Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 Тест Дриве од 2009 џип

За све прилике

У новије време, такви аутомобили су изгледали да нису били пре шест година, погледали смо доле на различите величине СУВ-а, којих! Нису могли да уђу у било какву поређење са стварним СУВ-ом, па чак и за појаву у октобру 95. октобра није јасно који Хонда ЦР-В уопште није обраћала пажњу. Међутим, имајући укус овог хибрида СУВ-а, аутомобила и компактног минибана, публика је одједном открила да јој је све наврата управо било довољно за све прилике. Сада је сектор универзалних возила повећаног крста - способност најисиљали су један од најсилнијих развоја: Многи водећи произвођачи су појурили овде, а нове ставке се појављују једна за другом. Раст популарности таквих машина и разноликост купаца логично је довео до појаве динамичких модификација са моћним моторима. Данас имамо на тесту само тако Хиундаи Санта Фе В6 2.7, Мазда Трибуте В6 3.0, Ланд Ровер Фрееландер в6 2.5.
За три дана теста, ово се претворило у одређени дневни ритуал: час на путу, чашу на столу, иза огромног прозора, нови аутомобил блистави свеж лак на паркингу.
   

Мисли преко шољице
Сва три аутомобила саграђена су према Цлассиц Рецепт Цлассиц за такве машине: са искљученим сликама, носачем, суспензије за суспензије путничких независних и путничких попречних места јединице за напајање. И путнички аутомобил, који не захтева возачеве интервенције, шема свих -вхоелектрана: Санта Фе има трајно са интердоссеоусним диференцијалом (60% / 40%), делимично блокирала вискоурифт, остало задње точкове Када клизи предњи део ВИ -ТУФТ (ЛАНД РОВЕР) или аутоматски вишедимензионално хватање (Мазда). Иако је идеологија универзалног возила за град становника и пребибљење предграђа само по себи (најгора прилагодљивост тешких услова у замену за капацитет, удобност, динамику и економију), и даље се подразумева да ће се покрет не појавити не Само на превлакама, али и изван њих. Поред тога, стање наших путева и путева понекад се не разликују много од непросадности, посебно зими и у вањској.
Због тога су сва три аутомобила обучена на овај или онај начин: пластични комплет за тело на крилима и праговима, великим клирентом на путу, јединице су одабране под дном и заштићене у једном или другом степену. Санта Фе испред заштите у облику прилично моћног лима пластике, а јединица за напајање је скривена за огромни крст предњег подметача. У оквиру картице за заштиту од трибута, заштитна скијалица. Па, Фрееландер брендирани тренинг могу завидети неке стварне генерације генерација, знате. Дакле, три дана, три топле шоље, три аутомобила.
КАФА СА МЛЕКОМ. Хиундаи Санта Фе
 
Велики оригинал. Очигледно, дизајнери, који су покушали побудити спортски удружења од купаца, одлучили су да се претворе у своју генетску памћење и пажљиво проучавају америчке каталоге раних 60-их. Али, Боже, који је дошао са црним аутомобилом у црном? Међутим, је ли то корејски? Минималне празнине између панела, чак и зглобова, бистрог отвора за фиксирање и чврсти звук приликом затварања ... Не, корејски: максимални допуштени раст возача центиметара 180. Тачно, о гастрономским овисности становника Нови свет, Чини се да је Кореја свесна: тако-која је била подршка бочне стране јасно је дизајнирана за људе који злоупотребљавају хамбургере, пржене кромпир и кока-кола. Али постоји излаз за љубитеље густе покривености, они могу да седе у леђима, а затим ће екстремни осећати завољење седишта које одговара луку на котачима са доњим леђима. Заједно, у леђима је заиста згодан, а ако се посебно дугоноже, да се гурне, да седе на кокци, пребацују своју пажњу на подешавање стражњег дела назад овај процес који је занимљив и веома поучан.
Унутрашњост није мање оригинална од појаве, али мека пластика пресвлаке и тачан постављање панела чине врло вриједан утисак. Одличне вентилационе ручке су велике, снажно стрше, и истовремено, трауматични сеф: када су притиснути еластични, преливени су у панел на пола висине. Дебљење Санта Фе учиниће свим комшијама на паркингу, посебно ако подигнете подну плочу: слично обиље контејнера под ситницама делује разонода на најзаступљеној снобовима. Међутим, ако тражите јуче, онда не бисте требали да покажете успех упадања у одговарајуће жлебове у акцији увлачеће завесе зависи од тврдоће руке и тачности циљања. Иако Санта Фе нема најмоћнији и болнији мотор од целог Тројства, недостатак вуче са више него што је компензован потпуно лудим карактером митраљеза: као одговор на благо, али брзо притискање гаса, скаче на један корак, па чак и ако је у питању почетак од једном одједном. Такав импулс није увек оправдан: неочекивани пораст у тренутку у клизавом преокрету може довести до тужних последица. Међутим, информације о поступцима машинског пиштоља овде се испоручују на најбољи могући начин, а Х-Трониц режим се сецтралне контроле савршено делује са улогом РЕ-а! Штавише, на покретима ручице митраљеза, а не за неке, то брзо реагује.
Када се крећете по граду и равне линије, Санта Фе се понаша прилично лагано: живе бистре реакције, мале ролне и звучни реактивни ефекат. Али врло брз кретање дуж намотавајућег приградских приградских аутопута захтева напетост, упркос готово савршеној стабилности: уз пораст брзине реакције аутомобила, почињу да подмазују, реактивни ефекат и са великим угаоним убрзањима, ролна расте . Као резултат тога, постоји осећај неизвесности, иако у ствари, понуда није тако мала. Али, можда, на боље, још увек није спортски аутомобил, а благовремено хлађење топлих глава неће бити очигледно да овде не буде сувишно, јер вам енергет-најпознатији Санта Фер суспензија омогућава пристојно убрзати чак и на прилично опасном сломљеном путу . Изван пута, Санта Фе је веома пријатна и поуздана у управљању и углавном се понаша најбоље. Али све док ствар не дође у мало носећи тла. У мање или више дубоком песку, аутомобил је почео да експлодира (недостатак потпуног блокаде центра Центра и гуме Ханкоок, одмах се претворио у жуте слајдове) и зауставили смо експеримент. За експерименте за извлачење једног новог аутомобила другим у програму нашег теста нису укључени.

Кафа је црна. Мазда Трибуте
 
У ствари, исти Форд Маверицк, иако има одређене спољне разлике и много мање дефинитивно унутрашње. Оно што увелико поједноставимо наш задатак: Пошто смо пре неколико месеци већ певали неке безусловне предности поменутог аутомобила, сада можемо додати још неколико кашика меда и катрана, који су разлика између броја собе и тест. У ствари, чињеница да је у унутрашњости овде није учинио Јапанци приметно: обично амерички разноликост рационализма. Огромна кутија између предњих седишта је у стању да прими понуду пива за путовање широм света, а носила су се у пресвлаке тунела, очигледно подразумева да ће ово понуда бити уништена континуирано. Чини се да је централно наоружање задње седиште пало у жртву борбе са прекомерним луксузом, а у сековима коже пресвлачења дуж ивица леђа, видљиви су детаљи оквира и механизма преклопног механизма. Међутим, они уопште не мешају седење, а три могу да се прими иза корака без икаквих проблема.
О просечном расту возача, Американци су од већих мишљења од Корејаца, али нема смисла да повучете седиште на управљач. И још увек, седиште је прилично згодно, а лумбална сигурносна копија једноставно је изван похвале. 3-литарски Дуратец пружа одличну вучу у прилично широком распону, а машина овде није мање сат рада од оне Санта Фе, тако да се нећете морати жалити на динамику власника почасти. Међутим, буре овог преноса такође би требало да се понекад смирују и принудни начини омогућавају вам то да то учините, иако не са ефектом као Х-Трониц Санта Фе.
У свим осталим стварима можете се односити на наш претходни број собе, али са једном малим корекцијом. Почаст нема ту храст приликом проласка неправилности (иако је и даље могуће ухватити квар на току компресије), али када се креће на великим брзинама, мало горе и повратне информације и реакције да окренете управљач. Ако претпоставимо да су амортизери и извори при привјетима идентични, тада ће остати разлике у гумама: да је Форд Маверицк био СХОД у Фирестоне Вилдернесс ХТ и Мазда Трибуте у Цонтинентал Цонтитрацу. У програму Офф -роад за почаст је чврсто друго место. Чак и на аутоматизацији, Мазда прилично успешно превазилази плитке пешчане површине и прилично дубоке локве земље, али у тешким условима је боље да се унапред блокирате спојница. Али у сваком случају, препоручљиво је избећи места на којима је могуће да се дијагонално истовар могуће.

ТОПЛА ЧОКОЛАДА. Ланд Ровер Фрееландер
 
Прави ровер ровер, иако не копира ниједан од старијих модела марке, а офф -роад Цхарисма ће бити довољно за неколико озбиљних лопова. Најприкладније речи за описивање укуса унутрашњих послова, племство и чак софистицираности. Коментар је архитектонски рад, иако је у ствари дизајнер који вам омогућава да саставите опцију и за десно и леви волан. Тешка пластика, али како су детаљи постављени! Фреландер је најближи Тројству. Нема више места за возача него у Санта Фе, а предња седишта очигледно нису довољно подешавање у висини: уз повећање изнад просека, ризикујете да понављате први подвиг Гуидона Пушкинског принца на великом избору и Унутрашњи огледало ће блокирати преглед. Сами седишта могу се препознати као најбоље ако не и за кратак јастук. Одрасли на задњем седишту неће се сједити већ дуже време, али бар неће зити за лукове на котачима који копају у бочне стране, упркос прегазивању изгледа, уопште се не осећају.
Трг је мали, а његова функционалност је на неким местима жртвована: реците, можете извадити завесу само преклопом дела задњег седишта. Али на дворцу је закључавање ормара, па чак и број различитих полирања, мрежа и фиока у кабини има бројеве. И гумене простирке и корита на полицама! И универзални власници за боце на вратима! Класа! Фрееландер осваја простор мало, лагано се креће. Иако су његове карактеристике пасоша импресивне, динамика у стварним условима није толико инспирисана: велики мотор за лагани великим брзинама не одговара разумној аутоматској машини, полако помера кораке, а да не жуде да реагују на кретање и покрете ручица у стептроничном режиму и готово да не примети спортски режим..
Фрееландер такође реагује на ротацију волана, па је боље одбити њушкање у саобраћајном току. Али мито стабилности и најважније, величанствена реактивна акција која омогућава такав осећај аутомобила и пута да се чак и брзо кретање на намакање намотавају у задовољство. Упркос непријатним треперама појединих великих неправилности. У тешким условима Фреландер, безусловни шампион. Поуздано се креће чак и дуж дубоког вискозног песка, а са дијагоналним истоваром који настаје уз помоћ, електронски систем за дистрибуцију напора за вучу долази правовремено. А у ствари, једини фактор ограничавајући крст-соунтри способност је клиренс на путу. Посебно имамо у виду систем Синцент са планине, а иако у почетку објављује мирно медење, али чак омогућава почетнику да пажљиво клизне са стрми нагиб без великог ризика.

Да сам султан ...
... и изабрао је аутомобил за своју вољену жену, без ограничења у фондовима, вероватно, преферираће се Фреландере. За дизајн, функционалност салона, искреност управљача. А динамика ... Заправо, врло је добра, а Фрееландер губи само у поређењу са два такмичара. Али мали ровер је скуп и није нарочито промет. Дакле, избор реалиста ће највероватније бити другачији. Поготово када је у питању аутомобил за породицу. А ако одбаците националне стереотипе, то би требало препознати да су Хиундаи Санта Фе и Мазда Трибуте скоро једнаки ривали. Сви су јачи у нечему, али опет, не пуно. Почаст је пространија, пространија и, рецимо, познатије. На страни Санта Фе је најбољи циљ, велика функционалност и нижа цена. Међутим, прогонили смо забаву, пребројали смо се. Све три љубави да једу прилично. Стога, они који се не користе да бацају новац у резервоар за гориво могу обратити пажњу на модификације турбодиесела које нуде Хиундаи и Ланд Ровер. Али ово је тема за посебан тест.
 
Дмитри Филонов пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Читава тројица класичних представника модерне и динамично развијене класе повећаног крста - способност за активности на отвореном. То нису сјајне СУВ-ове, а самим тим и према законима жанра, њихов изглед треба да буде светло, весело и одлаже себи. На пример, то је оно што спортска одећа изгледа тако, као што је то било, позива у теретану или на стадион, где се резерва од виталности напуни, али аутомобил, осим тога, такође убризгава адреналин у крв.
Озбиљније поглед на Фреландере, чија је слика створила необријани изглед Индиане Јонеса и очајнички сафари и подржава је директним сродством са истинским земљама Ланд Ровер-а. Његов дизајн је заправо лишен осећања, бруталних, али истовремено смешно: Шта је барем кућиште, хвала силуета стражње стране тела, која је видљива испод браника, а резервни точак изаћи иза. Хиундаи и Мазда су мање ексцентрични и подсећају на уобичајене вагоне Асфалт станице су све добре и мирне и да доврше ову сличност, недостају им само тијела за бранило. Ако извадите предње амблеме од аутомобила, тада ће бити веома тешко одредити марку са степеном породичног дизајна. И Фрееландер, па чак и више, тако да Санта ФЕ практично немају заједничке карактеристике са својим директним рођацима и претходницима. Изузетак ће можда бити почаст са 2000 мазда карактеристичних за многе МАЗДА РХОМБО -СХЕД-а -Схапед радијаторске облоге и пенчано издужене фарове. Хиундаијево лице неће добити корпоративну константност. Ипак, појава Санта Фе је оригинална и лако се сећа захваљујући карактеристичном таласу - попут капуљача и утилитарне пластичне облоге око обода радијатора. Борбено бојање тестираног не може се назвати успешним. На пример, Фреландер изгледа много привлачније када је тело лакши у тону од пластичног тијела, и сви остали би додали изузетно капљицу екстремне.
Резултати:
Хиундаи Санта Фе губи пуно оригиналног дизајна због потпуног одсуства Хиундаи-а у изгледу, чије се стил традиције и даље развијају. Међутим, то може бити свесна тактика.
Ланд Ровер Фрееландер на дизајн овог лепог и веома складног СУВ-а током четири године. За модеран аутомобил, ово је цео живот, али у роду ровера постоји много центара, чија се сећање ради данас на популарности.
Мазда Трибуте је квалитет и компетентни дизајн који правилно одражава моду данас. Међутим, одсуство функција у стилу израженог лета сутра може врло брзо да дизајнери размисле о наследнику.
У:
Дизајн насељеног простора одговара спољном изгледу. Најфинијскији стил Фрееландер, који је у архитектури и дизајну инструмент плоче предвиђа могућност коришћења и левог и десног управљача, што је веома важно за специфичности на енглеском дизајну аутомобила. Панел Трибуте има највише америчког панела, а Санта Фе има пластично звоно из панела у потпуности одражава источно менталитет спољне пластичности. Између седишта свих, осим енглеског аристократа, толико је вољен на новом свету, погодном кутији за руке. Врата се такође у потпуности одговарају одабраној тактици и националном менталитету. Фрееландер је раван, али повољно ергономски: Шта да зграбите и за које је одмах јасно. Санта Фе је у потпуности супротна, а врата у погледу сложености и далеко -Сутцх Релак може се свађати са спољашњем и са самом комисијом. Сви третирају задње путнике на различите начине, али најочитија брига за њихову удобност показују ХИУНДАИ и ЛАНД РОВЕР, који је дао и централну наслону за руке и сет од три наслона за главу. Будући да сва три аутомобила имају универзално тело, дизајн унутрашњих простора одељења за пртљаг израђен је без мање темељности од путничког дела кабине. Приступ пртљажнику је традиционално кроз пету врата која се уздижу, али почаст и овде показују своју посвећеност америчком животном стилу, омогућавајући вам да отворите и стакло и цела врата у потпуности.

Резултати:
Хиундаи Санта Фе Перулисан начин пластике је на опасној ивици извршења и губитка визуелног интегритета.
Ланд Ровер Фрееландер Неки крутост стила надокнађује се функционалношћу целог састава, али чак и то не штеди од моралног старења.
Мазда Трибуте, традиционална инструмент панела за велике америчке нумере смањује насељени простор. Али све је стилски и ефикасно извршено.
 
 

Извор: Аутомобили