Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2000 - 2003 џип

Путник Ланд Ровер

Појавило се пре неколико година, чинило се да је Фрееландер била мистериозна фигура: да ли је то заиста професионално све--Траино возило или лагана масовна потрошња СУВ? Судећи по резултатима гласања од стране новчаника, у Европи Фреландер је отишао на људе. Ипак бих! Време, саобраћајни аутомобил - и морате да покушате релативно мало новца!

Фрееландер вам никада неће дозволити да заборавите шта сте. Без обзира где изгледате, познати овални логотип ће дефинитивно бити присутан свуда. Има их само седам седам! Можда, по броју амблема по квадратном метру, Фреландер нема једнаког. Споља, мали ровер ровер поставља веома пријатан утисак. Дизајнери су покушали да славе: Фреландер не може бити збуњен ни са чим. Карактеристична надградња крова, брендиране обрве које одређују облик хаубе и даље је мала ровела за земљиште и ровер. Споља, машина има све канонске атрибуте модерног СУВ-а - пластичне сукње око обода и резервне гуме постављене на задња врата. Снажни предњи браник са интегрисаним лажним роштиљем радијатора чини аутомобил као добар -Татурирани енглески булдог. Споља је страховита, али са лењошћу.

Унутрашњост фрриагера је направљена у типично стилу страт-бруттен-Бруттен. Али на материјалима унутрашњег украса, Британци су јасно сачували. Торпедо - типични мекани изглед: Изгледа добро, то је додирнути тврду пластику. Опћенито, утисак је на следећи начин: Салон је изузетно функционалан и пријатно изненађења са обиљем свих врста осамљених места. Дакле, на пример, поред две пуне рукавице, од којих је један, возач возача, налази се под колоном управљача, нише и полице различитог степена капацитета раштркани су по кабини. У овом случају, на свакој полици не успева да нема гумени простирке на Велцро са непромењеним логотипом.

Специјално спомиње заслужено је најповољњијим власницима бочице у вратима у којима су јела било које посуде постављена без икаквих проблема - од СРЈ до целинског. Изнад главе задњих путника налазе се удобне мреже за нешто што није баш велико, а у пртљажнику је кутија била закључана кључем. Узгред, приступ пртљажнику је организован умјетничким, а не у Америци, а не у Европи: задњи прозор се може снизити са серво, без отварања целокупних врата у потпуности, што вам омогућава да преносете велике ставке велике величине које нису у потпуности постављене у потпуности Салон, на пример, одбор за сурфање.

Са становишта ергономије, најозбиљније недостатак поледера може се препознати као неко занемаривање високих људи који делују као возач. Високо лоцирана седишта се не прилагођавају вертикално, а као резултат таквог архибирно-слетања, возач види визир анти -линен -лине испред њега висок изнад просека. Али за мање лијек за подизање, слетање ће изгледати близу идеала - видљивост возачевог места је величанствена. Задња седишта су још већа. Али седећи тамо је пријатније него испред. Прво, они чине исту опструкцију у земљи која уклања све проблеме повезане са високим слетиштем - има пуно ваздуха око главе. Друго, има и довољно ногу за ноге. И на крају, висина седишта је таква да се задњи путник лако може веселити преко главе испред вожње. У покрету Фреландер нас је коначно тврди у мисао на његову градску сврху. Аутомобил је тежак у порасту - неискусан возач када је додирнуо ризик. Али чак и почевши, аутомобил изгледа лежерно. Грешка мотора није у недоумици: поседовање типично путничког карактера карактера, мотор до 3000 о / мин је отворено летаргично. Затим се, међутим, пробуди и почне да показује активност и да ли то чини мало гласније него што бисмо желели.

Иако је овај мотор сасвим за мерење градске вожње. Суспензија је такође дизајнирана за мирно кретање у свемиру - најбоља опција за урбане услове: не превише тешко, али прилично енергетско-најповољнија и непробојна. У комбинацији са вишеструким управљањем, активна вожња се не препоручује. Када окрећете управљач, аутомобил се наслања у мисли и тек након што неко време почне да се заправо окреће. И морам рећи да то без много ентузијазма, али тако глатко и предвидиво да то на било који начин неће уплашити почетника. Истовремено, Фрееландер увек држи возача у знању шта се догађа са точковима - реактивни напор на управљачу је видно присутан. Можемо само рећи да су савршени у вези са кочнице, а АБС ради у последњем тренутку и врло је тактичан. Али процес преноса зупчаника могао би бити организован бољи. Чини се да је ручица памук и пребацивање се не препушта јасноћом. Међутим, и сам полуга је добра у форми и алгоритам за активирање ХДЦ система (о њој испод) кроз кључ на којем се налази прилично логично. Фрееландер, као што би то требало да буде, има одређене склоности за вожњу на -родове. Упркос недостатку нижег реда у кутији, пренос омогућава да се аутомобил не осећа погрешним на светлошћу -род -род. А разлог за то је два система. Први од њих, користећи могућности АБС-а, дистрибуира тручне напоре на точковима, имитирајући рад интерлосе и међу -аклекс брава.

Други, чисто Ландровер, чип - систем спуштања са контроле брда (ХДЦ). Активира се жутом дугметом на полугу за мењач и у нарезама за спуштање одређеног точка, не дозвољавајући аутомобил да убрза више од 9 км / х. Систем ради само у првој и стражњој брзини и ради, савршено, морам да кажем да само поуздано слете и ако сте голи лед испод точкова. Ипак, језик се не окреће да позове Фреландер-а све--Траин возило. Ово је типичан представник тренутне класе урбаних СУВ-а, односно, аутомобил је у основи путник. Овај аутомобил са храбром изгледом, али са сумњом, неће бити сумње да процени оне становнике метрополе који се прелазе са асфалта само неколико пута годишње. И које је веома поштовано од стране марке Ланд Ровер.
 
   
 

 

Извор: Магазин на точковима [бр. 55/2002]