Лекус ес тест погон од 2006. године
Не дирајте кључеве!
ЛЕКСУС ЕС350 Једини путнички модел у целој линији Лекус, који има предњу вожњу. За то постоји логично објашњење. Уосталом, дијелио је платформу Тоиота Цамри. Међутим, платформа је једино што се односи на ова два аутомобила. Лекус је остао Лекус. Неће се догодити некој особи која је непозната и неће се догодити да се креирају на истој платформи. Како кажу, ес и не стоје поред Цамрија. Ништа сувишно, ништа вриштање, ништа што би учинило да се претвори у траг, али ... али са какав укус је све завршено! Има укус. Јер је лош укус Тоиоте у принципу није инхерентно. Било који елемент дизајна овог аутомобила толико је верификован да не постоји ни и најмања жеља да се ништа не промени у њему. Узима се подразумевано. А онај који је то урадио је веротворан и бескрајно је. За квалитет, за чврстину, за комфор који има овај аутомобил и који је у стању да дају свима у њему.
А поента овде није да се све што вас окружује у аутомобилу направљено је само висококвалитетним материјалима. Чињеница је како је то представљено. Уосталом, без обзира на то што је кожа издржљива ауто, шта Схелабусхки нема, неће постати предмет пожуде. Способност ткања оног што је салони направљен, има пуно ствари у целокупни дизајн. На пример, потребно је да одабере праву боју и текстуру дрвених убацивања. У супротном, сав такав Тинсел ће изгледати барем неприкладно. Али у то је све на свом месту и ради се тачно онако како би требало. И иако га не можете звати луксузно, све изгледа врло добро.
С друге стране, када се еуфорија прође из онога што је видео и познаје са машином из контемплативне фазе, улази у фазу тактилних односа, све постаје тако глатко. Или, тачније, превише глатко. Пре свега, говоримо о управљачу. Наравно, у дрвету и кожи изгледа неупоредиво, али слајдови под длановима. Друга поента је централна наслона за руке. Наравно, кинематограф о његовом отварању је не -стривијално. Притиснуо је дугме, а он је, а подигао у леђа, вози назад, пружајући одличан приступ садржају. Међутим, ово је дугме смештено на таквом месту које је нехотице га срушите лактим. Мислио сам да сам своју руку ставио на погрешан начин и, ОП, уместо подршке између предњих седишта. То нам није било врло јасно да је да променимо интензитет вентилације вентилационог система, потребно је прећи на мени за контролу и већ тамо, покуцајући директно у централни екран, поставите оптималну брзину и смер Ток. Зашто? На крају крајева, температури се изводе одвојено и веома је прикладно да их користите. Или на овај начин програмери су још једном одлучили да вас подсете на вишенаменски приказ? Као, то је колико смо паметни, чак и имамо активан екран. Дакле, то неће изненадити никога.
Међутим, они су нас још увек успели изненадити. Након што је испитао аутомобил изнутра, ми, радимо општег развоја, одлучили смо да погледамо пртљажник. Јасно је да је њен обим ове категорије машина није најважнији индикатор, а можда и зато што се капацитет пртљажника овде не може повећати преклопом назад. Максимално да власник може рачунати је да може гурнути у салон кроз отвор скија. Али то није поента. Присуство алата је оно што је био разлог за нас за мисли. Зашто, реците ми, у високом -теех лекусу, клијешта, униформним кључевима, одвијачем? Који ће се од власника попети испод хаубе овог аутомобила са алатом? Да, они који иду у Лекус чак и да буду испуњени непокретним услугама. А онда кључеви ... Једини кључ који ће вам требати у овом аутомобилу је кључ за паљење, па чак и тада то неће морати да се сети. Довољно је да га имате са собом и све остало, како кажу, питање је технологије. Отишао је до аутомобила, притиснуо дугме на вратима, отворио се аутомобил. Дошао је иза точка, покуцао прст на дугме Старт мотор. Погледао је како су стрелице почеле на инструмент табли. Пребацио је селектор на положај Д и отишао на своје буржоаске послове. Прецизније, пливам, јер сам ишао и некако се не уклапа. Лекус плута. Суспензија је конфигурисана под америчком тржиштем (овај аутомобил је пре свега оријентисан на ово тржиште) омогућава вам да возите и нашим путевима без угрожавања за удобност. Наравно, нећете моћи да прођете без примете, отворен канализациони отвор, али лако је клизати трамвајске нумере нису проблем. Али нема чуда. Морате да платите за удобност. Ролне за њега биле су ролне у угловима. Несиал, али ипак. Управљање нас је много више загрејало. Празно управљач аутомобилом ове класе, по нашем мишљењу, потпуно је неприхватљиво. А ако при ниском брзини то не посебно не утиче на било шта, затим на брзини изнад 150 км / х започиње да се помало простире. Али ЕС 350 може бржи. Према карактеристикама перформанси, аутомобил се може кретати у простору брзином од 221 км / х. Нисмо то проверили. Али да бисте били сигурни да до стотина аутомобила убрзава у 6,8 секунди, постојала је прилика.
Резултат. Лекус ЕС 350 Ауто је озбиљан. Не без мањих недостатака, наравно, а ипак и они који су заинтересовани, не обраћају пажњу на такве ситнице. Уосталом, за њих су само испразност. Вожња
Са оштром реструктурирањем се појављују мање ролне тела. Али динамика и кочиони систем заслужују високу оцену.
Салон
Скромни шарм буржоазије. Можда је овако можете укратко окарактерисати салон овог аутомобила.
Удобност
Све компоненте овог концепта су присутни у аутомобилу. Посебно желим напоменути звучну изолацију.
Сигурност
На високом нивоу, па пасивно и активно.
Цена
Високо.
Техничке карактеристике Лекус ЕС350
Димензије, мм 4854/1821/1455
Бензински мотор, 1368 цм3, 100 кс / 6000 мин-1
Аутоматски мењач, 6-брзина
Динамика 0-100 км / х, Ц 6.8
Максимална брзина, км / х 221
Такмичари Форд Мондео, ВВ Пассат, Тоиота Цамри
Предности и мане
+ Свестраност: Одлично покретање квалитета на аутопуту, добру прогонство на сувом терену.
- Квалитет пластике у кабини погоршава општи утисак и не одговара цени аутомобила.
Наше мишљење
Главно тржиште овог аутомобила Лекус види искључиво Северну Америку. Међутим, чини се да ће у нашој земљи наћи свог купца. И пре свега због његове ексклузивности. А за многе то може само постати основни узрок приликом одабира посебно овог модела. На крају крајева, Лекус је био и биће машина за избор, али знају много о ексклузивном.
Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
