Киа Соренто Тест Дриве од 2009. џип

Да ли је то далеко у граду?

Они су слични: сви су престорине, а окупљали смо их заједно. Све је то да колико у средњој класи са великим клирентом.


Чини нам се да нови Киа Соренто није само уочљив феномен на тржишту средњих--сизних кросовера, већ и нове речи у овом жанру. Да бисмо схватили шта је оно што је у назначеном сегменту упоредио је са два стара времена на тржишту: Популар Ниссан Кс-Траил и Цхевролет Цаптива.

Цхевролет Цаптива

Цхевролет у покрету се доживљава и масовнији од противника и волуминовније

Басин В6, 230 коња, више-литер-цилиндрично хркање, традиционална митраљеза и пуно ствари овде, пуно свега: великодушна рука Јужне Кореје осећа се и у украсу и у Ходовци. Не тражите нешто у њему осим: Цхевролет је популаран и уравнотежен. Не за свакога, већ за све. Није савршен, али он је неспоран. Желите кожу? Има кожу. Желите прихватљив квалитет финише? То је пристојно. Желите простор за путнике? Његов колица! Да ли желите више путника? Узмите више: Трећи ред седишта за Цаптива није само стварност, већ у тој стварности која се може користити у пракси.

Постоји видљивост и традиционална ергономија и осећај тежине: Цхевролет се доживљава на потез и масивнији од противника и волуминовнија. Желите мотор? Молим вас, у њему је и много тога: чак и више од привеска који омогућава аутомобил и потакну као одговор на тврдо хватање његових одличних кочница са тачним погоном и сједните да удовољи моћан мотор и обожавање Преокрет, али, генерално, издржава све активно маневрисање.


Шасија се лоше сналази само само са једним неправилностима, посебно при малим брзинама: када их путују на путеве железничке прелазе и сличне препреке њима. Ако имате среће да уђете у низ рупа са периодом интерних резонанца аутомобила, тада мекана суспензија такође неће моћи да се придржава неутемељених маса.

И на пристојном путу и \u200b\u200bна ваљаном тлу на Схеви можете активно ићи, а чак и брзо би било жеље. Цаптива може ући у малу прљавштину, а она није тако неподношљиво је тешко као, на пример, КИА, али Цхевролет не може да избегне вештачност ове ситуације. Да, ове врсте су толерантне, али непожељне, а велики полумјер скретања неће додати самопоуздање на шумски пут: Цаптива је путни цроссовер. Све што купујете у Цхевролет-у је пристојан ниво: без оштрих углова и задржите карактеристике. Без тврдње на напредни положај, већ и без пропуста. Главне адуте са В6 моћи и капацитета.


 
Киа соренто

Соренто је најбоље контролисан на асфалту. Ово је аутомобил за град

Испада! И они знају шта раде: све више улазе у укус стварања. Када контролишете нове аутомобиле Киа, осећате ли ово задовољство од сопственог рада, јер поуздано осетите укус сунца у грожђу ако је лука сипала у Португалу. Срамотни комплекси друге раднике на другом месту ресетирани су за оне који могу само да се замуће само у туђим трагама. Геста је неподношљиво неизбежно јер је немогуће поновити покрете других људи грациозно: Граце је дериват природности и снаге, али природно, иако не најлакши начин за све то је њихово.

Не желим уопће да кажем да се Киа некако издваја у нашем поређењу са својом техником или дизајном, али он се истиче са својим углом напада током полетања. Недавно је скочила у воз, а то је главна ствар за данас: Киа је сада пар са свим произвођачима који имају разлога да се сматрају јаким и достојним. Који стварају добре аутомобиле и трендове и моду и на крају одредите шта је добро. Остало је посебно, али они су: Соренто у нашем поређењу је најмодернији, најмоднији и најпријатнији ентеријер.

Обим путничких места, одлична финишта, прелепа командна табла, скупа природа доброг полуге за ручице овде мислила је не само о технологији и цени, већ и о возачу и њеном вожњи уживање. Соренто је најбоље контролисан на асфалту. Ово је аутомобил за град, само управљач у режимима паркирања требало би да буде лакше. Дизел и машина се савршено употпуњавају једни другима, а само у празним револуцијама мотор значајно вибрира, узрокујући нелагоду ако дуго останете без кретања дуже време. Погон гаса је веома активан на почетку курса, а то ствара осећај веће снаге него што је заиста, али у ствари, свих 197 дизел коња раде за савест.

Соренто је мање него што су други прилагођени било којем путу. То је контраиндицирано да се помери са асфалта асфалтом: ток његових суспензија је мали, а цроссовер се висе чак и у најнеперизлећим ситуацијама, а режим блокирања преноса никако није свемогућ. Суспензија, која је прикупљена и густа на асфалту, силама да се практично заустави одакле се к-трага, на пример, лако помера, а геометријска опструкција ће вас бринути о пластичном комплету за тело где је чак и Цаптива смирила.

Дизел, одлични квалитет, одлична руковање, богата опрема и савремене функције, као што је емитовање са задње стране до салонског огледала (деби пре само годину дана на Лекусу). Соренто је прави избор за метрополи.


 
Ниссан Кс-Траил

Ниссан је најкректнији, али то је и најна универзалнија и најнапонији

Једноставно и поуздано, попут војника. Врста својих (покретних) публикација је цивилизована, допуњена и побољшана за удобност и практичност у граду. Затим су омекшали, то су снимали, и на крају је прикладно да је укинут и не разјасни брдо када поспите градског коловоза, али још увек се не распадне и неће се распасти локвице. Ниссан у нашој компанији је најлакши. Унутрашњост би јој било лако ноктијати се за одбор са одређеном дефиницијом Спартанског, примитивног, сиромашног и шта год желите, али то би неправилно сачувало пасмине. Ниссан је стар, а Сцум за СУВ-ове већ у ДНК. У Ниссан Кс-Траил-у, одбио је осећај мере: мали број скромних, али висококвалитетних и функционалних комада.

Офф -родинг -роад са својим два -литер дизелским мотором, хрнкање као само блиставо, све-уредно дизел, може да процвета, цвета. Импресиван клирант и сецкани облици су далеко од свега што Кс-Траил нуди ономе ко воли СУВС: заиста може да путује тамо где заиста не можете пробити кроз диск јединице на предњем точковима ниским профилом чак и ако постоје мозак. Одличан је са геометријом и опремање могућности преноса са потпуним блокирањем снимка избора у тренутку треба да буде довољно за лов и риболов.

Тачно, то се не може рећи са истим поуздањем на резерву места за путнике у стражњим седиштима. На сломљеном премазу можете да прскате без подизања ногу из гаса, али се уђите у брежуље без претварања унапред, колико је нови браник. Енергетски интензитет суспензије и удобност на лошим путевима на добром нивоу. Међутим, Кс-Траил се не шири на асфалту. Да, ролне су више од осталих, да, то пере на кочи и крочењу на убрзању, али не плаши реакције станара оквира све -терроине возила и не пени не пени мане млазнице млазнице Пот млазнице.

Кс-траг Избор прагматиста и оних који цене пре свега утилитарске квалитете машине. Ниссан је најклекторнији, али је и најиверзалнији и најраније.


 
Резиме
Овај тест смо започели не само да упоредимо три различита аутомобила, већ и да проценимо три различита приступа и три различите генерације. Цхевролет Цаптива (не да се меша са Опелом Антаром: То није исто. Цаптива је аутентичнија и седам -Сеатер) сто посто цроссовер. Аутомобил Корејачког порекла тих времена када су ови аутомобили већ у потпуности достигли технолошки ниво аутомобилске Америке. Једноставно је и добро опремљен. Угодно и прилично универзално. Веома скупо. Главне Трумпове картице су распоређени, удобност и једнака кондиција и за град и село. Ниссан Кс-Траил представник Старе школе и његова сврха је ујако. Браћа је наследио браћу Цорпоратион озбиљан став према натрији на штету асфалтне дисциплине. Што је још горе, бољи Ниссан. Може да лети на путу где кија једва пузе шапатом, а он неће постати тамо где ће изгубити половину пластике са дна. И то је боље и брже асфалтни пут, то више ниссан пасе пре брзине и модерних стандарда контроле и стабилности. Киа је супротна. Буквално је пуњена са свим новим и модерним, почевши од дизајна и завршавајући суспензијом. Идеја о цроссоверу у КИА доведена је до краја: Није тајна да се већина СУВ-а и Цроссовера креће само на асфалту, па зашто их научити да путују око блата, погоршавајући асфалтни понашање и подижући цену. Цроссовери су постали све мање и мање прилагођени за -род -род, а сада можете имати цроссовер који се мало разликује од аутомобила. Од СУВ-а је било само оно што је било вриједно за становник метрополе: високо слетање, осећај сигурности и прилику да не обраћају пажњу на стање пута. Али Киа има седам места, модерног дизела, одличног руковања, салона са премиум захтевом у дизајну и извршене и најновије опције. Имате прилику да одаберете: Сви Цроссоверс су различити, а сваки за своју публику.


 

Извор: Аутомобили