ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН

Реваншиста

Последњих година Лекус ес је био најпопуларнији аутомобил бренда на прекоморском тржишту. У Русији је продаја аутомобила отишла или Схатко или Валко. Нова генерација треба да се освете неуспехом прошлости и доноси продају на нови ниво.

Одувек сам мислио да су путеви у рачунарским играма попут потребе за убрзањем плода маште дизајнера који је слабо упознат са стварном контролом аутомобила. Где су ови луди вишкови са пута на којима су рачунарске машине улеле добрих 5 метара? Или дрвеће виси преко пута на пристојној висини која је морала да се скочи? И зашто чак ни мала сеоска стаза има профилисане окреће? Али показало се да све то нису луде фантазије упаљене дугом седењем пре монитора свести, већ стварност стања Орегона! Прекрасна у умерено брз, умерено искривљена серпентина са савршеним премазом и потпуним недостатком саобраћаја. Ех, на овим стазама и на Јурку Спорткуп! А ја имам лимузину пословне класе, а чак ни највише возач.

Штавише, возим и хибрид. Никада у животу нисам имао такво незадовољство од вожње на тако дивним путевима. Прво што је изазвало нелагоду било је поставке папучице. Папучица кочнице је превише мекан, а убрзиватељ има превише слободног потеза. Додајте овој ролни, недостатак напора на управљачу и оплаким песмама 4-цилиндричног мотора, који се смрзава максималним брзинама када се убрза на следећу фризуру, множе све горе наведено не-оптималним слетањем Покривено је назад на столицу и схватићете зашто ме вожња на ЕС300х није донела задовољство! Међутим, у нашој земљи постоје само такви стазе само на југу, и сигурно ће преферирати нежељене верзије, а овај Лекус није створен за такве путеве.

Чим сам стигао до аутопута, одмах сам бацио мекану столицу мало назад и укључио темпоматску контролу. Лекус се показао са најбоље стране. Изолација буке на највишем нивоу у аутомобилу је тако тиха да можете медитирати. Глаткост курса је узорни! Део стазе прешао је дуж малог шљунка, али чак и брзином од 70 км / х, чинило се да је то било испод точкова асфалта. Наравно, у нежним таласима постоји чисто амерички замах, али увек сам то волео. Осећате се као капетан јахте! Сензација из аутомобила постала су више премије. Унутрашњост је направљена у духу најновије ГС и нема готово ништа заједничко са Цамриом. Пространост на задњем каучу је заиста краљевска, јер је база порасла за 45 мм у поређењу са прилично великим претходником. Разумем оне који ће возити нове ес са возачем. Тихо, простран, мекан. Завесе на задњем делу (са електричним погоном) и бочни прозори помажу у потпуности да се третирају из спољног света. Попут нове Цамри, на климатској контроли климе Лекус, и целокупни даљински управљач управљачких система скривен је у наслони за задњем софи. Постоји клима и музика и завеса. Али подешавање стражње стране задње софе доступно је само на кинеском тржишту, што је чудно, јер је на Цамрију у Русији доступна ова функција. Како објаснити купцима зашто је на јефтинијој Тоиоти, али нема Лекус Премиум?

Следећег дана сам се заобишао иза точка топ аутомобила са 277 коњских снага В6. Потпуно другачија ствар! Варвет шапат у мировању замењује се добро-упаљеним баритоном. А колико је вучета тамо! А педале након хибрида имају скоро подешавања суперцара. Цоол ауто! Али, нажалост, мање угодно. Суспензија је очигледно чвршћа. Ово је посебно приметно у малим неправилностима. Али ЕС250 је још мање удобан. Овде је мотор изразит, а овај звук је мање пријатан, а глаткоћа померања је још нижа. Пуше током одломка великих јама по америчким стандардима, путна ситница на управљачу, али чак и такве ес је много угоднија од Цамрија са 2,5 мотором. Изолација буке, глаткоће, лекусова контрола недвосмислено је напред у сваком погледу. И напред је значајан. Ово је главно, по мом мишљењу, заслуга Јапанаца.

ЕС претходне генерације на нашем тржишту није ишла. Ово је у Сједињеним Државама, баш благостање марке, најпопуларнији модел бренда који се продаје од првог дана бренда Лекус. Морамо да платимо Цамри са другачијим дизајном и неколико додатних опција за оне који су желели да ураде. 846 продатих аутомобила, ако не и неуспех, сигурно није успешан. Али поента није да је било премало разлика између Цамрија и ЕС350. Случај је у мотору. Колико продајемо Тоиота Ц в6? То је исто! А сада, када све модификације ЕС-а уђу у наше тржиште, требало би да постоје веће шансе за успех. Јапанци верују да ће 70% продаје бити на основној верзији, а преосталих 30% ће делити хибрид и 350. Што се тиче апсолутне продаје, у преостала месецима до краја године лекус намерава да прода око хиљаду више него за целу прошлу годину!
 
 



 

Извор: Аутомобили