ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН
Лекус ЕС350. Тоталитарни комфор
Лекус ЕС350. Цена: од 1.850.000 рубаља. На продају: Од 2010. године Почетком 90-их, широм света прича о успеху бренда Лекус почела је са читоном продајом модела ЕС на америчком тржишту. Након 20 година, пета генерација извршног лимузине коначно је причвршћена на руске обале
Тестирати пилот
Михаил Медведев, 34 године, аутомобилско новинар, искуство вожње од 14 година, лични аутомобил - мазда3
Сви, вероватно, барем једном покушали да почну да живе на нови начин. Ко, како кажу, није обећао од понедељка, пре свега, да се пријави у библиотеку, почните да идете у фитнес клуб или престанете да пушите? Још једна ствар је да жудња за таквим подвизима не траје дуго. Видите, недељу дана касније симулатор уступа боцу пива, замишљеног очитавања окупљања са пријатељима, у чему се не извлачи цигарету! Они који су пали, замрачили су, нису бацали живот који је започео на пола пута и заиста је променио живот, неколико јединица ... Лекус ЕС350 може бити укључено у број таквих унигума. Покретање живота по моделу мање престижне марке, Јапанци су дуго и тврдоглаво радили на себи, а заслужио је право да се сматра правом премијом.
Генерално гледано, Лекус је ужасно не воли када говоре о ЕС350 и Тоиоти Цамрију као родбине. Али не можете да избаците реч из песме, и што је најважније, у оној не постоји злочин у оквиру ових аутомобила. Лекус и његове прекоморских каријера изграђених на продаји нагнутих и про -Апградских модела Тоиота. Да, и са такмичарима таквих примера у изобиљу, узми Ауди А3 и Волксваген Голф, Хонда Ацура Тл, Ниссан Скилине и Инфиниси Г. укратко, ништа срамотно је да се јучерашња Тоиота изненада претворила у Лекус и не може бити. Главна ствар је да се процес овог конкретног аутомобилског ребрандирања није претворио у банално пребацивање натписне плоче и амблема компаније.
Али Лекус ЕС350 изгледа другачије од Тоиоте. Профил, наравно, нагађате познати ал-слива, али предња страна је тристо педесет много чврсте супстанце. Гриллерска решетка, засађена је примјетно испод нивоа главне оптике, корпоративни елемент Леков дизајнерског концепта Л-Фине, изашао је врло привлачан. Али чак и боље да се лимузина погубљење гледа на три четвртине одострага. Спектакуларне блок-уређаје дају строгу очигледној сличности за репрезентативне лимузине ЛС460. Док идите иза и не видите натписне плоче, то не кошта ништа да погреши. Дакле, споља, ЕС350 прави много чврст утисак од прекомерне камере.
Саинт за Асцулапиуса Закон не наноси штету! Очигледно је осећајно у кабини. Софа и огроман пртљажник нису дирали импресивне величине. И иако је брзим изгледом прозрачио унутрашњост, разумете да је архитектура сродних лимузина уобичајено, али је извршење у Лекусу много веће. Где сте у Цамрију видели тако пријатну порозну пластику која се ваља са торпедом ЕС350! Луксузан, а да не спомињемо беспрекорну читљивост и најновију верзију оптитронске контролне табле. Листу можете наставити дуго: Побољшани кожни циљ, панорамски отвор на крову, 10 ваздушних јастука, укључујући два кољена за возаче и сувозаче, предња седичка вентилација, супер-поопер-аудиодиосистем Марк Левинсон са 14 звучника и 10-канални појачавач снаге, који осигурава волуметријски звук 7.1 формата, слаже се да купац Цамри може лизати само на такве пите и лепиње. Најневероватнија ствар је да се јахање Лекус ЕС350 такође остави повољнији утисак. Шта је чудно у овоме? Дакле, на крају крајева, електрана и шема суспензије се нису промениле. Морам рећи, 3,5-изрез В6 капацитета 277 литара. С., постављен са 6-степеним аутоматским, тешко је кривити барем неке грехе. Напајање је довољно у већини путних ситуација. Чак и упркос чињеници да се спустио, са убрзивачем утопило се у поду, аутомобил пролази након опипљиве паузе, нема проблема током претицања. Истовремено, глаткоћа трансфера зупчаника је феноменално, а чини се да је за тако снажан дует и потрошња горива не забрањује.
Био сам задовољан комфором суспензије чак и на 17 -у дисковима са 55% гума профила, а звучна изолација одељка за моторни простор је нешто из области фантазије. Можете возити цео дан, али не чујете ниједан звук испод хаубе. Тек када тахометар дође до 5000 мин-1, од негде у предњем делу, не, не, наравно, не, а не урлик, а не ни урлик, већ добро храњење бубрег од 3,5-живот В6. За референцу: Када се убрзава, ниво буке на месту возача у ЛЕКСУС ЕС350 је 7% или 5 дБ мање него у Цамрију.
Наравно, онај који тражи спорт, агресију и вожњу у пословању, тешко ће ценити обично наношење погона на предње точкове, суспензију и, нажалост, није искључено на стабилизацију, сасвим се ваљају у окретама. Али толико удобности за мање новца једноставно је немогуће добити. Уосталом, најближа по цени такмичара Волво С80 са сличним нивоом опреме је скупљи од новог Лекуса за 20%.
Цоол и чак хладњак На нашем тржишту, Лекус ЕС350 се предлаже на два нивоа Трим: луксузни комфор и покварени луксузни Лакесхер. Чак и база за 1.850.000 рубаља. Савршено је опремљен: комплетан сет безбедносних система, предњи столице са грејањем и вентилацијом, кожни салон, електрични погони свега што је могуће, адаптивни БИКСЕНОН, 17-инчни ливени дискови, клима са две зоне, музички центар ЦД мењач, електрични љубавник. Можете за 2 086 500 рубаља. Прерасти на погубљење Лаксхера, који је у основи богатије на побољшаној кожи седишта, панорамски кров, аудио систем Марк Левинсон, управљача и ручица селектора, подрезани дрвеним уметцима и, коначно, задњи поглед Камера са уграђеном навигацијом.
Не волимо
Биће то згодно за кошаркашке играче на задњој софи, под условом да ће бити само два момка. Простран
Природни фурнир и висококвалитетна кожна интегрални атрибути унутрашње уређења. Богат
За многе корисност не морате да плаћате додатно, на пример, за електрични погон седишта са сећањем на одредбе. Лепо
Вожња
Резерват за напајање омогућава вам да довршите ризично претицање без проблема, али на изласку ЕС350 је инфериорно према стражњим колегама.
Салон
Ергономија је на висини, али дрвена завршна обрада није превише импресивна.
Удобност
Стање на прву главу и одлична звучна изолација.
Безбедност
10 ваздушних јастука, укључујући колена за возача и сувозача, говоре о нечему!
Цена
Није најнижа, али сви директни конкуренти су скупљи.
Предности и мане
+ Свестраност: Одлично покретање квалитета на аутопуту, добру прогонство на сувом терену.
- Квалитет пластике у кабини погоршава општи утисак и не одговара цени аутомобила.
Наше мишљење
Једино Лекусово тржиште са фронт-стеелним погоном је реализација тоталитарне удобности. Страшан ход и изолација буке ЕС350, помножено је једноставним контролом и највиши могући ниво сигурности, дајте аутомобил на излазу који живот чини згоднијим и лакшим. У сваком смислу, дивна уводљива карта за престижну пословну класу.
Аутор: Михаил Медведев
