Тест Дриве Лекус ЕС 350 од 2009 Седан

Корпоративне воде. Тест Лекус ЕС Нова генерација

Имајте на уму како изгледа Лекус ЕС. Шта, само замућена слика? Али осигуравам нове ЕС шесте генерације које се тачно сећате! Јапанци су се коначно радички изгледали радикално на питање дизајна њиховог пословног лимузине, а такође је обдарио поред занимљивих функција. У ствари, ЕС је веома популаран модел бренда. Укупно је у свету продато 1.400.000 аутомобила пет претходних генерација, што је четвртина свих Лекус продаја! Највећи део купаца је наравно иза океана. Претходне генерације у све били су фокусирани на Американаца, од дизајна до јахања навике. Нове ЕС је теоретски у стању да задовољи Европљане, иако трговци такве шансе да ће га дати.


Шта је филозофија ЕС модела до данас? Удобност и ништа више. Али, нова генерација је прешла акценте, у неким местима сасвим неочекиване. Узети барем дизајн. Презентација је одржана у америчкој држави Орегон са запањујућим природе у зеленим долинама висећих вечни маглу, Тхе Емералд ливаде су замењени густим винограда, суморна-удобна Симпсон Спрингфиелдс су толико слични једни другима, између магловито језера ће се придружити велики Столарија, а не далеко од Пацифика, ужасно планинама и клисуре. Жупаније са таквим пределима чак и газеле и који ће изгледати спектакуларно и цоол. Стога, ја конкретно стиснути ЕС на паркингу Заттлецоцк и то размотрити пажљиво, са зависношћу. Али ипак лепа и сложен, са које стране није поглед!


ЛЕД у задњих и предњих оптике су направљени у облику слова Л

Ако су прошли генерације дате меланхолично и очајно, тада се тренутни приказ. Прво процените силуету, а затим престанете са детаљима и након што погледате у мале, али таква спектакуларна решења. До пара три површине на угловима тела испод задњих лампи. А на кућиштима огледала и бочних авиона задње светлости могу се видети посебна аеродинамичка зрна зрна која побољшавају поједностављење. И како су интуитивно указали у угао задњих врата Виндовс линије. Генерално, дизајн тела је подређен новој филозофији бренда Л-Финессе, који је заснован на брзим линијама и користи вертну решетку радијатора као визиткарта. Све ове карактеристике могу се видети у најновијим моделима компаније: на пример, на ГС или ЛС.


За хибридни модел, патка се испоручује на поклопцу пртљажника. Наредба таквог за бензинску машину не може бити

Унутрашњост узрокује мешовита осећања. Дизајн на нивоу: Унутрашњост изгледа не само свеже и модерно, већ и скупо. Али зашто на местима искрено шкрипа? Ок, нећемо журити са закључцима и разговараћете са предрасудама тест машина.

Није идеално и слетање: Ако путник може довољно да седне, онда возач то не ради. Теоретски, све би требало бити супротно. Овај официр га погоршава и чињеница да стражњи дио столице не може да се поставља прилично вертикално. Наравно, аутомобил је фокусиран на удобност, а већина људи ће возити стил у стилу доброг изгледа. Али зашто се не брину о тим управљачким програмима који осим текстуре коже и климатског рада обратите пажњу на то како се вози ауто? Иако, упркос опуштеном профилу седишта, тело у окретама које се неочекивано поправљају неочекивано.



Као резултат тога, предности у кабини су више, а они су тешки. Због већег у односу на модел претходника на међуосовинским растојањама од 45 мм, место задњег дела у великој мјери. Простор се такође постиже на штету предњих столица са посебно танким леђима. Погодан је и приступ вратима задњег реда отворено се врло широко. Како је наш водич за Портланд рекао, једна од ствари које је Америка заиста заиста сјајна земља, мексичка храна. И једна од ствари које је Лекус ЕС заиста удобан аутомобил, задња места. Што се тиче последњег модела, добитак колена био је 71 мм, а на подручју стопала за свих 104! Поред тога, додатних 18 мм простора појавило се изнад главе задњих путника. Да, и генерално, сви путници стварају тако важан осећај сигурности и продужења из спољног света у овој класи, а дизајн и материјали салона неће вас натерати да поцрвените када размишљате о јахању пословних партнера на аутомобилу.


Једна од необјашњивих најчубљивања кабине је немогућност затварања централног дефлектора вентилационог система. Чудно, узимајући у обзир укупну промоцију система: клима овде може бити три зоне, са опционим системом пречишћавања ваздуха са посебним негативно набијеним честицама

Мотори су обезбеђени три. Основни четворотратни мотор са запремином од 2,5 литара и капацитета 184. Ова модификација са ЕС 250 индексом чиниће 70% количина производње. Снажнија алтернатива 277 јаких В6 запремине од 3,5 литара (ЕС 350). Његов блок и глава су направљени од алуминијума, а у систему дистрибуције гаса налази се двоструки ВВТ-И, односно, фаза се мења и на улазу и на изласку. И на крају, хибридни погон први пут у историји модела ЕС. Постројење модификације ЕС 300Х састоји се од четвртог циклуса 25 литара који ради на циклусу (који нема ништа заједничко са моторима истог запремине у уобичајеној бензинској машини) и електричном мотору, који укупни излаз 204 Снаге и пружају пристојну динамику: убрзање стотинама потребно је 8, 5 с економијом на нивоу 5,4 литара на 100 км.

Цео тестни погон који сам провео иза волана хибрида и овај аутомобил је изгледао врло уравнотежено према мени. Вероватно, мора постојати стварна ЕС, упркос чињеници да је јапанско стопа на млађој верзији ЕС 250. Иако су чисти електрични ударци довољно за неку врсту километра, и даље је сјајно постављање у саобраћајним гужвама, а такође Маневрисање на задњој опреми (ово се увек догађа на струји) је посебно пријатно. А када се крећете на аутопуту, електрични мотор омогућава тренутну преузимање у било којој ситуацији. У овом случају звук бензинског мотора је пријатан и чак и места за коцкарство!


Не изазива питања и кретање у правој линији. Јапанци говоре да су постигле посебну стабилност са изворима са такозваном обрнутом куивером

Досезање планинских серпентина, гасар за трампа и тежак (око 1.700 кг) аутомобил се поуздано поуздано горе. Истовремено, подешен на удобност суспензије суспензије на ролне, а управљач појачан електричном енергијом са смањеним у односу на претходника са преносом степена преноса има веома пријатан и прилично природан повратак. Овај аутомобил је врло лаган и пријатан да се понаша, изгледа да половина дела ради себе. Постоје аутомобили који су само лијепо спремни. Закрените РАМ, притисните папучице, израчунајте радијус ротације, померите неправилности и примите повратне информације из аутомобила. Лекус ес са ових. Он чини све тако да не само да пружимо досадну удобност, већ и несврстано попут његовог возача. Чини се да није ништа и не, а не, и задовољство вожње је присутно. Ово је једна од компоненти удобности суптилније и комплицираније од нивоа вертикалних осцилација пете тачке или децибела у луковима точка.


Полазник шасије за јахање Лекуса пронађен је током вечере са инжењерима и менаџерима који су створили овај аутомобил. Један од Јапанаца води турбопуњени МР-2 поноћни роадстер, а други се тек ријешио Дрифт Алтезис у корист радне хатцхбацк ЦТ 200-Х, али сваке вечери преиспитује култни тркачки манга иницијални Д.

Назад на презентацији, заменик шефа Лекус бренда Кенџи Нисхимура, говорио о томе колико је путника овог кола осећаја Серене. Било је сјајно у изненађење када удобност у овом ауту испоставило се да је мало мање, а погон нешто више него што се очекивало. Међутим, у неким границама, ови параметри се могу подесити за ову ЕС опремљене са три пресета из режима рада јединица: Нормал, Ецо или спорт. Реакције на волана и акцелератора су погоршани у другом, а тахометар скала појави уместо економајзера на уредно.

Лекус чврсто пуњене са технологијом: постоји аутоматско пребацивање у близини / далекој светлости, система за праћење распореда и мртвих зона, напредан уграђени даљински Тоуцх 2 систем са навигацијом и модеран џојстика и на екрану у боји 8-инчни. Хладан? Несумњиво, али све ово је већ неколико година као инсталиран на истом Волксваген Пассат. На нивоу и пасивне безбедности, која је одговорна за десетак ваздушних јастука: предње и основни, имају режим отварања две фазе, повећан у износу са стране је, додати су јастучићи за колена за предње путнике и, наравно, ту су на надувавање завесе на прозорима.


Дебло хибрида има запремину од 425 литара, што је 75 литара мање него обичних верзија

Говорећи о технологијама, вреди посебно на контролеру мултимедијалних система. Он је могао да испадне стварно кул изглед и замишљен Греат. Али зашто је било таквих хоптес и тако мали напор? Да би на право место на екрану, то џојстик је веома тешко, али када пређете курсор на ставку менија, циљ помаже магнети уграђени у систем, они ненаметљиво гура гљивице на жељену позицију. жалили смо о томе инжењера, и они су обећали да ће радити на овом питању док је возило је покренута на продају.


За разлику од синтетичких звукова, природних звукова у Лекуса не чује: тела са равним дном и вредности коефицијента Цк 0,27 поједностављење не одлаже у својим угловима долазног ваздуха, и скупо, али је било неспортско Мицхелин гуме тихо миловати његов заштитник асфалта

Још једна необичност је разноврсна цибернетичка звука. Размислите о себи: У кабини је чуо зујање на брисачима, при пребацивању климатских поставки путницима, часови и пењање запремине у ваздушним каналима, звони, електроенергетски напајање објављује нешто међу зујањем и зујање и зујање Поред овога, дискове столица (успут, 12 положаја) звуче тако гласно, као да желе да идентификују своје присуство. И у случају хибрида, додајте јасно препознатљив тролејбус зујање електромотора. И све је у престижном аутомобилу пословног класе! Али најневероватнија ствар је да је симфонија описана уопште нервира и чак схватајући осебујан трик аутомобила наглашавајући његову производњу.


Током протекле године, 834 Лекус ЕС је продато у Русији, а план за једну само јесен 2012. године је око хиљаду аутомобила!

Ко ће купити Лекус ЕС? Прорачун, пре свега, на корпоративну продају. Потребно је схватити да ЕС није млађи ГС, он је само други. Они су попут две браће, од којих је једна научена на менаџеру и шетају краватом, а други радови бесплатни оглашивач и удара у своје слободно време на бубњевима. Сада је модна спортска спортска ситуација у свему, али то је ова спортска особа која покушава да сакрије било шта што је средњи менаџер. Ово је скромни умерен, али истовремено је аутомобил са пуним статусом за корпоративне клијенте и пословне људе. А они који су у лимузину пословне класе, поред комфора, погон је важан, Лекус нуди ГС. У потврђивању овог и врсте погона: ЕС мотор се окреће само предњим точковима, а у ГС гурманском задњем делу или све четири.

Близина два модела потврђује ценовник: Разлика у цени основних ЕС и ГС лежи у року од 10%. Дакле, нови ЕС 250 вреди минимум 1.597.000 рубаља (са новом генерацијом улазна карта до салона ЕС постао је 100 са мало хиљада приступачније због четвороцилиндричног мотора) за завршетак комфора. Већ има све што вам је потребно за аутомобил овог нивоа, али други сетови имају нешто за додати. Дакле, у извршној власти за 1.656.000 рубаља дрвене плоче управљача, вентилације и гријане столице, бикенонски светлост, оригиналну кожу у украсу уместо вештачке, навигације, сензора кише и неке друге ситнице.


Поред тога, још увек постоје премиум погубљења (од 1.952.000) и луксуз (од 2.108.000), у којој се клими напредну, напредни системи за помоћ возача, озбиљна музика, унутрашњост бамбуса и други пријатни вишак постепено додају. Ако вам је потребан моћан мотор, тада ће модификација ЕС 350 морати да отпусти минимум 2 100.000 рубаља и потпуно исто као и Хибрид ЕС 300Х. Основно извршење за обе модификације је премум.


Мали, али још увек предност у односу на конкуренте доступност приступачне хибридне верзије

Упоредите са такмичарима. Најприкладнији Мерцедес-Бенз кошта 1.790 хиљада рубаља. Пета БМВ серија коштаће још скупље 1.820.000 по верзији 520и са истим 184 снаге енергије, али са механичким мењачем. Ауди А6 са 180-јаким мотором и механиком кошта 1.720.000 рубаља. Али најповољнија понуда изгледа као Волво С80: за 1.429.000 рубаља добијате аутомобил са митраљезом и 249-јаким турбо мотором! Тачно, ово последње за корпоративне клијенте могу послужити и, напротив, дисковидни фактор. Са неким се стрехом, ЕС такмичар се такође може сматрати Волксваген Пассатом у максималном дизајну и егзотичном Хиундаи Грандеуру и неким другим аутомобилима. Али главни конкуренти лимузине и остају почетне модификације модела немачке тројке.

Текст: Дмитриј Ласков
Фотографије: Аутор и компанија Лекус

 

Извор: Ауто.маил.ру.