Тест погон Киа Сепхиа 1993 - 2001

Вожња

Време за кафу
Да бисмо брзо добили утиске о тестираним аутомобилима, заједно са КИА продавачем, прогласили су се да вози аутомобиле из магацина у Финској. Ноћни воз ујутро у Коткини. Долазимо у канцеларију транспортне компаније која се бави претоваром аутомобила у Русију. Радни дан је почео пре 15 минута. Дама, која је направила фактуре, рекла је да је у принципу све спремно, постојао је пар папира и да ће сада пити кафу и прославити све документе. Завршили смо у време кафе ... Однос према Русима овде је веома љубазан, можемо рећи душу - економија Финске је чврсто везана за Русију. Али време кафа за Финцима је свето. Од јутра до ручка сви локални кафићи су пуњени лежерно и лаконским радницима земље Суоми. Ох, ови врућински момци. Прошло је 3 сата. Пар папира остаје - имамо времена кафе ... као да је невидљива линија манираниххеима лежала између нас и аутомобила у складишту.

Радни дан је завршио, а с тим је завршило време кафе. И само појављивање запосленог у облику мотора у облику специјалних снага морнаричких снага Казахстана у канцеларији директора Канцеларије присилили су их да устану и убрзају дизајн радова. Увече смо кренули на пут ...

Киа Сепхиа Лео
Први независни развој КИА Моторс Цо. - Сепхиа, дебитована у Схов мотор Сеоул 1992. године. За корејску компанију која је произвела само лиценциране копије застареле моделе Мазда, Сепхиа је у то време означила пробој у области технологије у то време. Оригинално тело аутомобила и његов изглед у потпуности су дизајнирао Цраи СуперЦомпутер - 1989. године, компанија није поштедила новац за овај рачунарско комплекс, када се само дивови попут ГМ и ФИАТ-а могли похвалити слично. Чак и приликом развоја Сепхиа, то је било оријентисано пре свега на извозу у земље са сопственом аутомобилском индустријом - САД, Западна Европа, Јапан. Машина је требала постати конкурентна у својој класи не само на штету цене, већ и у квалитету.

Упркос чињеници да је КИА и даље користила лиценциране напајање Мазда из Б5 серије из 323. модела, добила је картицу Бланцхе за извоз новог аутомобила без гледања јапанског партнера. Било је то са моделима Сепхиа и Спортаге-а да су се нада компанији улазак у улазак у десетак највећих светских аутомобила повезане.

Две године након деби на лимузину, појавио се пет-додоктор Лео Хатцхбацк. Тада је извршено поновно постављање целокупне породице Сепхиа. 1995. године немачки тело Атељер Карманн започео је малу израду еуро тржиштем водеће модификације Сепхиа - кабриолет опремљен са мотором са мотором. Последњи јесен, немачки ауто мотор и спорт назвао је Киа Сепхиа најбоља цена / квалитет у сегменту тржишта за подкомпацте аутомобиле.

Наша публикација је волела сприа лео компакт. Прво, јер, компакт још није имао времена да се упозна са нама. И друго, краће је 16 цм од лимузине - ови центиметри са оштром кочијем могу бити пресудни.

Лео, вероватно, значи Лео. А од дана у години на овом аутомобилу мораћемо да га претворимо, назваћемо га на неки начин - Софиа Лвовна.

Аутомобил је предвиђен за тест опремљен је једним 1.5 литарским мотором убризгавача капацитета 80 литара. са., Механичка кутија за 5 брзине, 14-инчни точкови Схид у ниском профилу Мицхелин МКСВ3 185/60, четири диска кочнице и АБС. Опрема салона је укључивала ваздушне јастуке за возача и предњи путник и клима уређај. Цена аутомобила у таквој конфигурацији има 21000 продавца московских долара.

Киа Спортаге
1993. Спортаге је направио сензацију у свијету аутомобила. Иако је сама пренос спортажа врло тривијалан, необичан приступ развоју овог СУВ-а био је необичан. Спортаге је био први и већ неко време једини аутомобил који је узео тржиште нише између великих аутомобила, попут Митсубисхи Пајеро и компактне, попут кратког ужурбаног сузуки витара. Конкуренција и прилично акутна, описана је у овој класи касније - са појавом дуготрајних верзија Витаре и Тоиоте Рав4. Релианијски корак корејске компаније био је улазак са задње стране у сектор компактног СУВ-а - 1994. године, Спортаге је имао кратку верзију са уклоњивим пластичним врхом. Годину дана касније, спортаге је организован у фабрици Карманн. Ексклузивна верзија направљена у Немачкој добила је име Барцлаи.

1996. у Сеулу је представљена у Сеулу у Сеулу је представљена у Сеулу. Поред свих -вхиел вожња, задња верзија погона је доступна и за Кореју и Пацифичку регију - Спортаге 2ВД.

Сада о електричним јединицама. Модификовани мотори Мазда Цериа Ф-2-Литер бензин (95 КС), ДОХЦ (128 КС), 2-литарски турбодиесел (83 л.) И 2,2 литра дизел (70 литра.). За тест мотора изабран је најмоћнија опција са механичким 5-брзим пољем. Као опције - алуминијумске фелне, абс, абс (само на задњим точковима), контрола климе, имобилизатор, предњи заштитни лукови.

Цена спортаге у таквој конфигурацији Московских дилера креће се од 31300 до 31.500 УСД.

Радио Нигхт Роадс
Возили су се у Русију у мраку. Испред тачно 1000 километара - први тест. Није потребан посебан период трчања за аутомобиле. Одлучили смо да задржимо брзину од 90 км / х, што је тихо прерасло у 110. Виборгу - без авантуре. Тамо, гориво до очне јабучице са чистом несетом бензином 2400 по литру. Што је више од три пута јефтиније од истог на финској страни. Стога, много Финца, како би се спасили, иду у Виборг за потпуно резервоар и 10-литарски канистер.

До 22 сата су већ били у близини Санкт Петербурга. Чак је почео и асфалт, додао гас. Али тада је пикет са брзином, стајао прса да штити Петроград. Пиштољ је окренуо своје саобраћајне полицајце на 100 метара до приближавања аутомобила. Наравно, нисмо имали довољно времена да имамо времена да се претварамо да смо анђели пута и значајно смањују брзину. Анти -радар у Сепхији је кренуо када је посада Спортагета већ прочитала његова права. 5 бодова - саобраћајни полицајци за домишљатост и 2 бода - у купону упозорења. Потоњи није био део наших планова. Одједном ће један од службеника вриснути: Дима, ово је мотор! Пустити!. Пусти нас, Дима ", додали смо на небеском. Таква привлачна жалба имала је акцију. Дима је објавила.

Идемо даље. Све, чак и асфалт је завршило. Обилни снег је пао, замењен кишом. Лед на аутопуту се претворио у течну кашу. Из зиме смо се возили у касно јесени. Договорили смо се да ће брзина колоне бити Сепхиа - на два водећа точка, брзо вожња на таквом путу није тако поуздана као на сва четири. Међутим, убрзо је постало јасно да се Сепхиа држи начин на који није лошији од свих -вхоелона вожња спортаге. Ни са високим брзином уносе на окрет, нити са интензивним кочењем на прелазу рушења осовине, Сепхиа се није догодила. Чињеница да је аутомобил био скобан током лета, али прва-класе гума Мицхелин МКСВ је додала самопоуздање. У сваком случају, у поређењу са корејском гумом, Мицхелин је значајно повећала плафон за сигурну брзину.

Нисмо преузели екстремно кочење - боље је да се држите подаље од камиона на ноћној рути и када је претицање препоручљиво да пређете на слободну надолазећу особу унапред. Стога није било могуће проверити како опционални АБС ради. Само једном, премештајући се на страну пута (време кафа), успорили су се десним точковима на леду. Све је у реду. Само светло вибрација папучице на самом крају стазе кочнице подсетила нас је на присуство АБС-а. Што се тиче СУВ-а, за њега такав режим снимака није екстремно - писте и тестере.

Пут нас је завршио са сталним избочинама и рупама. Аутомобили су се највише бринули о суспензији. Али Сепхиа је прошла без проблема. Коначно, на аутомобилу Киа, срели смо се чврсто, врло информативног управљача. Пилотирање таквог аутомобила био је једноставан и пријатан.

Међутим, дан који је почео за нас у Финској завршио је невољко. Дон је победио све заузврат - барем уметак утакмице у очи. А онда су два дугачка пајеро без бројева уписана у нашу колону. Њихови маневри су били оштар као и недвосмислена слика ових машина. Па, све је здраво. Срећом, ми смо под Валкие -Талкие. Договорили смо се да кренемо на јаз. Није било времена за израчунавање шанси. Претпоставимо да имају 3 литре, 150 снага. Имамо 80 и 128. Дакле, можемо да изађемо само на штету наше безобразлежности.

Од пете руке до трећег, папучице на под. Сепхиа је пуцала на примишћавање тако жустро да само два светла у огледалу остају од Пајеро. Међутим, спортаг се испоставило да се стегне између Пајеро. Смањимо гас. Идемо у спашавање. Први јапанци дајемо прилику да нас заобиђе. Садимо Спортаге на наш реп и већ је утакмица нагло заобићи Самураи. Сада нас оба пајеро наставља на пристојној брзини. Па, мислимо, дођавола са таквим тркама, нека иду напред. Престао, димљено. Поспаност је уклоњена попут руке. Јапанци су пролазили. Након 50 километара, одвезли смо се до нереда, питали су шта је Пајеро отишао у Москву. Испоставило се да је иста дестилерија као и ми. Очигледно су нас узели за оне за које смо их прихватили. Све је ово смешно. У међувремену, ниједан московски дилер Митсубисхи није преузео одговорност за наше уништене нервне ћелије.

Возили смо Лењинградцхин. Почела је нови регион Новгорода. Последњи пут када су путеви овде поправљени, вероватно, на прву тестну километражу царског аутомобилског друштва 1907 или одмах након тога. У сваком случају, градоначелник московса би се испало са главе за такве путеве. То је сигурно.

Три ујутро. Полицијски службеници Новгорода су једноставни момци. Стоје у грмљу у низини. Радар је стално укључен. Приметили смо га пре њега и успорили нас. Међутим, и даље нас успоравамо. Који су бројеви? Ко су они?. Укратко, идемо на наш ауто .... Морао сам да причам о моторном часопису - најбоље у Русији. Представио је јануарски број. Један од саобраћајних полицајаца, наредника, претворио је часопис у четвртом поклопцу и, на месту Стагнант Ц. 5 К. у горњем левом углу рекламе, видео је цену аутомобила. Истовремено, очи су му узеле величину света, руке су му дрхтале. Шта, часопис кошта 29600 долара? Нареднице је упитао. Па, - уследио је одговор. Претварање поручника који седи на задњем седишту, сиромашни је питао: да пева, шта ћемо сада с њим? Нисмо чекали да прекинемо, скочили смо у наше аутомобиле и возили се и на начин на који се питају шта ће они заправо учинити са Петијом са часописом за 29600 долара.

Сада о радним местима возача у оба аутомобила. Стајали смо у њима 20 сати. Наравно, ово је напорно, али није било притужби на седишта. Предња страна и у Сепхији и спортагу имају два стандардна подешавања са великим опсегом. Поред тога, СУВ предвиђа промену профила задњег дела возачевог седишта. Спортаге такође има подешавање колоне управљача у висини. У Сепхији, због уграђеног ваздушног јастука, они су одбили такво прилагођавање, што уопште није утицало на погодност одабира оптималног слетања.

Упркос чињеници да су машине биле у топ-боравином, одсуством упаљача и пепељара у Сепхиа Салону, подешавање осветљења инструмент панела и у спортату - такође позадинско осветљење дугмади за Виндовс чини се помало чудно.

Микроклима у кабини оставила је пријатан утисак. Аутомобили се загреју за неколико минута. Пећ на Спортаге има аутоматски начин одржавања дате температуре. У почетку, гријање кабина иде споро, али након 3-5 минута, толико се излази, па чак и са отвореним прозором у кабини и даље је топло.

Аеродимика Сепхиа Лео је генерално дизајнирана на добром нивоу. Тело аутомобила изнад бочног ливења готово се не прска прљавштином. Задњи прозор остаје беспрекорно чист. Али истовремено, не може се не приметити да су предње бочне наочаре пре свега загађене, а само у зони огледала - њихове вере стварају турбуленцију тркачког тока. Не би наштетило промену облика праха како би бар мало померио зону турбуленције назад, далеко од огледала. Исто се односи и на Спортаге. Његов задњи прозор остаје стално и беспрекорно прљав. Међутим, ово је болест свих машина са вертикалним стражњим путем.

Уграђени корејски продукцијски радио у Сепхији након више сати рада у не-стоп режиму загрева, што утиче на квалитет репродукције записа на касети. Дакле, стара песма о главној ствари негде у свету звучала је већ са прекривањем Висотски. Спортаге са слухом је било у реду. Радио је такође радио без уплитања. Нека локална станица ухваћена је у близини Новгорода. Архитекта Девојка бескрајно је налела на Тсеретели и његову Петру-Колумбу, међусобно користи своје монолог цитатима Јохна Леннона и Јима Моррисона.

У зору смо се возили у регион Твер-а. Иза 700 километара - од стране одметра. Спортаге је завршио Виборг бензин. Ако у резервоару има 60 литара, потрошња је око 8,5 литара на стотину, које је у просечној брзини од 80 км / х и кретање на два мостова врло добра. Сепхиа је још увек прскала литре од 10. Али без одважности доживљава судбине на преосталом 300 километара, долиједимо. Дјечаци чувани на бензинској пумпи награђени су финским новчићима за црево убачено у врат резервоара. Дајте им само рачуне ... Дакле, Сепхиа је ушла тачно 40 литара испод очне јабучице. Смешна потрошња је била 5.71.

До Нона смо стигли до Москве. То је у ствари за сада све. До априла.

Иван В. Падерин
 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/1997]