Тест Дриве Ланд Ровер Дефендер 110 од 2007 џип

Последњи од могића

Ланд Ровер Дефендер Ланд Ровер Дефендер
Ланд Ровер Дефендер је произведен од 1983. године у варијантима од 90, 110, 130, што отприлике одговара величини међуосовинских растојања у инчима (од 2360 до 3226 мм). Главне опције за тело су три-, пет врата и камионе. Најчешћи мотор је 2,5-литарска турбодиесела, у малим количинама произведене модификације са 3,9-литарским бензинским мотором. Мењач је само механичка пет брзина.

УАЗ 3153.
Потом Актуелни УАЗ, модел 469 се производи од 1972. УАЗ 3153. године појавио се 1996. године, његове главне разлике: проширена база од 380 мм и опружна предња суспензија. Аутомобил је опремљен са 2,9-литарским карбураторским мотором и четири фазе ручног мењача.

До баријере!
Мало целодневног целог дана широм света остаје мало, а то је ово последње од М Рицана инфериорни на асфалтном простору за угодније машине. Други посао је ван пута. Овде још увек нису једнаки. Узгред, само у овој дисциплини, производи домаће аутомене индустрије делује конкурентно. Да бисмо то потврдили или оповргавали, упоредили смо британски Ланд Ровер и њен руски аналог УАЗ-а, бацајући на легенду и верујући само чињенице.
Ланд Ровер Дефендер 110 ТДИ у вриједности од 40 хиљада долара и УАЗ 3153 наишао је на бојно поље од 40.000 долара и УАЗ 3153, чија је цена сада тешко одредити: у солидној валути за годину у години је смањена са 10.000 до 4.000 долара. Имају различите моторе: 2,5-литарски дизел мотор са турбо-пуњачем у браниоцу и 2,9-литарским карбураторским мотором УМЗ-4218.10 у УАЗ-у. Генерално, не у свим школским колегама, али у производном програму нема домаћег дизел мотора. Пренос земљишта Рометер се такође разликује од УАЗ-а - постоји стални погон на сва четири точка са блокираним међусовским диференцијалом.
Први поглед на издужени УАЗ не разочара, али у ближем изгледу добијају типичне за нашу мане од ауто-индустрије. Квалитет и бојање ниског израде, слободно ћаскање прекидачи - Листа је само досадна, баш као што је гледало пут кроз прорезе између врата и тела. Дефендер на позадини изгледа сјајно.
Али ако је возач још увек ушао у салон ОАЗ-а кроз уска врата, открит ће да је много погодније да седне у њему него у роверу позајмице. У браниоцу се возач налази у наставку, ноге су му продужене, притискао је раме до самог врата, а чвор на папучицу и волан се снажно пребацују улево. Ергономија дефинера је далеко од изврсности, али уређаји су добро прочитати, а контроле јасно раде и не захтевају велики напор. Са УАЗ-ом је теже: аутомобил створен одједном наређујући машину је тешко претворити у грађански, чак и ако инсталирате меку пресвлаку предње плоче и прилика конзоле.

На асфалту
Оба аутомобила су прилично неспретна на путу, али дизел-ровер дизел олакшава освојити почетак од места, оверклоковање и било које друге спринте дисциплине. Али максимална брзина аутомобила је скоро иста, мада је мотор Енглез-а примјетно моћнији. Највероватније, случај у импресивном пртљажнику прослеђивања са лустерима који не побољшавају аеродинамику.
У заласку би требало да будете опрезни возачу земљиште ромтер - аутомобил је веома коцкиран и реагује са великом траком на оштар окрет управљача. УАЗ је због тежег суспензије вољно реаговао на захтеве возача и гумама аутопута
К-153 имају добре квалитете спојнице на асфалту.
Што се тиче кочнице, оба аутомобила нису нарочито ефикасна. Дефендер, чија је маса сечења скоро 2 тона, са дисковним кочницама је потребно 55 метара да остане од брзине од 100 км / х, а УАЗ са бубњевима није довољан у тако брзини и 60 метара: да га држи равно Кочење је једноставно немогуће. Поред тога, након дуге вожње на влажном путу његових кочница, ефикасност је готово у потпуности изгубљена.

На прајмеру
Јесење кише Како је немогуће најбоље испунити наше планове. Чврсто ваљани, са плитким прстенима, глинастим прајмер претворио се у идеалну лагану клизалицу светлосног црвене боје, само повремено одвојено дубоким индустријама. За контролу УАЗ-а на таквом премазу није лако због неосјетљивог управљача, али висок интензитет енергије суспензије омогућава вам да превазиђете победе, готово без смањења брзине. Дефендер у овим условима најбоље је слушао возач, али захтева успоравање испред великих терена - његова суспензија је мекана за расе грубог терена.

... биће на појасу
То је, наравно, експлицитно претеривање тешко, чак и возач чак и на возилу погона на све точкове биће довод у прошлој киши. Свеже говореће глинене поље. СМАЊЕЊЕЈЕЈЕЈЕ се о ограниченој дужини каблова за вучу, одлучили смо да прво ометамо одгајану девику на чврсти пут. Оба аутомобила су се носила са првом вежбањем без много потешкоћа.
Следећи пролаз левог и одгођеног открио је приметну предност ЛОНД-РОМЕТЕ-а: са блокираним међуспосовским диференцијалом, он се кретао без снажног клизања, периодично бурлинг на мењама Хуб и Цхирк Брид Бридге на терену. Руска жртва марљиво претворила је гребене и бразде, користећи импресивне потезе суспензије. Међутим, заштитник гума блиста је осветлио елоквентно сведочио је да су могућности машине небеска.
Уза Други пливање био је са великим потешкоћама: Посебно је сложена подручја морала да се превазиђу из другог покушаја, ударајући рутом. Успешно за асфалтне гуме претворене су у беспомоћне ћелаве ваљке, са великим потешкоћама промовисали су аутомобил напред. Када покушавате да возите у супротном смеру, ауто је заглављен. Само са великим потешкоћама, унајмивши се унапред напред, успели да се на чврсти тло с његовим путем.
Треће, најчаснији покушај је направљен у чисто домаћем на Авосу. Поделите на десетак метара, то је можда, заједно са УАЗ-ом заглављеним на ушима. За спашавање аутомобила је заузео вучни кабл. Докази о неуспелих чувара офф-Роад и даље остаје пуни отисак у биоскопу дна аутомобила: греде мостова, пригушивача и кардана.
Неко ће сигурно поставити, зашто се мораш попети на намерно непроходно место аутомобилом, који је већ једва превазишао мање сложено подручје?

ЈЕР...
Отворимо тајну: Трећи аутомобил је учествовао у тесту - трећи аутомобил излази из УАЗ-а 31519, који је, успут и извео соло на каблу за вучу. Без уласка у детаље, објаснићемо: Ово је стандардни кратак аутомобил са опружним суспензијама, тврдим јахањем и 2.9 литара мотора. Не, није било опремљено тајним оружјем попут мостова са мењачем на котачима или диференцијалима само-закључавања. Главна разлика је била у гумама: на кратком УАЗ-у, гуме ИАИ-357А од 225 / 90Р15 су монтиране. Гледајући напријед, можемо сигурно препоручити да власници Оазовог, који не желе да изгубе машине, већ траже прихватљиву удобност на аутопуту. Споља, они подсећају на добро познате И-245 (то нису најсавољније гуме од оних који су ставили на УАЗ), али, за разлику од њих, имају радијални оквир.
А сада кратка ствар Уаза није сметала части марке. Уз други пренос који је укључен у главни пренос и смањен у доспели, оставио је дубину од 40 центиметара у инвалидским колицима! Закључавање трака са мењачима, носачима амортизера и оба мостова, аутомобил је наставио да се креће тамо где се чинило немогућим, укључујући парцелу у којој је био заглављен његов дугогодишњи ровер и где је заглавио ровер за заглављене. Међутим, да ли је све о гумама и кратку базу?
Мере су откриле једну радознајућу чињеницу. Ако је дијагонално висеће точкове од опецања дошло када је висина 650 мм преузела препреку, уз 31519 попео се на слајд од 520 мм, а затим је испружи почело да претвори точак само када је била само висина препрека само 390 мм! Супротно заједничком уверењу да опружна суспензија пружа Б'елиан потезе него пролеће, све је изашло на супротно. Кривчић је дебели предњи стабилизатор попречне стабилности, изричито направљено за побољшање понашања машине на асфалту.
Узгред, одсуство блокаде диференцијала између преокрета на одређеној мјери надокнађује се меко вешање дуге тежине, омогућавајући точковима да не изгубе контакт са тлом.

Уместо излаза
У нашем односу, тешко је бити објективан, али, стављајући руку на срце, ми признајемо: у поређењу са претходником УАЗ 3153 изгубио фер удео у циљу побољшања комфора, али није достигао ниво дефинеер, који, генерално, такође није стандард у овом случају. Међутим, британски није дошао са принципима и нису почели да жртвује аутомобила на ауто за вожњу на путевима са чврстом облогом. Међу безусловне предности Дефендер - квалитет окупљања, поузданости, трајности, моћан и економичан дизел мотор. Не улазећи у образложењу о квалитету скупштина у УАЗ, само дајемо списак највећих проблема који су се десили током теста: пумпа игла одсекао, котура хидрауличког утикача је прикупљено је орах на вентила дилера је одврнути, а када је инсталирана, испоставило се да су празнине у МРМ су потпуно одсутни. За теста кочнице морали поново подесили блокова. Ланд-ровер, међутим, такође није коштао без кварова: Сијалица спаљен у левом фара ....
Да ли постоји један дефорендер од седам озов? Међутим, ако се питате ово питање, вероватно знате одговор.
Уредничког одбора захваљујући компанија Алан и Муса Моторс, као и Уљановск аутомобил постројење за аутомобиле издвојила за тест. Детаљне информације о продаји - у цену дилера.

ГАЗ 3153 Земља-Роувер Одбрана 110
УУ Тело уууу.
+ Велика количина Салон + нерђајућег алуминијума тело,
- производња Лош квалитет, није лако седишта, одржив
сигурносни појасеви, лош квалитет прикована дизајн каросерије
бојење, неугодно приступ пртљажнику, - уски отварање задњих врата, непријатно
мала портали, ан инуриоус локацију ручке управљача
наочаре
Ууу возача УУУ
+ Удобно седиште + лаке волан, јасан и лаган полуга
- у стандардној конфигурацији нема геарбок
серво волан, велики потези - близу (лево) возача,
мењач полуга, високо оффсет леве контроле,
налази волан, лоша страна вибрација на контрола
преглед због високе линије
стакло, брзиномер се налази
у невидљивом зони
УУУ УУУ покрет.
+ Способност да искључите предњи мотор + вуче, добре динамике
мост, умерено Боди Роллс - Велики Тело Ролс
- Бад кочнице
УУУ УУУ Комфорт.
Гоод шпорет, удобна седишта & Софт суспензија
- бучно мењач и мотор - неудобна седишта, бука у висине
израђује на брзинама салон
УУУ офф роад квалитети уууу
+ Велики пут клиренс + Биг потези суспензија, трајно
- ограничени покрети суспензија, не четири точкове
Интер-трацк браве, истурени - одсуство интерстоле блокирања
доле пригушивач, нестабилна посао
карбуратор на великим нагибима
УУУ Операција уууу.
+ Ниска цена, једноставност сервиса + економичан дизел мотор
цхеап ниско-октански бензин - висока цена, скупа услуга,
- Мала километража између тога (4000 км на) отежан приступ моторном

