ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН
Несрећни херој
10 процената руског тржишта ће узимати ЕС350 (према Лекусовим трговцима) Прво и главно питање које је ваш дописник питао, седећи за воланом новог Лекус ЕС350 за нас: зашто је овде? Ми волимо велике лимузине, али, како се испоставило, а не Лекус Њихов удео у премиумској класи је врло мали, док је Банковни сто марке израдио углавном СУВ-ом. Теоретски је, ЕС прецизно дизајниран да исправи ситуацију, освојивши неке купце из истих Немаца у сегменту до 70.000 долара. Да ли ће то успети само?
Државе би се догодиле. Већ се догодило. ЕС скраћеница Екецутиве Седан. У једном тренутку, овај аутомобил је био први премиум лимузина лекус (и партија - најбоље се продаје у линији), креирано за тржиште северног америчког. Али на прекоморским тржиштима аутомобили су различити. У Сједињеним Државама, особа никада неће купити Тоиоту за себе ако може да приушти да поседује удобнији аутомобил. Ово није само одређени индикатор статуса, већ и жеља за практичношћу
. Економски, морам рећи, оправдано. У Русији је ситуација слична, али наши аутомобили за нас нису скупље. Обично. Стога, било који аутомобил који имамо нисмо само средство за превоз, већ и сама злогласна одећа на којој смо испуњени у друштву. Дакле, корпоративни натпис није довољан, Руси морају да покажу модел. Као резултат тога, чак и врх БМВ 335и никада неће бити бољи од залиха пет, а ланац је хладнији од е-класе. И ЕС ће дефинитивно изгубити више спорта у свим ГС параметрима.
Чини се да Јапанци то не разумеју не горе од вас и мене. Током презентације, наравно, упоредили су новост са БМВ 535, Е-класом и Аудијем А6, јасно показују разлику у ценама. Али то је учињено радије за образац у сегменту, то би требало да буде тако. Међутим, у исто време, било је очигледно да се у руској канцеларији марки нису рачунали на директно такмичење са Немцима. ЕС неће то поднијети, па су га оријентисали на оне који су већ прегарали ниво Цамри, али куповина мало скупље лимузине још није одлучила. Успут, не можемо да побегнемо од поређења са Цамри-ом (без обзира на то како маркетни маркетори то постижу). Платформа је једна. Мотор је такође генерално. Поред тога, ЕС је први и само предњи-који погори лимузина у руској линији. Ове машине су чак и споља.
Картице особља на плочама за навигациони систем до сада пливају чак и у европском делу Русије. Ипак, овај недостатак ће се елиминисати у блиској будућности.
Иако ово није тако очигледно. Велико тело са минималном количином спортског декора, али класично лекусове архитектуре ... не изгледа импресивно, већ прилично масовно и потпуно нам је на путу: нећемо бити сигурни да ћемо поставити возача таквог аутомобила. Значајно је да је то резултат Рестилинг-а. Прошле године, ЕС је изгледао много једноставније, већ је било ближе баналној камери ... Тачно, Јапанци су се у овом случају ограничили искључиво од стране козметичког прерађивања, што је утицало на не само грилове и радијаторе, већ и оптику и ручке на вратима Карактеристично је за карактеристике за све модерне лекусове преклопне елементе.
Међутим, у салону нису ни то. Из унутрашњости је угодно угодно, Цхиц, али никако модерним. Предња плоча исте ГС пре неколико година била је перципирана као кокпит модерне авионе: дугмад, ЛЕД, преклопне тастере осуђене на кратак тест колегама, чинило се да их чак и створитељ не може разумети, то их није било неопходно Уопште корисницима: Електроника Све исто све ради исто исто.. Али како изгледа! У то се неће догодити вов ефекат. Све грожђице овде је приложено у прилично оригиналном дизајну падајућег пада централне конзоле, остатак изгледа прилично теотично. Тачно, сви материјали, чији квалитет на тренутак не дозвољава сумњи у порекло аутомобила. Новост је опремљена, јер на нивоу, на нивоу, међутим, не постоји више, али више на централној конзоли него на плочи мобилног телефона, што није превише карактеристично за модерне ЛЕКСУС производе. Али интерфејси су супротни очекивањима једноставни и транспарентни. Изузетак је можда брендирани навигациони систем, који је у потпуности одбио да води нашу екипу на путевима територије Краснодара. Разлог, наравно, на мапама и стручњацима из домаћег представништва компаније обећао је да ће овај надзор у блиској будућности решити.
