Тест Дриве Лекус ЕС 350 од 2009 Седан

Тест погон Лекус ЕС 350: Добро време

Лекус ЕС 350 није намењен активним управљачким програмима, већ се фокусиран на оне који желе са максималним удобношћу и задовољством да дођу до одредишта, а да их не ометају спољне емоције. Машина мора бити само средство покретања луксузних, савршено удобних и неупадљивих.

Јесен је донела јутарње мокро хладно, кише и густо. У овом времену желим да се затворим у аутомобил угодном прелепом ентеријери и већ одатле, гледамо спороно лоше време. Кроз ветробранско стакло угодне и луксузне машине било које време изгледа пријатно или, у екстремним случајевима, лирично. Да би нагласили целогодишњу Лекус ЕС 350 пословни седан за руско пословно тржиште у лимузину и да се лети, новинари су отишли \u200b\u200bиз јесени Москва до топле Краснодарске регије.

Лекус ЕС машина из Америке. За америчко тржиште, луксузни подјели Тоиоте и развио је овај модел, а тамо је традиционално вођа продаје, док се у Руској Федерацији углавном купују Лекус Цроссоверс. ЕС су се појавили 1989. године, а данас је пета генерација представљена на тржишту. У бази платформе Цамри, али је модификована полуге суспензије, напред је постављен темељни стабилизатор стабилности стабилности. Па сама по себи, унутрашњост је значајно побољшан и листа опреме је обогаћена.

Лекусови трговци се противе њиховом мерцедес-бенз е-класи, БМВ 5 серија и Ауди А6 Бусинесс Седан, наглашавајући његове ниже трошкове. Интерни корпоративни конкурс са масовним камбрима Лекус се не боји. Супротно томе, клијенти су порасли од Тоиотине једног од потенцијалних извора за Лекус.

Споља, Лекус ЕС 350 је сличан Цамрију, али сличности се граде обично Лекус функције. Ес, као и било који други модел марке, сви лекус истовремено. Дизајн задовољава милост кровне линије, изражава линију каишева и милост удубљења ручица на вратима, али нема светлих и незаборавних делова, осим тешке хране. За пословање у луксузном презентацији, обезбеђено је 10 боја: поред црне, сребрне и беле, бисере-беж, зелене итд. Доступни су за црно, сребро и бело.

А унутар Лекуса могу бити три боје: црна, сива и беж. Салон је украшен меком глатком кожом, меком угодном планочном текстуром, висококвалитетном пластиком и природном стаблом централне конзоле са нежношћу које је танкосио путници, штитећи од невоља спољних света. Па чак и превише чврсто дужине и ширина места је пуна, на крају све, количина количине је 2775 мм, али високе главе њихових глава ће доделити на плафон, висећи широке печате панорамског крова, што даје убедљиву визуелни начин , али не и физички простор. Једина опција за њих увек се вози са отвореним отвором. За задње високе путнике, не постоје кровна решења која се спуштају ниже и долази са страна, мада се ноге осећају бесплатно.

На возачком месту, без обзира колико регулисали столицу и управљача, устаћете опуштено. Широко седиште са неразвијеном бочном подршком такође је одгађа и у својој еластичној удобној Нутрији, нудећи грејање или вентилацију за избор.

Централна конзола и спољни тастери и полуге су типично Тоитов: не увек угодно, али брзо изазивају овиснике. Монитор, замењујући једни друге, приказује се информације о навигационом систему, климатској контроли и мултимедији.

Монитор се врши са соларним временским приликама чак и када су подаци омогућени, подаци остају одлични читљиви. Исти комплимент се може рећи на инструмент.

Климатска очитања и сат дуплирани су скромним зеленим бројевима на екрану на врху конзоле као на буџетским машинама. Волан управљача одвојен је свиленкастој кожи, а остатак обораног дрвета је прелепо, али не увек прикладно када се ротирају.

Спољни звукови уопште не продиру у овај свет. У горњем паковању луксуз је инсталиран помоћу Марк Левинсон Премиум Аудио Систем са 14 звучника и ДВД-а. Звучи буквално испуњава унутрашњост.

Наравно, музика се може навести са тврдог диска, мобилног телефона и флеш уређаја. Погодно је да се алгоритми брава и брава на вратима могу прилагодити. Једино што крши хармонију, не постоји функција једног додира на сигналима за окретање, корисним током обнове.

Путеви у територији Краснодара савршено тестирање аутомобила за тестирање у свим коњима. За руско тржиште, опруге и амортизери су реконфигурисани. Ауто је подједнако удобан и плута и за добар премаз и на резању асфалта. Истовремено, глаткоћа можданог удара не омета лекус стане у планинске управљачке програме, аутомобил је савршено задржан од путања. Савети Само управљач: управљач је празан, не постоји јасна нула и адекватна повратна информација са точковима чисто амерички. Због тога се ствара обманута, али непријатна осећаја бриге са наведеног курса.

Узгред, ЕС је први аутомобил погон Лекус на предњем точковима, није намењен активним управљачким програмима, већ се фокусиран на оне који желе са максималним удобношћу и задовољством да дођу до одредишта, а да их не ометају спољне емоције. Машина мора бити само средство покретања луксузних, савршено удобних и неупадљивих. Квинтесенција практичности беж простирке из гуме.

Краснодар је познат по ризичним преокрети камиона у порасту готово у супротном, тако да не морате да зијевате. Да би стекао сто је потребно само 7 секунди, али у нормалном режиму, повратак 3,5-литара 277-јаких В6 мора да сачека пар интензивних секунди. С'екентални начин преноса са шест брзине држи поље на доњем реду и не прелази без возачких жеља изнад четвртог, реакција на гас постаје оштрија, док глатко пребацивање не пати са савршено не трпи се савршено за претицање и брзо Почиње.

И у урбаном режиму Цорк, мекани покрети уобичајеног режима су оптимални. Мека и тачна су кочнице за комфор. Поред тога, у Д-режиму аутомобил са В6 проводи само 11-13 литара на 100 км. Пренос је обдарен интелигенцијом и анализира стање коловоза за оптимизацију кретања.

Време је овде било непредвидиво: уместо кише и гушења, Кубан је изгледао лако. Свијет иза ветробранског стакла, међутим, није патио од овога: Аутоматско амортизатор и брига о раду климе савршено је изолован салоном из мириса Гари и Цхад камиона. А други дан, тестови и време одлучили су да не у супротности са концептом нове пословне лимузине: кроз отворени отвор на салон, морски ваздух и сунчеву светлост су пожурили, практично без кршења изолације буке.

За увек добро време, мораћете да платите најмање 1.850.000 рубаља. За овај новац аутомобил је опремљен АБС, стабилизацијским системом, хитношћу управљања, алармом, електрорегулетом предњих седишта са меморијом, темпоматском управљачком системом, електричним серво управљачем, хатгу, таиллесс приступ и дугме за покретање мотора, кише и сензори за покретање мотора , би-ксенон, фарови за прање, бочна огледала са загревањем, електрично регулишу са меморијском и електричном преклопом, огледала са аутоцесијом, паковањем за пушаче, климатске контроле са две зоне, вентилацију са аутоматским рециклирањем, заношењем и предњим седиштем, аудио системским системом 6 дискова, 12 В утичнице, УСБ утичнице, УСБ портови и аук, Блуетоотх, сензори за паркирање.

Луксузна опрема је скупља на 236.500 рубаља и богатија на уметцима из природног дрвета, меког полу-анилинског, панорамског крова са отвором, премиум аудио систем Марк Левинсон са 14 звучника и ДВД-а, навигационог комора и задње вијеће.

Важно је за Русију да је Лекус ЕС 350 опремљен подразумевано је резервни точак у целости.

Светлана Алеева

Детаљи:


Велика бочна огледала се чак и не конфигуришу, слика света око Лекуса савршено се уклапа у њих. Запремина пртљажника је 494 литара, резервни точак у пуној величини скривен је испод пода.


Бок за рукавице се не разликује у било којој дубини или капацитету. Задње седиште је обезбеђено од стране наслона за руку у којој су носилачи чаше скривени.


Кутије у боксу скривају се испод поклопца предње наслона за руке, имају неколико опција смештаја.

Извор: Царцлуб.ру.