ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН

Лекус ЕС 350

Гледам и збуњен: Зашто? Зашто је још увек наведен међу илегалним имигрантима који живе као сабласна нада у прибављању службеног статуса? Чини се да постоји све темељ. На крају племенитог порекла, беспрекорна репутација, универзална потражња на крају. Али не, још увек сиви увоз. Смислићемо.
Из опсежног производног програма бренда Лекус, које представљају осам породица, на руском тржишту нема две позиције: ГКС 470 СУВ и ЕС 350 Пословни седан. Први, који је тачна копија Тоиота Прадо, Широко познато у уским круговима и расправља о њему посебне нема смисла. Али, чини се да је други вреднији предмет студија.
Са естетског становишта, ЕС 350 носи ништа иновативно. То је још једно стварање у корпоративном стилу Л-фино-фино, напад на усади и ЛС модели. Идеја је да лепота треба да буде једноставна и једноставност емоционалног. Узорак савршенства је бар црног трупа који је у основи било који хијероглиф и наноси се једним таласом четке. Као што кажу, потражите сличност!
Сличност је видљива, а не само са хијероглифима. Из даљине неколико десетина метара тешко је разликовати аутомобил из водећег ЛС, посебно када погледате профил или са задње стране. Испред конфузије је мање захваљујући познати разлика у облику фарова: ЛС има већу оптику већу и угаону. Нећете пронаћи у кривичној речи ни хиперактивности ни еклектични ГС, већ ламинарна угледност, који су Лекус стилисти тако поносни, присутни су у изобиљу. Узгред, поједностављење контура уопште није илузорно уопште, коефицијент аеродинамичког отпора је 0,28, што је близу минимум.
Искушења и њихова цена
Генерално, сама помисао да купује аутомобил, која ће се за већину других више хиљада долара скупље него што је заиста, је прилично заводљива. Да ли ће изгледа да је власник који чешће види аутомобил изнутра него споља? Постоје нијансе. Не, не, немојте мислити да је ЕС 350 обријао част марке. Све у њему је потпуно на путу: познати стил, познати интерфејс, познати материјали. Обједињена комбинација дрвета, коже и пластике и у боји и тактилним сензацијама. Чак и дугмади и они са карактеристичним металним нијансама, који су већ постали класик марке Лекус. Наравно, беспрекоран квалитет свега и свега. Чини се да се чини да се то не односи на шта се не жали, али је то тако просперитетна позадина која чини недостатке који су посебно утискили. Међутим, било који од њих се може сигурно рећи: Ово је питање укуса.
Питања су проузроковала следеће тачке. Прво, централна конзола, пародирање нападача ЦОБРА. Био-дизајн је одавно нестао из моде, а у аутомобилу модела 2008. године, па чак и из премиум сегмента, да би се видело његове премештајуће трагове је најмање чудно. Тачно је још један утор за анахронизам за касету. Аудио систем Горње класе који ради са аналогним носиоцама? 80-их се окренуло. Па, висока ручица АКП лепоте не додаје на било који начин. Постоје и различити знакови плагијаризма. Говоримо о распореду командне табле, који су користили два бирача са додатним знаковима дуж својих нижих ивица. Удружења са БМВ-ом неће имати наследну дивљак. Али то је у сваком случају боље од Цамрија.
Цамри се присјетио с разлогом, јер је Лекус ЕС 350 де фацто Тоиота Цамри, која је прерушена у нове плоче за тело. Архитектура тела, 3,5-литара В6, 6-опсег аутомата и независна МцПхерсон у кругу се чувају са минималним променама. А ово је традиција. Седани серија ЕС-а, чија историја има 18 година, одувек су створени на основу средње -Сизоване Тоиоте машине. А у броју 18 нема грешке. Мишљење је да је први и једини производ бренда Лекус у време свог уласка на позорницу 1989. године био представник ЛС 400. Ово није тако. Постојала су два модела, а улога млађег брата тада је извела ЕС 250, копирање Тоиоте Виста Седан. Јапанци су с поносом нагласили да је данашњи ЕС 350 са ознаком кодекса ГСВ40, који је дебитовао на аутомобилу у Цхицагу, у фебруару 2006. године, био је на првом аспекту, и прва ЛС 400. Кажу, то је снажније, то је моћније, то је моћније .
