Тест Дриве Ланд Ровер Дефендер 110 1991 - 2007 џип

Нема пута и нема потребе

Јесен је ушла у своја законска права. Кише, локвице, непролазни прљавштину. Али у пролећу ће бити још горе. Потребан нам је СУВ, једноставан и истовремено у могућности да пређемо тамо где је нога градске особе готово никада није закорачила.
Прво што долази на памет је наше бесмртно стварање од стране козе Улиановска. Али из мисли да ћете морати да победите колена на гвозденом плочу уређаја, дрхтате, поготово након неке Цхеврол или чак четрдесет и четрдесет првог мишића. Али погледајте овај високи аутомобил са великим точковима и натписом УАЗ-а на резервни. Ова машина уопште није као једноставна коза. Не постоји ТАРПАУЛИН ТОП, изглед се променио и салон је трансформисао.
Да, ово је он УАЗ-3160 потомак сјајног ГАЗ-69. Питање се одмах поставља: \u200b\u200bи од увозног шта? Увезеног за непросадину прљавштину, Ланд Ровер је увек био добар. Одмах се опозива камила-трофеј и других авантура. Штавише, комшија на Цхерокију непрестано седи у трактору поред вашег аутомобила. Бранилац! Овај аутомобил, који је плете на путевима планете већ шест деценија, савршено је погодан за поређење. Такође је био у војној служби, али је у исто време у исто време није изгубило уопште на мрежи.
Дакле, прљавштина, јесенске кише и два велика СУВ. Обоје (!) Руска продукција: Ланд Ровер се прикупља у Калињинграду у фабрици Аутотор. УАЗ-3160 апсолутно није попут својих предака. Округли предња светла, склопиви ветробранско стакло и кров церадеља отишли \u200b\u200bсу у историју. Ауто је додао у расту и мало изгубио. Одбојници из савијеног канала замењују се елегантним прекривачима који одговарају линијама тела. Само тело је заокружено, а скоро нема равних углова. Због прозора у пртљажнику, аутомобил је постао више стакла. Испред блока Фара са великим окретним сигналима и више одсека иза. Врата се отварају нормалним равним ручкама и постоје пуне браве за све. Раширена пета врата појавила су се на Уазу, нажалост, отварајући се на тротоар. Отвара се изнутра и такође се затвара замком. На улицама често су нас питали: Какав аутомобил?, У потпуности је самопоуздање да смо упознали страни СУВ. И то значи да су дизајнери Симбирске покушали да узалуд нису узалуд нова машина која се испоставила да је обоје светла и осебујна.
Дефендер је већ 51 године. Према савјести, он се мора такмичити са те шездесет - натјера, али последње, нажалост, није живело до данас. Током година, дизајнери су скоро нису додирнули његов лице или унутрашњост. Сви исти равни углови, округли фарови, мале димензије и окреће индикаторе. Мала врата, и свих пет, да ли је потребно да претпоставе да ће бити тешко ући у ауто. Пета врата се такође отварају на тротоар. Упркос великој ширини крме бранитеља, врата су уска и мала. Али у области застакљености, првак браниоца међу СУВ-ом, постоје мали прозори чак и на крову. Огромна хауба и даље је украшена огромним заградама за другу резерву. Ланд Ровер је много дужи од противника. Ово је добро или лоше приказано на путу, или боље речено -родирање.
Опет, Улиановск је задовољан. На дан 3160 не само нови бензински мотор, већ, што је најважније, ињектора са вишеструким убризгавањем. Мозак система је исти као на Волгани-3110. Посебно је импресивна велика величина акутног филтера за ваздух. Све изгледа солидно, а мотор тихо ради и, што је најважније, тихо. Проглашени капацитет 103 коња са запремином од 2,9 литара. Гориво бензин А-92. Погон је пун предње осовине која је искључена. Англо-руски дефанзивац је опремљен 2,5 литарских турбодиесела капацитета 122 КС. Поклопац главе блока украшен је поносним натписом турбопуновањем, односно турбопуновањем. (Желим да вас подсетим да су дизел мотори такође постављени на УАЗ-ови.). Погон је завршен непознатим предњим мостом. Оба мотора чине утисак озбиљних јединица, али да ли су заиста озбиљни, пут ће се показати.
Унутрашњи простор Волге Браинцхилд-а чини да поново размисли о земљи аутомобила овог аутомобила. Свака аналогија са претходником је само злочин. Велики чврсти панел пластичних уређаја од сада не прети путницима са модрим и конусима. Комбинација уређаја, блока грејача (врло добро) и сат се позајмљују од ВАЗ-а седам, осам и десетина. Од Лада, браве на вратима и закључавање паљења. Натпис Лада је поносно на кључевима аутомобила, па ако имате два аутомобила и један од њих, а не да се збуните сат времена ... врата, попут инструмент плоче, обучена су у пластику, све прозоре Опремљен са пуним прозорима, а између предњих седишта су пластична кутија која може истовремено служити као табела. Изнад нереда, предњачка путничка дршка, тако да када се возите на -род -Роад, не обеси превише. Такође треба напоменути да су оловке у плафону за све путнике УАЗ-а. Све је врло згодно, иако је Скупштина очигледно није напрезала и без размишљања о квалитету материјала. Пластична је, наравно, оштра, али оно што се догодило и шта се догодило ... Разлика је огромна.
Седишта. Има их седам. Сва седишта, осим оних у пртљажнику, са наслонама за наслоне и сигурносне појасеве. Предњи су подесиви уз стражњу страну леђа, дужине, постоји подесиви лумбални ваљак. И ло и лоа и око чуда! Потражите и други ред седишта такође је регулисано! Можете да промените његов нагиб, а сама је сама савијена 2 до 3 за превоз дугих времена. Трг је велики, са ниским висином утовара и још два седишта, међутим, пресавијање. Укупно у УАЗ-3160 може удобно сместити седам људи. Дефендер је потпуно другачији аутомобил и у погледу комфора и капацитета путника. Унутрашњост аутомобила је више попут Икарусског салона који се негде ради у Бутову.
Све је врло скроман, нема наговештаја у комфору. 12 седишта подсећају на клупе покривене у материји. За свих дванаест људи само 2 главне лосе, а не ни један наслон за руке. Могућности трансформације салона су минималне. Поставља се само задње ниско седиште са уским јастуком. Веома је сјајно за посебне услуге, а ако за цивиле очито је само за одушевљење јуперским покретом. Додатна сувозачка седишта у пртљажнику не могу се померати и преуредити. И учитавање ствари у пртљажник није баш прикладан због великог висине оптерећења и ... величине задњих врата. Место возача извршава се на принципу који је лакши, то је боље. Минимум уређаја, међу којима постоји сат. Метална плоча уређаја укључује све контроле, укључујући грејач. Његове славине су са леве стране, а незгодно је манипулирати њима. Функционални тастери нису баш успешно смештени, посебно, стаклени грејач, док су задња светла за маглу укључена одоздо командне плоче и нису уопште видљиве. Није лако отворити ветробранско стакло са стране возача.
Систем вентилације браниоца је посебно успешан. У лето, два ролетна отварају од кабине пружају добар приток уличног ваздуха, а зими можете да охладите боце. Генерално, све је у Јерменији, а истовремено веома високог квалитета. На улицама града оба аутомобила су се показала добрим борцима за шампионат на семафорима. УАЗ, опет, у поређењу са његовим претходником, веома је додао за окретност. Убрзава се заједно са класицима и иде са њима носом до носа. Волачки точак са хидрауличким омотом стално вибрира, а са маневрима, на њему се осећају шокови. Кочнице уопште нису погодне. Огромно слободно педалирање и скоро нулта ефикасност кочења. Преуређивање на УАЗ-у је несигуран: аутомобил је веома појурио. Програми се морају заглавити два пута од првог пута то не успева увек. (Можда, наравно, да имамо аутомобил са нерешеним квачилом.). На аутопуту 3160. године у стању је да развије пасош 140 км / х, али истовремено је све време да прочимо и морате да континуирано крадете.
Ланд Ровер је снажнији и убрзава брже. Укључивање турбина прати благи звиждук, а аутомобил се наступа. Дефендер не ћаска са стране на страну и успорава се прилично достојно. Хидраулички омот ради пет од пет могућих. Једини непријатни детаљ је константан шум мотора, зачињен нашим дизел горивом. Прљавштина, ломи, киша и каменолома од песка, шта би могло бити боље за тестирање СУВ-а? Подразумева се да оба аутомобила имају све -Веел погон и оба опружна суспензија. Прикључујемо предњи део на Уазу. На поду, једна појединачна ручица брода са разумљивим симболима 2Н, 4Х, 4Л. Раније су ручице преноса биле две плус ручице за мењаче, а тунел је украшен читавом шумом различитих ручица.
Иди! Утисак је да УАЗ није отишао из асфалта. У дубоком ФОРД-у то иде лако као и дуж аутопута, а вода само мало достиже прагове. Превладајући Форда, изађемо у велику цев, која лежи на земљи 30 центиметара од земље. Лагано и полако УАЗ клизи са препрека, не прикупили ни један део на дну. Није могуће посадити УАЗ и једноставну манипулацију са брошуром у дубоком песку, а машина у смањеном зупчанику пузе из пешчаних дина, у којима су ноге потпуно заглављене. После пола сата таквих експеримената, испоставило се да је садња 3160 скоро немогућа. Не боји се течне прљавштине, не боји се песка и воде. Из било каквих проблема пузе полако и достојанствено.
Заправо, исто се може рећи и о нашем увеженом пријатељу. Упркос великој основи, такође је лако пузао од цеви, чак и није ни ударио чак ни бављеним вратима. Дефендер је ушао у БРОД са притиском и такође се није удавио, иако је и даље натопио одбојнике. Тестови песка такође нису загонели велики СУВ на тренутак. Песак за освајач пустиња, пука ситница. Подизање било које стрмине, Русификовани Енглез навија се весело, звиждајући се турбином и расипајући планине песка. Такође нисмо могли да посадимо браниоца, мада, верујте ми, покушали смо јако напорно и чак смо имали Камаз у нашем уму, који би се заглавио. Оба учесника су показала одличан резултат, а прљаве уши су се вратиле у Москву.
Уаз је увелико додао и кабину и мотор. Није додао само као Скупштину и трошкове завршних материјала. Погодан салон са могућношћу трансформације, добар мотор и ниску цену плус Улиановтса. Ланд Ровер је скупљи, салон је врх аскетизма. Али он је собни, има диван мотор, посебно прсти на дну, и чврсто је ушинуо. А бранитељ и УАЗ нису само одлични СУВ, то су аутомобили за праве џипе и прелепе летње викендице. Било би новца ...
 
УАЗ-31605
+ 
1. Погодни салон
2. Одлично
прекопознати способност
3. Цена
- 
1. ниско
квалитет изградње
2. Слабе кочнице
3. лоше
одрживост
Ланд Ровер
Бранилац
 +
 
1. Добар мотор
2. прелепо
контролабилност
- 
1. Непотребљив
салон
2. Лоша ергономија
 
Маким Ракитин
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили