Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2000 - 2003 џип

Позив на путовање

Ланд Ровер Фрееландер може се назвати жртвом руске економије. Следеће године аутомобил се дебитовао у јесен 1997. припремао се за слетање на нашој територији након Тоиоте Рав4 и Хонда ЦР-В, брзо добијајући популарност, али тада је избила августа криза. Службена продаја Фрееландер је одложена, како се тада чинило, на неодређено време. Укратко, да би се ушао у руско тржиште, најмањи ровер је трајало тачно две године.

Наравно, Фрееландер се данас није појавио у Русији. Сиви увозници су га скоро одмах након почетка продаје у Европи. Али сада је још једна ствар - ауто је сертификован и продаје путем службене продавце мреже.

Можемо рећи да је тло на којем је Фрееландер цветао, јапанци су се нагласили - то је свет да дугују свету појавом паркета (плажа, булевар) СУВ-а, попут РАВ4, ХР-В, ЦР-В и Форестер. Ове машине су за оне који су, најчешће урбани, не требају пролазни радикализам стварних СУВ-а, али који је престао да организује непроходни конзервативизам обичних аутомобила. Ово је посебно тачно у нашем отаџбину, где су често често у градовима - сами знате који (како се не можете присјетити афоризма генерала Лебеда: Ако неко сумња у да Русија има свој пут, пусти га да путује нашим путевима). Можда је Русија земља, да тако кажем, 4к4?

Тешко је вјеровати да је Ланд Ровер подложио моди и зато је само изградио следећи шанк за паркет. Штавише, у то време када сам био под утицајем БМВ АГ-а. То не може бити да је успех тржишта Фрееландер (прошле године - аутомобил 4к4, који је био далекоправан у Европи, далеко претече ривала), само престиж и углед бренда. Покушајмо да то схватимо ...

Већ две и по године, који су прошли од рођења, аутомобил споља није стар - та безвременост је карактеристична за све аутомобиле ровела. Фрееландер изгледа врло елегантно, својствено је великом учешћу визуелне функционалности - одмах је јасно да се аутомобил неће бојати да остави добар пут ако је потребно. У сваком случају, његов возач се неће бојати да огреба тело (посебно испред и иза), а дно је на пристојној висини. Мотор и пренос покривени су алуминијумском заштитом која иде на бранику - то ће привремено бити при руци са оштром кочењем на ван -роди, тако да не би покуцао ниједан камен. Резерват фиксиран на задња врата такође ради на жељеној слици.

Коначно одредити класну припадност Фреландера, ми ћемо доћи у техничке детаље. Носач кућишта, према њеном дизајну, Фрееландер је путни аутомобил од СУВ-а. Суспензија свих точкова је независна, као што је Мацпхерсон, која је такође прилично природна за путничко возило. Разлика је повећана пролаза за путеве и суспензије (достижу 180 мм).

Повређивани инсталирани мотор је комбиновани у блок са мењачем који одговара овом распореду типа, са њега је обртни момент доводио у предње точкове. А с ње, осовина прелази на задњу осовину мењач под правим углом - аутомобил је све -Веел погон ...

У преносу нема централног диференцијала, његова улога игра вискозна спојница. Када се Фрееландер креће нормалним путем, без клизања, угаоне брзине његових точкова су исте, а осовине се конвергирају у вискозни спојница имају сталну разлику у фреквенцијама ротације. Истовремено, теоретски је спојница прекинута, а обртни момент не преноси на задњу осовину - аутомобил се креће на предњој јединици. Али вреди се барем мало мало, бит ће разлика у фреквенцијама ротације точкова - и осовинама. Одмах ће се вискозност силиконске течности у спојници нагло повећати (она има таква својства), она ће почети преносити обртни момент у задњи точкови, а аутомобил ће се глатко претворити у сви -вхеел вожњу.

У пракси, Фрееландер има степен преноса задњег диференцијала нешто више од предње стране (3.214: 1 насупрот 3.188: 1), дакле, чак и на идеалном премазу, неки део обртног момента и даље се испоручује на задњем мосту ...

А где је блокирање диференцијала, придржаваће се овог пуног -Веел-а-а да се пита? Његову улогу игра се електронским системом за контролу вучне контроле, који успорава клизне точкове, чиме се преноси обртни момент на оне точкове који имају бољи квачило. Ту је и систем спуштања са ХДЦ планине (контрола на силацији брда), што помаже у одржавању стабилности размене на стрмим сирама. Делује приликом вожње у првој и стражњој брзини брзине до 9 км / х. Исти сам упознао на БМВ Кс5 (мотор бр. 4, 2000), у ствари, позајмљено је од Ланд Ровера ...

Карактеристике Фрееландер Мецханицс \u200b\u200bне дозвољавају да се назива потпуном џипом - не постоји опште смањујући пренос у преносу, присилно искљученим предњим или задњим осовинама и блокираним диференцијалима. Како ће се такав аутомобил понашати на путу и \u200b\u200bван ње, и даље ћемо видети.

Пошто је Фрееландер виши од обичног аутомобила, спреман сам да се попнем, што - узимајући у обзир моју двије сисе, је згодније од роњења до малог возача. Рано се радовао. Предсједана је столица превисока, седи испод плафона - морала сам да се нагим још више него иначе, како не бих му претукао главу на крову. Контрола јастука у висини не би боли ...

У супротном, прилично је згодно, колона управљача се прилагођава угао нагиба, што омогућава волан да да прави правилан положај. Видљивост возача је добра, ручица мењача (са жутим дугметом ХДЦ-а) се успешно налази, исто се може рећи и о папучицама.

Торпедо, а салон уопште, одликује се строгом и функционалном дизајном. Из неког разлога се сећам: колонијални стил. Дакле, ви видите - провалили сте у салон у прашњавој одећи (и без обавезне корћене од плуте), исеците ствари на посебно одређеним местима и напред - у залазак сунца (или излазак сунца) ... текстуру торпедног материјала и његове компоненте вам омогућава Да не би пажљиво пратили државне руке: ако је нешто запрљано - није битно, скоро можете да очистите чистоћу од црева, а затим обришите сувом грубом материјом.
То не значи да је Фрееландер аутомобил за ролете, али све може бити током путовања. На странама комбинације инструмената у стилу Ландровер-а, постоје тастери за контролу електронског инжењерства аутомобила, на централној конзоли изграђеној брендираном радију дели простор са даљинским управљачем и пепељаром. Задње седиште је показало да је још веће од предње и седећи тамо, посебно иза високог возача, као што кажу, а не шећер, већ за путовања на кратким удаљеностима - толерантно. Боље је ипак заједно ићи заједно.

Сада - у пртљажнику. На улазу посетилаца задовољава оригинални додатни сигнал заустављања, који лако може постати жртва вандала. Када узмете ручицу да отворите пети врата, електрични погон мало смањује врата врата, када се шамара, враћа се на своје место, сабијајући отварање. Одлично решење: са сетвом батеријом, не можете отворити задња врата ... Потпуно се стакло може смањити, подигнути са возачевог седишта и са даљинског управљача аларм и браве на вратима. Труп је мали, посебно у ширини - место задње суспензије Мацпхерсон једе место. Слика се благо осветљава како би се савијала задњи део задње седиште (одвојено).

Није било лако гледати испод хаубе. Где је отворска ручка? Прошло је време, попео сам се на сву околину возачевог седишта - узалуд. Коначно, сетио сам се националности аутомобила ... Сјајан! Ручица је била на доњој бочној плочи десног предњег сталак кровом - на самом месту где би требало да буде ... за аутомобиле са правим точком. Шта је то - енглески шарм, или можда су стручњаци за земљиште које је Ланд Ровер одлучио да сачувају? Шарм шарм, али протежите се сваки пут кроз цео салон? Питам се како у Енглеској бивши леви аутомобили? Добро је што су барем брисачи са десне стране ...