Не расправљам се, много опреме која је доступна за ЕС 350, оригиналне ЛС 400 није сањала. ТРУЕ, најтекласнија опрема се приписује одвојеним плаћеним опцијама које се могу наручити или одвојено или као део пакета. Наша инстанца је права мобилна изложба: постоји скоро све што је бацио цену очишћеног аутомобила на небо -Хигх-гиигх висине. Како се издашнија купац може третирати? На пример, предњи столице са загрејаним, вентилацијом, меморијом и подесивом дужином јастука. Разграничен сигурносни систем са активним ДРСЦ темпомат, функција хитне мобилизације рачунара и десет ваздушних јастука. Додирни екран, који приказује индикације навигације опремљене гласовном контролом или сликом са задње видео камере. СмартАцЦесс ЕНГИНЕ АЦЦЕСС и систем за покретање мотора. Панорамски кров направљен од стакла. АФС окреће фарове. Па, Марк Левинсон Аудио систем са појачалом од 300 вата, 14 звучника и ЦД / ДВД мењачница. Упаковано на кравату ЕС 350 у Америци кошта тачно 40 хиљада долара. А ми, Руси, као што знате, су богати људи, а потражња је другачија са нама.
Са удобношћу и достојанством
Пре него што се расправља о покретним квалитетама машине, потребно је рећи неколико речи о његовом позиционирању. У програму Лекус Производни програм ЕС 350 модел је сада заштитника са спортистем, који је још скупљи у верзији је 350. То значи да оба поменутог аутомобила заузимају један корак, али су намењени за потпуно другачију публику. Према истраживању маркетинга Лекус, просечна старост купца је 41 година, док је овај показатељ 61 године. Другим речима, циљна група модела пензионисања ЕС 350. Генерално, последњих неколико година 40% лекусних аутомобила у Северној Америци купују купце преко 60 година, а губитак омладине публике за Јапанке сада постаје веома озбиљан проблем, али то је тема за одвојено Разговор.
Изненађујуће је да је са овом оријентацијом ергономија Лекус ЕС 350 сенила тешко назвати. Могло би се очекивати високо слетање, меке столице и контроле светлости, али аутомобил је био у најбољем тону. Динамика убрзања је одлична, кочење је ефикасно, осим што су педале сортиране, како не би провоцирали аутомобил на оштрину у случају непажљивог руковања њима. У подешавањима аутоматског оквира, предност се даје глаткоћој од брзине пожара. Да, постоји ручни режим, али његова честа употреба је строго сукоб са карактером аутомобила, у општем флегматичном. Овај Лекус воли нумере, али не воли серпентин на улазу на ред, ауто се одмара и котрља, иако на тренутак не губи стабилност стабилности. Поред тога, волан са својим 3.75 промет између екстремних снага одредби које су раздвојиле са мисаоним маневрисањем високог система. Али из неког разлога, не појављује се осећај непоправљивог губитка. Вероватно зато што овде немате задовољство да не од напада на медведа, већ од лета у правој линији. Два-главна застакљивање гарантује фантастичну тишину у кабини, суспензија је гладила профил пута. За дуга путовања управо у праву. Међутим, у граду ЕС 350 остаје на врху. Који је једини систем за сузбијање вибрација мотора у празном ходу! Као резултат тога, имамо снажан и брз аутомобил за оне који више воле да журе са удобношћу и достојанством. Штавише, обоје за точак и у пространим задњим седиштем.
Да ли је такав аутомобил у Русији у потражњи? С обзиром на несумњив успех ЛС 460, који је значајно ојачао имиџ марке Лекус у сектору репрезентативних машина, можете предвидјети позитивну реакцију корпоративних купаца и приступачнији модел овог формата. Да ли је компанија спремна да продаје ЕС 350 са нама? Искрено, тешко му је да одабере праву нишу. Ако следите логику и ставите овај модел, корак изнад је, он ће се неминовно такмичити са породицом ГС. Бесмислено је узети још више, јер ГС већ изгледа привлачније на више начина. Ипак, Лекус ЕС 350 је превише амерички дух. У случају службеног уласка на руско тржиште, мораће да адекватно доживљава и продавце и купце. У супротном, осуђен је да заувек остане странац међу својим.
Леонид Клиуиев
Фотографија Витали Усова

  
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин