ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН

На два фронта

Проверавамо Лекус ЕС за спремност за Европу.


Смањена камера? У масовној свести Да. Али, створивши шесту генерацију аутомобила ЕС, Лекус је одлучио да се дистанцира што је више могуће од донорског аутомобила. Да бисте сазнали колико су јапанци успели, мотор је отишао у Портланд.

Лекус ЕС је одувек био веома амерички производ. Приступ Сједињеним Државама да ексклузивне често делује на следећи начин: велики, масовни седан се узима, нове значке су залепљене, кожни ентеријер, додају се аутоматски мењач и спреман је. Али нешто је кликнело на огроман механизам назван Тоиота и они су одлучили да промене своју стратегију. Сада је Лекус ЕС дизајниран за захтевније купце.

Лекус мења курс, ако не и на европском купцу као таквом, затим барем његове зависности. Шта разликује овај курс? Аутомобил је изграђен на модернизованој платформи новог ЦАМРИ Седан-а, али случајност детаља о минимуму. Кабина је користила праву кожу, високу-цласс пластику и бамбус. Биће хибрида са способношћу да се пресели само у електричној протурисији.


Свифт силуета у исто време додаје нове лекус ес и чврстину и елеганцију.

Показивање овог аутомобила у америчком Портланду показало се да је велика идеја. Овај град се може назвати најоппиелектранском у САД-у. Овде иду на бицикле, у средини су оптужбе за електрична возила и пуна је пивара, него не Минхен?

Ако погледате аутомобил споља, онда неће бити могуће траговати очигледне трендове само еволуције. На решетки за радијатор, последњи дизајн удела Јапанаца трепери Цхромевалл у облику вретена (Цамри има само горњи део овог елемента). На леђима је аутомобил почео да личи на представника ЛС захваљујући великим задњим светлима, далеко на крилима и благо спљоштеним поклопцем пртљажника. А профил има скоро четири претинац.


Упркос нагнутом профилу, Ес је лимузина са првенством традиционалне ове врсте тела.

У поређењу са претходним ЕС-ом, нова се повећала у дужини само 25 милиметара, али је у међуосовинским растоменкима додао чак 45. Додајте овом новом дизајну седишта и испада да је обнављање путника додао 104 милиметра у коленима и још 71 у стопалима. А ово повећање ће имати користи не само у САД-у, јер је једно од главних тржишта за овај модел Кина, где нема никакве везе без дугогодишње верзије.

Пажња на детаље је још један нови про-херопски тренд. Ако погледате помно, на леђима се могу наћи специјални аеродинамички избочени. Они не само да побољшају аеродинамику аутомобила, већ и смањење буке при великим брзинама. Борба против буке била је уздигнуто у Лекус на посебан ранг. Јапанци су покушали да изолоше све: моторички штит, хаубица, додатно, додатни простирки за звучно изолирање залијепију се на већини проблематична места, које су пронађене само помоћу рачунарских моделирања. Бочно стакло у кабини је три-војничка, али само испред. Задњи путник из неког разлога остао је обичан, иако је у дебљини потпуно исти.


ЕС ентеријер чини веома пријатан утисак. То је тихо, угодно и угодно. Волан управљача је подељен у одељак Бамбусове уметке. На ивицама се загрева управо у зони стиска. Централна конзола прекривена је кожом са шавом који је изведен. Али главна ствар је у ЕС-у су нове столице: 12 поставки су довољно да буду прикладно да седнете као особа било које висине. Постоји чак и ваљак који се креће испод колена.


Испод десне руке возача стилизовани миш са џојстиком. Овај даљински манипулатор на додир контролише подешавања на -градите на рачунару, радију и навигације. Међутим, то је сажаљење да је мени овог система није баш логичан. Спорт, нормалан и еко су мало лево. У основи, они су одговорни за лепљење мотора.

У спортском режиму, управљач постаје оштрији, а црвено позадинско осветљење је упаљено на контролној табли. Али не можете назвати удобну вожњу у економском режиму: ЕС се гуши и веома невољко убрзани. Таква уштеда су добра само за присилу, ако, на пример, морате да постигнете своје омиљено допуњавање на остацима бензина.

У хибридној верзији, економичан режим има још једну карактеристику. С времена на време, зелено светло светли на контролној табли. То значи да је аутомобил спреман да крене на електричну вучу. Да бисте се вратили у уобичајени режим, довољан је да нађете селектор округлог и ставите га повољно да вам не морате да проверите пажњу возача на овоме. Али за још два додатна дугмета морати ћете бити ометани. Први раздвајају ЕСП, а други је одговоран за вожњу само на електричној протурисији ЕВ режима на хибридним модификацијама.

У режиму електричног аутомобила, ЕС не може ићи брже од 40 километара на сат и више од два километра. Међутим, то је могуће само у вакууму. У пракси се није било могуће испружити километар на потпуно пуњеној батерији.


Ово је конвенционално даљински управљач, а не хибридни аутомобил - хибрид поред дугмета ЕСП има још једно, дугме за укључивање електричног начина електране.


У нормалном режиму, на уреду хибрида са леве стране је економизер, а тахометар се појављује у спорту.

Лекус ес се такође може користити за вожњу са сопственим програмима широким вратима, завесама на стаклу (задње са електричним погоном), а Кинези и Руси и даље ће моћи да рачунају на даљинско управљање у наслони за руке (у америчкој верзији) биће само власници шалица). Од овог капетановог моста биће могуће контролисати радио, померити сувозачку столицу и конфигурирати своју климу.


На овој фотографији налази се америчка верзија салона, без даљинског управљача у замршењу.

Да бисмо проверили у случају, отишли \u200b\u200bсмо у национални парк Тилламук, који се ширио на пут од Портланда до Тихог океана. Ово је права бајка -тална шума са местима, густим и обрасталом дрвећем, где пут ветар Вилсон реке, а на средини руте асфалт се почиње асфалтни шљунак.

Овде је то било целокупна суштина нових ЕС-а. Управљање је јасно направљено од очекивања пуцања у америчком биоскопу. У смислу да се управљач може мало преместити са стране на страну, али то неће утицати на изабрани курс. У спорту се слика лагано побољшава, али не толико да се вози на серпентинама. На високим марама, такав управљач чак и у плус путању се не може исправити, али на руским путевима који ће обилазити јаме неће бити веома згодни. Плоче је то доказало.


Хибрид ЕС није лош, али ако желите још више динамике, боље је узети аутомобил са традиционалним В6 испод хаубе.

Али суспензија ЕС је само погодна за Русију. Испред и иза Мацпхермена према традиционалној шеми за Цамри. Међутим, постоје разлике од донатора. Јапанци су посебно ојачали тело, а опруге на левој страни дали су обрнуту мрљу у складу са њима, то је озбиљно побољшало интензитет руковања и енергетике суспензије, барем када скренете лево.

ЕС лако прогута чак и велике избочине и заглађује мале неправилности да би скоро потпуно игнорисали.

Само мали део удараца и вибрација достиже салону и на предњем и задњим путницима.


ЕС са бензинским моторима је добро уравнотежен и пријатан за контролу

Постоје три мотора за нове ес. Најмоћнија је на моделу ЕС 350 и карактерише је тврдоглаво расположење. У спортском режиму, 277-коњски мотор лако баца аутомобил напред, држи велике брзине са задовољством и веома је осетљив на притисак на папучицу гаса.

Свидела ми се хибридна верзија ЕС 300х не мање. 2.5 -Литер мотор ради у циклусу Аткинсон баш као у Приусу. Уместо машине, инсталиран је варијатор, али то само доприноси глаткоћи курса. Хибрид је нешто тежи од бензинских гасолина ЕС 350 и то се, наравно, осећа се, иако је вишак килограма готово не утиче на маневре и кочење.

Али најеморска верзија ЕС 250. Мотор овде се мало разликује од хибрида и даје 184 коњских снага уместо 161. Аутомобил је изгубио старије браће у одзивности, али уопште је довољно за мерење мерене вожње. Тек на претицању морате тачно израчунати силе, у супротном постоји шанса да не будете имали времена да се вратите на своју траку на време. Али ако се мало навикне на то, ауто је у стању да пружи задовољство.


Да ли ће одговарати типичном европском купцу? Највјероватније није баш. За стварне европске, нема довољно технолошких радова, попут адаптивне ЛЕД-ФА ЛЕД-ФАТЕР, рафиниране шасије или погона на све точкове. А највише европски лекус је већ спреман овај нови Лекус ГС.

Али ЕС има добре шансе за Русе. Дизајниран је само да љубитељи америчког животног стила буду мекани, удобни и пуно простора. Савршено испуњава сегмент када то више није престижан, а ГС је и даље прескупи. Овај лимузина је идеалан за корпоративне паркове, где је главни израчун комбинација статуса, мала потрошња горива и удобност за путнику иза себе.



Алтернативно
Волво С80. Један од главних такмичара. Овај аутомобил више није једноставан као и аутомобиле класе, већ и не као драга као чистокрвна класа. Даје се неколико мотора да изабере из, од Т5 2.5 на снажан В6 3.0 са свим -Веел погон.

Ауди А5 Спортбацк. Нема толико места за задње путнике, али у осталим параметрима и опцијама, немачки није само инфериорни, већ и надмашује противника. Опције су цео проблем који може да остане у буџету, када је избор тако сјајан?

Цадиллац ЦТС. Ако купите амерички аутомобил, онда је прави огроман задњи задњи лимузин. Ианкеес-ов овде су свуда: у помпозном изгледу и у шкрипама кожним столицама, који су више попут софе. Опције извршења само два 3,6 са предњим вожњама и пуним.
 

Извор: Мотор магазин [август 2012.]