ЛЕКСУС ЕС 350 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009. ЛУДАН
Лекус ЕС 350. Природни избор
Нови Лекус ЕС дизајниран је тако да надокнади за осредње продају претходне генерације модела. И морам рећи, премијерно тест пре -продукције у Америчком Орегону инспирише оптимизам: лимузина је постала много промишљена и логичнија ...
Лекус ЕС 350. Цена: Није дефинисано. На продају: н. Д.
Владимир Маккавеев, 35 година, аутомобилско новинар, искуство вожње 16 година, лични аутомобил - Волво Ц30.
Могуће је дуже време да се дужевољно расправља о темпу развоја друштва, како би се повећала иновација технологије и футуризма структура, међутим, основни принципи којима се цивилизација развија никада неће променити. Природна селекција која одређује лице еволуције од првих дана порекла живота на Земљи данас не игра ни мање улоге него пре неколико миленијума. Штавише, ово се тиче не само особе, већ и производе његове производње. Аутомобили нису изузетак. А прича о Лекус-у је најсјајнија потврда!
Чак и у складу са строгим европским уметничким стандардима, дизајн ентеријера изгледа врло органско и погодније. Материјали за украшавање изнад све похвале
У сукобу са моделима као што су Мерцедес-Бенз Е-класа, Волво С80 и Ауди А6, показало се да су претходни ЕС-у, да би га благо ставили, нејасно, на тржишту. Продаја по комаду која није проследила прошле године у Русији чак и за хиљаду примерака, најсјајнија потврда о томе.
Међутим, јапански народ су тврдоглав, а не навикнут да препозна пораз. То је оно што јесу, они то узимају! Не знамо то?! Дакле, било је под Тсусхимом, било је у луци Артхуру ... чини се да ће изгледати Лекус ес.
Чак и након неуспеха претходног модела у неамеркичким тржиштима у Лекусу, нису очајнички, већ напротив, намеравали су да доведу до лидера лидера лидера. Колико су оправдане ове тврдње? Да бисмо сазнали, неколико месеци пре дебија нових ес у Русији, отишли \u200b\u200bсмо у далеку државу Орегона, на северозападној обали Америке, где је Лекус организовао премијер тест свог новог заградње.
Повећање димензија и база има благотворан утицај на простор за ноге и удобност путника задње софе
Заправо, избор места презентације говори само за себе. Сједињене Државе су дефинитивно главно тржиште за нови модел. Отуда су неке стилске карактеристике Јапанаца, недвосмислено усредсређене на америчко тржиште. Изглед освјежен на амерички начин изгледа, иако прилично конзервативно европским стандардима, али врло темељно. Пре свега, захваљујући брендираном сату са песком. Ново, продужено за 25 мм димензија и 45 мм на бази тела и изврсно, и што је најважније, уравнотежени унутрашњост такође се може снимати у ЕС Трумп Цардс. Шасија је такође подвргнута променама: извори са обрнутом навигацијом у предњем суспензији повећали су стабилност аутомобила. Скраћени управљач са степеном преноса од 14,8: 1 уместо 16,1: 1 и 2.9 окрета се од заустављања да се престане повећава. Међутим, ово последње не значи да се суштина ЕС променила.
Упркос завидним ДИН-МИКИ-Мри-мотором 277 коњских снага са моментом од 346 Нм, који дисперзира 2-тон Лекус ЕС 350 до стотине брже од 7,5 секунди, модел је и даље фокусиран на удобност. Почевши од повећања димензија које су биле корисне за путнике задње софе и завршавају бројним опцијама за удобност са контролом климе на три зоне, завесе прозора, аутоматским системима за пребацивање у близини и високе светлости и уплитања у мртве Зона. Једино што се у овом концепту не уклапа у овај концепт је звучна изолација лука на котачима. Орегоне кише у овом погледу налазе се на јапанском, помало мешали утисак тишине у кабини. По жељи, измерени шушка воде на склоништу, наравно, може се рачунати за еко-музику коју изводи препроизводна верзија. Али други, Алас, још увек није успео да проба. Дакле, остаје да процени шта је.
Међутим, у поређењу са претходним памуком и интер-класом, ЕС, чак и са неким прерачунатим недостацима, што највјероватније растопи транспорт, нови ЕС је много више борбено. Можда није тако харизматичан као европски такмичари из Немачке и Шведске, али ови модели су различити у оријентацији. Са становишта америчке психологије Лекус ЕС, аутомобил је више него успешан. Што се тиче евра -асијског тржишта, овде се Лекус ЕС не односи на територијалне појмове. Потпуно је постигнут у западној Европи, за коју би морали да изграде дизелску верзију, Лекус се ослања само на Русију, Украјину и Казахстан, где ће на нападају три јединице за напајање: наше 3500 -цубиц хероја на машини, 205--ХорсеПвер 300Х Хибрид са неповољним варијаутором и, вероватно, најперспективнијим са становишта имплементације, од стране 2.5-изрека ЕС 250 капацитета 184 литара. са. Ц
Зашто највише обећавајуће? Јапанци не крију да је у Русији првенствено намењен корпоративним клијентима, које је очигледно био кратак у претходној генерацији. А за њих је моћ мотора секундарна у односу на репрезентативни изглед модела.
Шаљивџија
Према већ успостављеној традицији Лекусове, покретање новог модела није могло да уради без хибридног Јокер ЕС 300х. 2,5-литарски 4-цилиндрични бензински мотор са директним убризгавањем и електричним мотором, са заједничким напорима, развијају капацитет 205 литара. са. На два мотора ЕС 300Х убрзава од 0 до 100 км / х на 8,5 с, конзумирајући се у мешовитим циклусу од 5,4 литре на 100 км. У градским циклусу, Лекус Фулл-Хибридни погон омогућава вам да се неко време померите у једном електричном избочину. Батерије, према традицији, налазе се у пртљажнику, једући само 65 литара простора. Хибридна верзија, наравно, биће најскупља у линији Лекус ЕС.
Наша пресуда
Иако Цхарисма, у поређењу са такмичарима у настави, Лекус ЕС још увек није далеко од тога, шансе за освајање чврсте мостове на корпоративном тржишту на моделу, за разлику од претходника, прилично су високе. Наравно, ово се не односи на врх - Повезана верзија ЕС 350, као најповољнијаји ЕС 250 и, делимично, Хибрид ЕС 300Х.
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Прогресивнији, у поређењу са претходним моделом, динамиком и руковањем, високим нивоом комфора, добра ефикасност горива.
-
Није најбоља звучна изолација лукова на котачима, одсуство адаптивне темпомат на листи Русије за Русију.
Вожња
На путу, ЕС је постао много живахнији и оштрија.
Салон
Дизајн и квалитет материјала за украшавање су готово савршени.
Удобност
У погледу удобности, скоро нема притужби, узнемирено је само најефикаснија звучна изолација лукова точкова.
Сигурност
Савршена помоћна електроника, системи за праћење и 10 ваздушних јастука.
Цена
Неодређено.
Не волимо
Ефикасан
Панорамски кров визуелно повећава простор кабине.
Адаптивно
Аутоматски пренос са 6 брзине прилагођен је начин вожње.
Спецификације
Димензије 4900к1820к1450мм
База 2820 мм
Опремљена маса 16401675 кг
Пуна маса
2130 кг
Цлеарнинг 151152 мм
Труцк Волуме 490 Л
Резервоар за гориво Запремина 65 литара
Бензин, 3456 цм3,
277/6200 Л.С./МИН-1, 347/4700 НМ / мин-1
Аутоматски мењач, 6-брзина
Динамика 210 км / х; 7,4 с до 100 км / х
Потрошња горива 9,5 л / 100 км у мешавини. циклус
Такмичари Ауди А6, Мерцедес-Бенз Е-Цласс, Волво С80
