Тест Дриве Лекус ЕС 350 од 2009 Седан

Заоцханскаиа вредност

Чак и на међународном аутоматском програму Москве у августу ове године, сви су постали јасни да Тоиота припрема експанзију америчких модела на руско тржиште. Штавише, то се тиче и модели саме самог тоиота и премиум одељења Лекуса.

Наш данашњи јунак је од америчког теста. Ово је велики сегмент сегмента сегмента на предњој точковима који је дуго успешно продат у Северној Америци. И тако је успешно, то је најпродаванији модел компаније у океану!

Као што знате, овај погон на предњем точковима Лекус има основу Платформе Тоиота Цамри, као што је уобичајено говорити између рачунара, побољшаног и допунити. Ево истог дна, иста агрегатна база: суспензија се изражава у четири МцПхерсон у кругу. Повер Јединица је радник, 3,5-литарски В6, познат на многим моделима компаније, укључујући, наравно, и Цамри. 6-степени аутоматски са могућношћу ручних пребацивања у пару.

Треба напоменути да је Лекус направио занимљив потез трчањем на нашем ЕС 350 на нашем тржишту. Сви знају, ГС владар, изграђен на потпуно другачијем, погону на точковима, дуго је било корисно. Испада да је Лекус измислио новог конкурента до свог Браинцхилд-а? Одговор на ово питање није толико очигледан, као што се чини на први поглед. И поента је оно што је.

На пример, у идеологији. Идеолошки, то су различити аутомобили, мада једна класа. ГС машина је активнија. Ово сведочи спољни дизајн, платформа погона на задње точкове, декорација кабине и општи психолошки став. Створено је за људе који често желе да изразе своје амбиције кроз аутомобил.

ЕС 350 се не може назвати иначе, као ултра-манификатно средство. Овај аутомобил има погон на предњем точковима, другачији распоред кабине (унутар машине се не доживљава као длан као ГС). А поред тога, ЕС350 је потпуно другачији од СПОТИНГ ПРОМЕНА ГС. Немогуће је рећи да је некако посебно леп, што привлачи погледе. Ово је очигледан смирен или чак мир. Стога се чини да је циљна публика старији од ГС-а.

Друга опција је корпоративна употреба ЕС 350. Чини ми се да ће у овој улози наша лимузина у строгом пословном оделу изгледати врло прикладно.

А по ценама, произвођач, наравно, покушао је да разблажи ове аутомобиле. Више статус ГС процјењује се најмање 1.094.000 рубаља, а максимална трака долази на 2.831.000 рубаља. Цијене ЕС су скромне од 1.850.000 за комфорну комплетну постављену на до 2.086.500 рубаља за луксуз.

Треба напоменути да је чак и удобност врло добро упакована, на пример, постоји: одвојена клима, столице са електрично регулаторношћу и меморијом, кожним интернетом, касетофоном са 8 звучника и мењачница, БИКСЕНОН Окретна оптика, Блуетоотх, Паркинг сензори итд. Горња верзија додаје тако пријатне детаље попут кровног крова панорамског клизања, величанствени Марк & Левинсон Аудио систем са ДВД-ом (14 звучника, појачала и тврдог диска), као и кожна ентеријерна облога са перфорацијом. Успут, то је била ова верзија која је била на нашем тесту.

Споља, овај Лекус производи прилично скроман утисак (за машину своје класе). Дизајн, као што је већ поменуто, дискретно. Предња и задња оптика подсећа на млађег брата. Да, а пластика тела односи се на овај аутомобил. Тачно је, ови аутомобили дебитовали разликом у години, је 2005. и ЕС у 2006. години. 350. стоји на довољно скромним 17-инчним дисковима за своју класу, што је добро са практичне тачке гледишта, али неколико кварима естетика лимузине на њима изгледа прилично тешко.

Тешка врата отварају отвор наизглед великом и пространом (у великој мери због сјајне кожне украсе) унутрашњост. Тхе / искрцавања процес садње је згодније него у ниским ГС, а отварање врата изгледа као више.

Унутра је заиста веома квалитетан, па чак и луксузни завршетак. Столице су прекривене танком перфорираном кожом. Не постоји само три фазе грејања, али и вентилација. Профил на седиштима Американац. Они су меке довољно, и фиксација тела на смену изгледа недовољна. Међутим, уверен је да ће власници овог предње точкове седан неће бити повређен на смену на сав новац, али ће бити ограничене, осим са цурења оверцлоцкинг у раван или аваилл у потоку, који, међутим, Мало је вероватно. Па, када је цхинно у револуцији од 60 км / х, ојачана бочна подршка није потребна. Дакле, овде, можете рећи пуну ред.

Предња пространа него у ГС-у. Тамо се сећам, замало је обуздао врх плафона, чак и морао да померам окидач из исцвета. Слетање и заиста је било ниско. Овде има довољно простора изнад главе, а у раменима шири. А сада СИАД-КА за себе. Видели смо Седансе и простране е-класе

Кољена је скоро одмарала у стражњој страни предње фотеље, а глава није узела главу према задњем делу плафона до плафона. Од погодности открио сам личну сијалицу за осветљење за сваког путника, исту куку. Места иза леђа тресе се велики бок-армрест, у којој постоје два држача за шоље и ниша за складиштење нечега. На крају централног тунела дефлектора вентилационог система. Међутим, температура се не може подесити иза температуре.

Поновно замените напред. Машина почиње дугметом, одмах оживјети светли оптимил уреднику. Тањури су направљени овде из полираног метала, а када стрелица уђе, а затим додатно осветљава оближњу парцелу лепо и јасно. Предња плоча је направљена од традиционалне пријатне и еластичне пластике са предивном текстуром. И оштећен овални облик централне конзоле у \u200b\u200bпрвим збуњеним људима, изгледа да изгледа рустикално. Међутим, тада се навикнете на то и то није тако упечатљиво.

Ергономија без изненађења, као у многим другим компанијама компаније. Унифиефиед вишенаменски приказ са функцијом додирног екрана, карактеристично за Лекусове фонтове и тастере са верификованим напором. Лепо ротирајуће завоје. Мицролифт је свуда где се нешто креће или отвори. Пажња на мито детаље. Али у којем је Цлоцк Елецтроницс на врху конзоле и исти знакови климатских контрола збуњени. Очигледно, овај фетиш Јапанци имају тенденцију да носе после годину дана

Ако технички, машина у великој мјери понавља приступачнији Цамри, сензација која се налазе за воланом лекуса различита су. Дизајн Цамри је финализиран у многим параметрима. На пример, додатно побољшани конекцијама тела у простору за причвршћивање задње огибљење и у простору за ветробранско стакло. Ауто је добио још једну суспензију (која је и даље посебно прилагођена за Русију да повећа интензитет енергије). ЕС 350 мотор је опремљен активном предњом подршком која угаси вибрације и моторне флуктуације. Обављен је комплетан скуп мера на укупно побољшање изолације буке и вибрације целог аутомобила. У покрету, све се то савршено осећа.

Први утисак о вожњим квалитетима овог Седан-а након тога се не чини варљивим. Ово је врло гладак и удобан ауто. Његов циљ и задатак да се путници носи достојанствено и веома пажљиво. Унутрашњу тишину и мир, који је прилично у складу са рангом премиум сегмента сегмента Е. Суспензија прогута све страхоте наших путева. Па, осим што је микропро некако довољно прати довољно.

ЕС 350 врло поуздано држи велике брзине равно. Обнова на управљачким програмима велике брзине не напрезавају волан је прилично дугачка и потпуно мирна у зони околонеалне. Повратне информације о управљачу овде, можда, најокрутније подсеће на Цамри Гене, иако су створени ствараоци аутомобила постављени са његовим подешавањима.

Међутим, велики комфорни лимузина је у стању да изгуби нос многима. Ово ће му помоћи са одличним 277-снажним мотором и весељем машином. Овде убрзање на 100 км / х траје само 7 секунди, што се може сматрати вредним индикатором. Тачно, не би требало да заборавите да моћан погон на предњем точковима на великом аутомобилу воли сув пут са добром коефицијентом квачила. У супротном, ако не церемо са папучицом гаса, а затим чак и на мокрој покривености (не говорећи о снегу и леду), злогласни управљање обртним моментом је веома добро осетило када не летите управљачем, већ паразитски тренутак Вожња точковима. У овом случају, морате да вас затегну да бисте задрзали РАМ-у и да будете спремни да брзо прикључите трагове, понекад омогућава прилично дубок проклизавање.

И генерално, овај седан се у потпуности није створен да би се нападао. Он је све, изглед и идеологија, говори о његовом циљаном мереном и врло удобну вожњу. А он има све за то. Ако вам више није потребно од Лекуса, могуће је да сте исти купац који је уштедио да купује упаковани ГС, међутим, одвија се у више власника пословних класа из Лекуса.
 

Техничке спецификације Лекус ЕС350
Тип мотора Бензин, В6
Радна запремина (ЦМ3) 3 456
Снага (ХП на РПМ-у) 277/6 200
Обртни момент (НМ на РПМ) 346 / 4.700
Напред
Мењач Аутоматска 6-брзина
МцПхерсон предња суспензија
МцПхерсон задња суспензија
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони задњи вентилирани дискови
Дужина (мм) 4 875
Ширина (мм) 1 820
Висина (мм) 1 450
Осовински размак (мм) 1 760
Размак (мм) 145
Цурб Маса (кг) 1 533
Потрошња горива 14,7 - град, 7.7 - рута
Максимална брзина (км / х) 230
Убрзање до 100 км / х (сец) 7

Извор: ДРОМ.ру.