Тест погон Киа Сепхиа 1993 - 2001

Све фотографије Киа Сепхиа 1993 - 2001

Портрет на ривали Позадина

Све долази у поређење ... Водили смо се овим, отишли \u200b\u200bсмо у аутополигон, да бисмо упознали највише домаћинство ВАЗ 21103 са својим иностраним колегама.
Када се припремате за овај тест, било је изненађење. Испада да стварни разредници нису толико трећи, али разлог је тај да је један и по литра (нека то не изгледа чудно) прилично ретки мотор. Већина европских и јапанских произвођача чине 1,4 и 1,6 литара. Само у Кореји је дистрибуиран 1,5-литар, који је повезан са тренутним пореским системом тамо.

Упознати се са такмичарима

Сви разредници ВАЗ 21103 представљени су у нашем тесту - СедаНС и све под хаубицама су 1,5-литарских 16-вентилских мотора са дистрибуираном ињекције бензина. Радознало је да су странци мало већи од десетине - више од 50-170 мм широм и 15-31 мм, осим тога, имају ширу трагу (у просеку за 100 мм) и дугачко растојање (Хонда има 128 мм) у ВАЗ 21103).
КИА Сепхиа ИИ произведена је од 1998. године, БФД - напајање бившег МАЗДА-323 двију камера (погон назубљеног појаса) и подесиви каталитички неутрализатор. Коефицијент компресије је 9.3.
Мазда 323 Од 1998. модернизовани мотор има сличан блок цилиндара, опремљен подесивим каталитичким неутрализатором. Степен компресије је 9.4.
Хонда Сивик у производњи од 1995. године, мотор са једним брегастом вратилом (погон са зупчаним појасом) опремљен је В-ТЕЦ системом за контролу вентила и смештен одмах за неутрализатор подесивог испушног разводника. Однос компресије - 9.6.
ВАЗ 21103 У серији од 1998. године, мотор ВАЗ 2112 са два брегастога (погон са зупчаним појасом), без каталитичког неутрализатора. Степен компресије је 10.5.

Укус, на боји ...

Ниједан од ових аутомобила неће бити назван неприкладном, али то је можда једино што се у њиховом појављивању може сматрати заједничким. Његов миран, заобљени облици Сепхиа ИИ уопште нису сличне Мазди, балансирајући на ивици угаоности и јасан силуета сивик са ниским косим хаубом и изванредним луковима на котачима тешко је барем нагласак њих. Најконтроверзнији дизајн Мазде, два друга страна аутомобила стварају позитиван утисак. На овој позадини, сто и трећа подсећа да је минијатурна подморница бачена на земљу: масовно тело бачве са малим стакленим кабином, широку заобљену страну бочног зида, у дубоком тамним резовима крила - точковима са готово глувим дисковима. Најважнија дефиниција њеног изгледа је оригинална авангарна гардера.

Шта је унутра?

Не, сачекајте док се карактеристике мотора још увек добијамо и да детаљно почнемо детаљно да детаљно започнемо салоне машине. Овде, као и напољу, није све једноставно, у сваком случају, оно што виде, а не увек у складу са оним што укрцава манекеку. На први поглед, најстраснији салон у Мазди, који је, уопште, истинито. Међутим, пространи не значи широко: у ширини са приметним маргинама води Сефхиа, иза ње - ВАЗ 21103, најуже - сивикуе. Не превише загушени путници се лако могу смирити на задњем седишту у свим машинама, али ... у првих десет ћете морати да потпишете главу траке за главу: на врху унутрашњости је врло уска. Десни предњи оклоп Мазда опремљен је додатним шаркама, што вам омогућава да искочиш назад назад, претварајући је у сто - реткост, али практично решење. Међутим, за нас је важније колико је добро онима који се возе.
Овде је све једноставно и разумљиво: Радно место возача у странцима је скоро исти, само се седишта разликују. Најбољи у облику - у Мазда, мало горе од стражње стране КИА, Хондовски столица - пример како да им није потребно: јастук је кратак, превише мекан и апсолутно хоризонтално. Чак ни успешан дизајн леђа није у стању да промени утисак. Али сто и трећа у овом делу је у реду, али ... Потез уздужног подешавања седишта је премали, а возач је висок изнад 185 цм

То би била шупља, а тамо дрвета

Чини се да су мало трупа у Седансу икада потонуло у муху. Која од наших четири не гледај, шупље - оно што вам је потребно. Задње седиште је, наравно, сви, сви додају у деловима, а самим тим и да је и даље могуће повећати количину оптерећења терета. Можда само Сепхиа можда нема право да се хвале капацитетама његовог пртљажника. Али то може направити стоту трећину - нема једнаког. Ево само висине оптерећења (удаљеност од доње ивице отварања пртљажног простора на асфалт) је највећа и оптерећено је одозго, што није превише угодно када су ствари велике и тешке. Међутим, КИА није без греха: њена луксузна задња светла ограничи ширину отварања, а брава са пртљажником је јасна пријетња напеју. Дизајнери су га закључили у пластични случај и пружили натпис упозорења, али обично је могуће видети само преко десетине секунде да се контактира на петак. Последице таквог састанка у штампаном облику обично не коментаришу због ненормативног речника. Али до канала Хонде и Мазде захтеве једноставно не.

Чији је мотор бољи?

Нисмо поставили њихов циљ да упоредимо моторе у раздвајању од самих аутомобила. Уосталом, возач судија мотора и моторних момента у максималном брзини и динамици оверклоковања. Исто смо, наравно, разумели да су параметри преноса и сама кола такође играли значајну улогу.
Најмоћнији аутомобил је Сивикуе и нисмо очекивали највиши резултати без разлога. Ово је делимично потврђено: Хонда је постала вођа максималне брзине и еластичности у четвртој брзини. Пето, пропустила је Мазду са својим сопственим мотором за замку и кратким зупчаницима, која је постала победник и убрзала до 100 км / х. ВАЗ 21103 у овој дисциплини је рангиран трећи, али показивање јединог резултата који прелази фабричке податке. Киа је изгубила од ривала у свим номинацијама, упркос глаткима, без кварова и пикапа, храњење мотора у целом распону.
Било је пријатно изненађено што је максимална брзина мерена на депонији била само 3,5 км / х мање од оне Хонде, на пасошу са импресивном предност - 20 литара. са.! То је несумњиво

потврда о веома добру аеродинамику аутомобила ВАЗ, који, успут, потврђује најдуже изабрано. А ако узмемо у обзир њено знатно, у поређењу са странцима, клирантом на путу, што не доприноси смањењу отпорности на ваздуху, резултати рада специјалиста за домаће аеродинамике могу се назвати изван лажне скромности.
Искрено, карактеристика мотора сто и трећина нас није разочарала. Било је очигледно да када је то створено, настојало је да глатки мотор може да вози у прљавштини и истовремено жива великом брзином. Управило би се, не прелазите све напоре програмера главне паре са омјером преноса од 3.706. Аутомобил је изузетно тежак за максимизирање брзине и еластичност на петом степени преносу много оставља да се жели пожељно - чак и мали раст потребан је пребацивање. Желео бих да се подсетим да је хоби дизајнера предуго главни парови већ створио лошу славу на један домаћи аутомобил ... па зашто не научити из других грешака?
А ипак: Странци без видљивих потешкоћа узимају бензин АИ-92, а наша сто и треће је користила то као студентску вотку - пића, али боре. Његов стоји након мирне вожње да се прецизно закорачи на акцелератору, као што се саслуша са карактеристичном линком-Бриак ... Лепо је, али прилично објашњено - Мотор ВАЗ 2112 је највиши коефицијент компресије. Или само требате да креирате нормалан програм управљања мотором?

Где се кривина извади?

Паметно убрзање је, наравно, одлично, па, како су кочнице? Хонда и Мазда са АБС-ом показали су величанствено успоравање: 9,6-9,7 м / с2, Киа без АБС-а изгледала је помало гори, мада прилично прихватљива - 8,4-8,5 м / с2. Карактеристике ВАЗ 21103, упркос вентилираним предњим дисковима, уопште нису били на висини: 6,7-6,9 м / С2 када кочење од 100 км / х. Међутим, имајући неке искуство тестирање кочионих јастучића, можемо претпоставити да то није нужно у механизмима за кочење. Можда би требало да играте јастучиће?
Мало о суспензији. Познато је да су руковање и удобност лоши комшије и било који пут на путу - неизбежна жртва компромиса. Тачно, ово је последње успешно и не баш ... према првим утисцима, Хонда изгледа добро - ауто поуздано стоји на путу, чак и на ограничењу својстава спајања гуме и врло је угодно. Али за деликатност суспензије, потребно је платити ниску интензитет енергије: Често ради док се не заустави. Директно супротно - КИА: Овде је суспензија најтежа, пажљиво преноси мале неправилности, али аутомобил послушан на било којој брзини, живо реагује на волан и не тражи превише да успори пре окретања. Генерално, енергетски интензитет на висини: потребно је покушати напорно да се трудите да се заустављачи суспензије придружили кућишту. Чини се да је то најраније компромис представља Мазду,

али не желите да брзо прођете, укључивање на то. Коначно, ВАЗ 21103. Глаткоћа напретка је још боља од Хонде, а суспензија се шалила гутања таквих самоубица, од које од једне врсте није само по себи. Интензитет енергије је пре свега тишина. Је ли заиста идеално? Алас, плаћајте дугогодишње и прилично меко огибљење рачуна за било шта деликатно - руковање. Снажне ролне заузврат, кашњење са оштрим маневарима, дубоким, оштрим дрифтсом, нетачним управљачем - све то не краси аутомобил.

Шта је резултат?
Ако одвратити од онога што се зове квалитет производње, Ваз 21103 изглед сасвим достојно у позадини увезених другова. Да, а мотор такође није лош. Па ипак, ако постоји непристрасно да погледате аутомобил, тврдећи назив домаћег туризма грантова, чини се да су они који су га створили, врло мало комуницирали једни с другима - од прилично успешних компоненти, то је било највише достојан конгломерата. За стварну конкуренцију биће потребна додатна опрема: АБС, серво управљач, клима уређај. Пожељно је да је квалитет Скупштине барем порастао на ниво Некиа Узбекистана. Што се тиче недостатака шасије, они се лако исправљају. Барем подешавање фирми су већ предузете. Са сто и трећим, они неће бити остављени без посла.

Резиме
КИА СЕПХИА ИИИ.
Не узимајте карактер, иако постоји нешто да науче од других.
Мазда 323.
Квалитет, поузданост и уметност компромиса.
Хонда Сивик.
Песма мотора и највиши квалитет, не надмашио других учесника теста.
Ваз 21103.
Саткана од противречности, али можда су решиви. Мораћемо да удари ноге снажно. Па ипак, лева нога чак и скромна величина 43тх константно се држе иза доње ивице предње плоче - не смртоносан, али непријатно.