Хоод је коначно отворен. Где је мотор? Нека врста дечијег филма појавила се у сећању у којој је био аутомобил са сеном сена уместо мотора, али то је ионако гало и то је звао дух. У ствари, мотор је на снази, то је само мала (запремина 1,8 литара) и сакрила се у дубини одељка. Капацитет ровер мотора серије К (успут, стављен је на МГФ Роадстер) - 120 КС. на 5500 Вол. / мин., обртни момент - 165 нм на 2750 о / мин. Нешто је слабо за аутомобил са опремљеном масом два тона ...

Мотор је једноставан за почетак, а сада већ остављамо паркинг. Покушај убрзавања доведен је до његове насилне звучне реакције, док се аутомобил доказао недоследно у то - приметно мирније. Даљњи покушаји да се постигне разумљивија реакција на оштар пресовање папучице на гас није имао опипљив успех. Морао сам да се преселим у смањеним зупчаницима и у складу са великим брзинама да будем у току са протоком саобраћаја. Касније су ми објаснили у продаваоници аутомобила - тако то треба учинити, кажу да се мотор не боји великих револуција и све ће бити у реду. Не бих рекао. Чак и на малим порасту, мотор је приметно изгубио осигурач, као да је следио олимпијски принцип, главна ствар није победа, већ учешће. За више или више мирну вожњу, такав је мотор довољан, али не морате рачунати на више ...

Врло радосни тренутак је рад суспензије. Многи ће завидети таквој глаткоћи. Можете се сигурно померити, не обраћати пажњу на неправилности и оштећења премаза. Суспензија се добро баца снажно пуше, могућност њеног распада изгледа нереално. Аутомобил врло лагано тече све што пада у точкове, али нема жарке, а Фреландер брзо смири. Рола у угловима је такође мала. Плаћање за то може се назвати помало закашњеним реакцијама на поступке управљача, посебно са интензивним кретањем или покушајима да се брзо обнову.

У угловима сувог асфалта Фреландер се понаша као типичан фронт -вЕл -вЕл-волни аутомобил. Нема посебних притужби на кочнице, они се добро сналазе са својим дужностима - у великој мери због чињенице да су дизајнирани за повећане оптерећења (опозив итд., АБС и ХДЦ системе).

Идемо на пут и нађемо се на Снезхноие Виргин Ландс (не чуде се - Маискин број, али тест је одржан у марту). У почетку сам се пажљиво преселио, али потом сам се усудио и почео да краду кругове, чинећи рутом да провери способност Фреландера да се пресели у њега и извуче из њега. Постоји таква способност. Аутомобил је поуздано ходао у првом или другом реду, моторна снага је довољна - никада се није застојала, а да не спомињемо чињеницу да није заглавила. Једино што ми се није баш свиђало било је неочекивано велики радијус окретања, али нема никакве везе са крстом способностима ...

Шта је резултат? Ланд Ровер Фрееландер показао се да је веома изванредан и занимљив аутомобил - и визуелно и у покретним квалитетама. Понаша се савршено на путу и \u200b\u200bистовремено даје град који живи прилику да крене на пут у природу без страха. Да ли је мотор слаб? Да, слабо је за -род -род. Али, прво, у домету су 2 л турбодизел са већим обртним моментом, а друго 2,5 литара В6 бензинског мотора из Ровела 75 већ се појавило - то је најављено у Женеви у марту.

Цена аутомобила у Русији сада не прелази 30.000 долара, што га чини озбиљним такмичаром Хонда и Тоиотиним производима са скраћеницама са скраћеницама умјесто имена.

П. С. Донедавно су изгледи Фреландера изгледали потпуно без облака. Било је могуће, на пример, да очекује да продужи базу у верзији са 5 врата, која би додала пространост у кабини и побољшала изглед задњих врата (сада не изгледају због потребе да обилазе лукови на котачима). Било је то могуће ... и сада - ко зна шта ће нови власник ровера учинити са аутомобилом - Форд.

Сергеј Иванов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/2000]