Овде у погледу комфора ЕС, прави лекус, без рачуна и резервација. Бочни јастуци седишта су овде сувозачка торзија. Они то теку попут воденог мадраца. У дословном смислу речи коју завојите и опуштате, престаните да обраћате пажњу на било шта. Што се тиче распона прилагођавања и других ситница, уопште не можете парити, они су сами. У екстремним случајевима могу се подесити директно у покрету, а то је лепо.
У другом реду, нема открића. Места овде су тачно неколико одраслих, не рачунају више на више. Ес није представник репрезентативне класе, имамо га мали посао, у Сједињеним Државама је породични аутомобил, мало угоднији од истог појединачног -платформ ЦАМРИ. Због тога овде нема додатног места, јер нема додатних климатских даљинских управљача, грејања или електричних погона познатим искусним потрошачима ове класе. Само релативно удобна места са прилично добрим залихама слободног простора.
Али ако узмете овај аутомобил са овог становишта, морамо признати да изгледа прилично лепо. Исти ГС на путу понекад почиње да изазива на тркачким подвигама. А на новом производу уопште не желим да разнесем сав новац. Посебно на руским путевима. Суспензија је таква. Изузетно је угодно, али наоштрен за добар, висок премаз. Имамо или талас, а затим пукотина, а затим рупе. Као резултат, при високим и средњим брзинама аутомобил је подложан сталном љуљању. А не само уздужну или дијагоналу, већ понекад, на морском језику, кобилице (када тело флуктуира вертикално). У принципу, то не узрокује непријатности возачу, али путници се могу љуљати. На добру асфалту, ово није аутомобил, већ брод за ваздух који се подлогу изнад површине, максимална удобност са минимумом вибрација.
На задњем седишту нема додатних контролних панела, што вам омогућава да позиционирате као породична лимузина. Слободни простор за неколико одраслих овде је сасвим довољно.
Истовремено, добро држи пут, барем не угаси на серпентину. Али главна ствар је тишина. Не знам да ли ЕС заиста има најбољу звучну изолацију у разреду, али не смета слух ни на брзини или на избочинама. А то је, успут, далеко од најубитније компоненте опште удобности.
Електрана се на мирним путем поставља. Тачније, а не 3,5-литара В6 постављена испод хаубе, већ 6-степени аутоматски мењач. Може се проклињати, за то се обезбеђује спортски (и, наравно, ручни) режим, али чак и у ИТ Електроници покушава да изгуби брзину што је брже могуће. У принципу, то није њена најбоља карактеристика, посебно када је у питању претицање велике брзине у било ком просеку (као и обично, једнотрак), али уопште, темперамент мотора да се доврши маневар је више него довољан. Додатна ефикасност не би наудила кочнице. Наравно, осећај непоузданости у овом случају може се изазвати приметно клеветом тела, међутим током теста, ваш дописник је имао утисак да аутомобил успорава примећеном лењошћу. Међутим, то у потпуности корелира са карактером ЕС350, који је у ствари, није било толико лекуса у уобичајеном разумевању за нас, већ одлично крстарење. На много начина породица, али истовремено се истовремено презентатира да се не сматра најгори пословни аутомобил. Између осталог ...
Историја Лекус-а узима две деценије: по први пут је приказана у лето 1991. године, тада је постала главна ударна сила бренда у освајању премиум сегмента северноамеричких тржишта. Тренутна генерација модела је видела светло 2006. године, али до тада је ГС већ присутан у власничком линији, која је била осмишљена да стисне немачке ривале. Ес је остао чувар истинских америчких вредности престижа и удобности. Обично се купци до сада узвраћају, бар у погледу популарности у САД-у, ЕС је испред и релативне и европске конкуренције. Тачно, његова цена је једнака ценовној ознаци мање димензије је.
Спецификације
Лекус ЕС350
Димензије (мм) 4875к1820к1450
База точка (мм) 2775
Одобрење на путу (мм) 145
Маса (кг) 1730
Запремина пртљажника (Л) н. Д.
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 3456
Макс. Снага (Л.С.) 277
Макс. Увртање тренутка (нм) 346
Макс. Брзина (км / х) 230
Убрзање 0100 км / х (ц) 7
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 10.2
Цена (руб) од 1.850.000
