Тест Дриве Лекус ЕС 350 од 2009 Седан
Неидентификовано летење
Лекус ЕС званично се не испоручује у Русији. Јер се не уклапа у оквир уобичајене класе сегментације. У величини се налази између ГС и ЛС Седанса, по цени између ИС250 и ГС 430, и сензацијама између канцеларијског кауча и малог авиона. Почнимо са обавезним чињеницама. Лекус ЕС350 је састављен од стране Киусу'с Фабрика у Фукуок-у на Платформи Тоиота Цамри, која надилази у свему: од величине квалитета (и количини) опреме. Али ако продате један, можете купити две Цамри
Аутори виде средњу класу ЕС350 Премиум-Седан, који ће се морати такмичити са Мерцедес-Бенз Ц350, Инфинити Г35 и Јагуар Кс типом. Увек смо их сматрали ривалима за млађе из Седанса. Али за Русију, ово последње није опремљено са 3,5-литарским моторима. Морамо бити задовољни само верзијом са индексом од 250. На крају ћемо гледати у премиум лимузину средње величине 70.000 УСД .
Ес први погон на предњем точковима лекус у модерној линији. Могуће је да је то био још један разлог да се одбијање продаје овај модел у Руској Федерацији, јер сви остали лекси имају или погон напред или на сва четири точка. Али са предњим водећим точковима у свим заостајањима у монском мосту налепница. Седан је оштро убрзано, стално стоји на луку и помера возача мекоће и глатко деловање.
Да бисте покренули мотор, кључ се чак не треба да излази из џепа. И искључите имитацију (кључне) имитације као, на пример, у Порсцхе Цаиенне, такође није потребно: само кликните на дугме. Доводи до стартера од 272 јаких В6, који убрзава Лекус ЕС на 100 км / х за 6,8 с.
Мотор је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем ЕЦТ-И, који је посебно волео свој спортски режим, пребацивање радног опсега што је више могуће. Пребацивање брзине зупчаника, кретен је минимизиран; А расположење је боље и боље
Посебно је било угодно изненађено економијом 3,5-литара лимузине: за цео тест, стрелица није процветала. Према пасошу, градска потрошња је 11,2 литара на стотину, али ова цифра је некако да се не верује. Чини се да је у граду Лекус једе и мање је Пре окретања руку, рука је ископана у управљачу: брзина је пристојна, претвори се цоол; Не дајте Богу, нећу га носити! Али, управљача ЕС-а показало се да је оштар, попут скалпела, лако као пахуљица и због досада, као утакмица финског првенства у Кирлингу. Напори за примену није било потребно, а угао одступања волана у змији је био потпуно мали!
ЕС350 је практично није разјашњено, упркос чињеници да је суспензија веома мека и искрено верује у бескрајност глатких аутопута и међудржавних. Амортизери су често разочарани ударцем на јаме и пукотине. Али ово није ауто. Лекус кочнице су такође чисто амерички: заустављају се самоуверено, али напори недостају.
Прекрасна кожна унутрашњост, где свака ситница има своју возачку картицу Лекус. Али ЕС не преоптерећује перцепцију обиља дугмића: од инвазије ручица и полуга, салон је испоручио велики екран осетљив на додир на централној елипсоидној конзоли.
Али дугмад су на управљачу са три говорника, подрезана кожом и црвеним стаблом. Без узгајања руку од њега, можете да контролишете аудио систем, на броду рачунару и вишенаменски приказ. А позитиван систем од 300 вата Марк Левинсон са 13 звучника са високим класом одговоран је за квалитетан здрав здрав. Возолово седиште је регулисано у 10 упутстава. Прилично је згодно од стиска. И правилно лов на вожњу нестало је након првих 10 мин. за воланом.
Лекус је поносан на своја достигнућа у области аеродинамике. А постоји нешто: ЕС Аеродинамички индекс отпора је 0,28! Такви бројеви узрокују завист такмичара, али осим што ће јапански проценити проток изнутра.
Нисмо се свидели како се тражила тежина аеродинамике огледала се у салону: Због ниског крова, високи возач ће дефинитивно покуцати на плафон, па чак и на задњем мјестима, чак ће и средње величине путници морати да седе.
Утисци након Лекус ЕС350 били су пријатни. Посебно мирише на лакоћу душе и лакоћу својих поступака, у потпуности мешање лова да се брине као ружно. Бар се чинило као возач аутомобила, без икаквих проблема, преузимајући првих стотина за 6 са малом секундом.
Исти не приоритетни растављени путници који су се срушили у столовима (који су урушени. У супротном, тукли би плафон на свакој серији). Дакле, званични ГС има незванични противник. Са истим амблемом, са великим амбицијама, али међутим, за сада без регистрације
Докторе, игноришем ме!
Америчке Линек, оне марке које званично долазе у Русију су нестали од модела. Лекус ЕС је само једна од многих. Из разних разлога, нису сви аутомобили су нам донели. Оно што смо лишени вас?
Тоиота крије од нас цео парк занимљивих аутомобила у готово свим класама. Ово је АИГО мицроллеи, Приус хибрид, пет врата Матрик, Тацома и Тундра пицкупс; 4Руннер, корисника Хигхландер и Секуоиа СУВ, међутим, није радио добро: сиве дилери научили да добро попуне своје дефицит. 
Хонда. Поред линије филијале Ацура, Хонда је не среће нашим шест сорти Цивиц, Цомпацт Фит, Пицкуп гребена, СУВ Пилот и елемента. 
Инфинити не тако давно дошао у Русију смо имали среће да постане прва земља у Европи. Али предлог није у потпуности поклапају са захтевом. Велики СУВ-ККС56 и култ спортски акумулација Г класе није на продају. Међутим, лимузина са истим индексом (Г) је већ прешао океан, а могуће је да ће верзија на двоја врата такође наћи пут до нас. 
Форд Мотор Компанија није срећан у Европу у целини и у Русији посебно већини модела, успешно продају у Америци: велике Фусион лимузине, Магнети Ф-Сериес, купе и кабриолети Мустанг, Супер Дути магнета, средња Таурус седана, ЕДГЕ скретнице и аутобуса Е серије. 
Митсубисхи још увек не жели да носи Ецлипсе. Истина, не само за нас, већ и за Европу у целини. Као и средње величине СУВ Ендеавоур и Пикап Раидер. У Америци, успут, из очигледних разлога, Л200 није на продају више погодан за њихову Ридер тржишне (кандидата за неколико награда 2006. године у САД-у) опремити 4,7-литарски бензински В8 
Лидер у недоступне возила може се сматрати Цхевролет: његова линија се разликује по европским и руском. Ми углавном воде Даевоо (са изузетком великих СУВ), имају читав низ ГМ модела развоја: Малибу седана, седана и купе кобалт, Импала седана, купе Монте Карло, Цорветте супераутомобила, ретро цар ХХР, Екуинок цроссовер, пицкуп Силверадо Колорадо, лавина, мини Венна Импала, ЕКСПРЕСС путнички, Велики СУВ-предграђу Узгред, нова генерација ТАХОЕ теренца у Русију је вероватно да се и не доводи.
Али Додге не крије ништа од нас. Само мини Венн Цараван у Европи се продаје под именом Воиагер; У Русији, нема кабриолет неон, добро, као и мини-поштовани Себринг. Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин