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
аутомобил ГАЗ 3153 Фабрика Даниса (у загради ГАЗ 31519)
Основни подаци: Број мјеста - 9 (7); Маса празног возила - 1855 (1665) кг; Пуна тежина - 2780 (2500) кг; Максимална брзина - 120 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 34,7 с; потрошња горива на 90 км / х, а у Хз - 15.5; 14.5 л / 100 км; довод горива - 2к39 сам; Гориво --76. Конструкција: рам са челичним тело. Димензије, мм: Дужина - 4514 (4025); ширина - 1800; Висина - 2020; басе - 2760 (2380); Питцх испред / позади - 1445/1445; Пут клиренс - 220; Запремина гепека - 1825/3166 (1131/2564) л; Радијус окретања - 7.3 (6.3) м. Мотор: карбуратор са четири цилиндра ред УМП-4218.10, налази се испред уздужни; Радна запремина - 2890 см; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 100.0к92.0 мм; компресије - 6,7; Снага - 63 кВ / 86 литара. са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент - 193 НМ при 2200-2500 рпм. Пренос: погон на све точкове, предња осовина - искључена, између оса диференцијал је одсутан, међу трактори разлике - фрее, предњи точак квачила - са ручним укључивање; геарбок - мецханицал четири стаге; Трансфер бројеви: И - 3,78 (4,12); ИИ - 2,60 (2,64); ИИИ - 1.55 (1.58); ИИИ - 1,00; с. НС. - 4.12 (5.22); Главни преносник - 4,62; Одлагање кутија: Ја - 1.00; ИИИ - 1.94. Суспензија: депендент; испред - две уздужне полуге, Панар вучу, попречним стабилизатором стабилност, опруга (Спринг); Задњи - Пролеће. Кочиони систем: бубањ са вакуумском појачало. Волан: црв. Тире сизе: 225 / 75Р16 (225 / 90Р15).

Стандардна опрема
Фулл-сизе резервни точак у случају, поделити на расклапање седишта у другом реду, савијање задњих седишта.
ГАЗ 3153.
Светла за маглу, пластичне облоге, кенгуриатник, прозор, савијање леђа одбора.
Ланд Ровер Дефендер 110
Серво, грејач / прање / задњег стакла чистач, беба ракета, звук припрема.

Резиме
Дефендер је диван теренско возило и, у извесној мери, култног аутомобила. Због другом околностима, Купац ће морати да се са високим ценама и неке неугодности. Дуго ГАЗ са опруга на асфалту је управо тако бољи од свог претходника кратко, што се тиче горе на офф-роад. Међутим, болује од наследне болест - Изузетно ниска производња квалитета. Можда пре сечења са врха чизме, покушавајући да их претворе у патикама, боље је да се први патцх све рупе у њима?

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
ауто Ланд Ровер Дисцовери (фабрика Даниа)
Основни подаци: Број места - 9-10; Маса празног возила - 1980 кг; Пуна тежина - 3050 кг; Максимална брзина - 134 км / ч; време оверцлоцкинг до 100 км / х - 18.8 с; потрошња горива на 90, 120 км / х, а у Хз - 9.7; 14.6; 9.7 л / 100км; суппли гориво - 80 л; Гориво - дизел. Дизајн: рам са алуминијумским кућиштем. Димензије, мм: Дужина - 4598; Ширина - 1790; Висина - 1963 (без дебла); басе - 2794; Питцх испред / позади - 1485/1485; Пут клиренс - 190; Запремина гепека - 1971/2690 л; . Радијус окретања - 6,4 м Мотор: Диесел четвороцилиндрични редни, налази се испред подужног турбокомпресори и интермедијер хладњак; Радна запремина - 2494 смз; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 90.5к97.0 мм; компресије - 19.5; Снага - 83 кВ / 113 литара. са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент - 265 Нм при 1800 обртаја у минути. Пренос: стални четири точка погон, између оса диференцијал - са принудним блокирање, између колосека разлике - слободан, мењачем - механички са пет брзина, потпуно синхронизован (укључујући и обрнутим преноса); Трансфер бројеви: И - 3,69; ИИ - 2,13; ИИИ - 1.40; ИИИ - 1,00; В - 0.77; с. НС. - 3.43; Главни пренос - 3,54; Одлагање кутија: Ја - 1,41; ИИИ - 3.32. Суспензија: депендент спринг; испред - две уздужне полуге, Панар вучне; Реар - две уздужне јет тхруст је у центру града полугу В-облика. Кочнице: хидраулични диск са вакуум појачало, предњи - вентилацијом. Управни: црв са хидраулични и уграђеним амортизером. Тире сизе: 245 / 75Р16.
Анатолиј Фомин Јуриј Нилеиов. Фото Владимир Книазев

Извор: Часопис "Иза точка"