАРАКТРИСТИ, он није много инфериорнији од својих колега из велике немачке три, али још увек не може да намеће озбиљну конкуренцију за њих. Поента је мала: коначно да се извршите без редовних експеримената дизајном спољашње и унутрашњости и престаните сачувати где можете да сачувате. Пустите Тоиоту у рационалан приступ стварању аутомобила
Лекус ЕС Цена на руском тржишту
Јапански лимузин се може купити у Русији са три електране, јер се свака од њих нуди неколико фиксних перформанси.
Најслабија верзија је 2,5-литарска четири капацитета 184 коњских снага, са којом ЛЕКСУС ЕС250 убрзава на 100 км / х за сасвим вредно 9,8 секунди. Опремање чак и најосновнија верзија комфора може се похвалити десет ваздушних јастука, не-цлосеног система, електричног погона вештачких кожних седишта, излежа, а да не спомиње климатску и темпоматску контролу, као и многе друге пријатне опције.
Друга перформанса - извршна власт - употпуниће ауто само са ксенонским фаровима са подлочим. Али премиум опрема ће уживати власник стандардног мултимедијалног система са камером за навигацију и задњим прегледом, контролном контролном плочом у задњој плочи, предње и грејање задњих седишта, пресвлаке салона Оригинална кожа и уметци од природног мереолног фурнира. Луксуз је завршен линијом завршетка, која лепршава панорамски кров, акустику Марка Левинса са 15 звучника, гријане управљачке управљачке и функције аутоматског преласка високе и близу светлости. Цена Лекус ЕС250 од 1.597.000 рубаља.
Следећа на власти је хибридна верзија ЕС300Х. Упркос броју у ознаку, 2,5-литарски мотор који ради на Аткинсоновом циклусу и издавање 161 коњских снага је такође под хаубом. Али заједно са електричним мотором, њихов укупни капацитет достиже 205 КС. И омогућава вам да убрзате до 100 км / х за 8,5 секунди.
Хибрид има две конфигурације: премију и луксуз. Штавише, први је подељен на премију 1 и премијуму 2, разликујући се само у декору кабине. Цена Лекус ЕС300Х од 2.100.000 рубаља.
Апсолутно исто раздвајање према опреми и горњој верзији са В6 мотором. Штавише, у наступ премије најмоћнијих ЕС кошта онолико колико хибрид. Трошкови варирају само у извршењу луксуза, где је две-одлучна опција скупља. Цена Лекус ЕС350 од 2.100.000 рубаља.
Трошкови луксузног аутомобила Лекус ЕС350 тестирали су 2.245.000 рубаља.
Избор портала Колеса.ру
У оригиналној идеји Лекус ЕС-а, сто посто особља. То је, дизајнирано за кретање, углавном са возачем. Ако брзина нема пресудну вредност, верзија ЕС250 ће бити једна од најпрофитабилнијих понуда у учионици. Чак и у врхунској перформанси, такав аутомобил ће прећи само два милиона прага. Узгред, у вези с тим, усудит ћемо се да привучемо пажњу Одбора за државну набавку модела. Ако званичник не може без удобног премијског аутомобила, тада су могућности е-е-е-е-е-е-е-е-е-е-е-е-е-е-умирисања довољно за очи.
Али у избору за исти новац између најмоћније и хибридне верзије, препоручујемо да обраћате пажњу на ово друго. Чињеница је да 277 коњских снага осваја хибриду према динамичким карактеристикама од само 1,1 секунде, али испоставило се да је двоструко више од дозвољено.
Такмичари Лекус ЕС350 на руском тржишту
Борба Лекуса у сегменту није тако врућа, али напета. Више од два милиона, можете бирати са десетак веома достојних ривала. Али ипак главне које видимо следеће аутомобиле:
Мерцедес-Бенз Е-Цласс
Икона аутомобилских престижа са неспорним ауторитетом и сан о многим власницима аутомобила је, наравно, Мерцедес-Бенз. За упоредив новац са тестним Лекусом, можете да купите Е300 извршење са 252-коњским мотором. Карактеристике велике брзине немачке биће занимљивије, али опремањем е-класе ће се попустити Јапанцима. Цена МБ Е300 од 2.280.000 рубаља.
БМВ 5 серија
Други предмет пожуде и симбол узбуђења возача долази из Баварске. Штавише, пет за њихов новац моћи ће да понуди најзанимљивији комбинацију у динамици и економији. Заправо, под хаубом аутомобила, постаће технолошки 3.0-литарски дизел, убрзавајући БМВ до стотина у 6 секунди и троши око 7,5 литара дизел горива. Цена БМВ 530Д од 2 265.000 рубаља.
Ауди А6
Не заостаје иза Баварза и Аудија. Њен шестиј може се такође похвалити великим мотором са тешким горивом. 245 коњских снага и 500 Невтона метара вуче узимајте А6 на жељену стотине у 6,1 секунди. Само биланс трошкова и опреме у Аудији је мање исплативо у поређењу са Лекусом. Цена Ауди А6 3.0 ТДИ од 2.340.000 рубаља.
Јагуар кф
Они који су уморни од доминације немачких аутомобила могу имати представника енглеске аристокрације. Јагуар, који се одликује провереним стилом, за упоредив новац има пондерисане просечне карактеристике брзине са 240 КС Турбо мотора, а у опреми се показује да је мало бољи од Немца, али мало скромнијег од Јапанаца . Цена ЈАГУАР КСФ 2.0 луксуза од 2.170.000 рубаља.
Инфинити м
Судница сеонице и антипод Лекус-а, пре свега у обиму употребе. Ако Лекус тежи Мерцедес комфору, затим Инфинити М у Баемван Дриве. А пуњење то само потврђује. 333 Хорсеповер и сви -Веел Воца убрзава аутомобил 6,4 секунде до 100 км / х, а лимузина практично није инфериорнија од Лекуса у опреми. Инфинити М37 АВД цена од 2 210.000 рубаља.
