Тест погон Киа Сепхиа 1993 - 2001

Нестандардни потез

Све што је прилагођено аутомобилу, осим профила ниског гума. Шест месеци Мицхелин гума са профилом од 60 посто дошла је до потпуне опомене. Највише, наравно, предњи точкови са састанка са свим врстама занимљивих неправилности, попут тога: положени у зимском асфалту, подсећајући натраг дотирања, грађевинским смећем, детаље нечијег преноса и чак фрагмената нечијег намештаја. На две гуме маше кишне. Преко и возило. И док се нису претворили у алуминијумски отпад, а суспензија у дидактички сет за школску канцеларију физике, одлучили су да ставе гуме веће од 185 / 65Р14. Значајно је да је тог дана фудбалски тим Схинник освојио утакмицу на туђем пољу.


За европску верзију Сепхиа је сасвим довољно гума од 60 посто, али само ако се ради на европским путевима. Нисмо пронашли никакве друге гуме од 14 инча за Киа Сепхиа од осталих 14-инчних гума за овај модел: 175 / 70Р13 и 185 / 60Р14. Радијус ових гума под статичким оптерећењем, односно 264 и 263 мм. Разлика између њих, као и разлике стазе усвојена у једном промету је 0,37%, што не прелази дозволину грешку брзинометра и потпуно неприметно када се аутомобил креће.


Ко воли мекше, одабире 13. калибар са пристојним резервама гуме и ваздуха и ко ће радост преферирати 14. са ниским профилом. То ће бити или кобасица на благословима, јер је профил од 70 посто превисок за активно покретање (понашање сефије са овим СХОЕРАЗЕР је описано у мотору 3 прошле године), или ће то морати често купити пар гума 185 / 60Р14, чији ће бочни зидови пасти након сваке јаме. Нема треће. Узели смо га сами 185 / 65Р14.


Само 9 мм гума и не познаје аутомобил. У вишеструком потезу удобност и глаткоћа кретања значајно су се побољшали. Сепхиа лако прогута оно што је на њега наишао на то. Практично нестали страни звукови у кабини. Статички радијус гума 185 / 65Р14 је 273 мм и теоретски је у једном промету точка прекривен је удаљености од 3,4% више него на стандардној гуми. То је, у току током времена на један километар, 1 км испада, машина ради 1034 метара. Не заборавите да је отвор за приземљење аутомобила такође порастао 9 мм.


Сада о нежељеним ефектима. Жао на дословном смислу речи, што значи бочно адхезивност (понекад се назива бочни отпор или отпорност на импеданцију) или имовина гума није замрзнута на заокрету. Редовне гуме 185 / 60Р14 понашале су се приближно приближно на води и помисао, без сцрисх-а, постављена је заузврат. Генерално, доњи профил, што је стабилнији точак у бочном смеру него што је већи од већег расељавања центра за точкове у односу на контактну мрљу са цестом, што у одређеним околностима доводи до раног рушења једног или обе секире. Наравно, 65 одсто профила не дозвољава да се преузме постане познато као 60 процената. А ако, уз пораст процента, не правите се амандмани за вожњу, онда ће брзи пролазак окрета бити праћен купањем пртљажника, звиждуком гуме и споро решење стабилизације. Много, наравно, зависи од модела самог гума, узорка газећег слоја и свега што просечни возач има право да буде непомично. Али на примеру нових гума 185 / 65Р14 Херцулес Ултра плус ИВ у односу на Киа Сепхиа Лео, може се рећи да се бочни ефекат омогућава да се осети на сувом асфалту у окомитој заокрети само на брзину од 60 година, а у глупости За 80-90 км / х и у оба случаја контролише се и лако владати. На лоптима, разлика у бочној отпорности гума различитих профила (следећи други параметри) је минимизиран.


У сваком случају, 65 одсто профила је направио угоднију вожњу, релативно је осигурану точковима, суспензијом и дно тела из свих врста армираних бетонских авантура, остављајући прилику да се активно вози. Назвао бих га руском верзијом Киа Сепхиа Леоа. Можда, за нама, руска величина покушава да испроба и домаћа киа од Калининграда? Што је већи скуп, ближи људима!


П. С. И морао сам да прођем кроз заказане, односно да позовем на гаранцијску службу и отворим хаубу. Реакција станице о доласку најпознатијег у овом граду Сефиа Лео је личила на рекламу: мама! Мама! Тетка Асиа је стигла! Скуп услуга у другој сличан је првој промени моторног уља и филтера и навршавања ораха. То јест произвођач биљке, као што је то био, сигуран је да је након 15 хиљада километара у аутомобилу, нема других процеса, осим затамњења уља, не догодио се. Аха добро..
 
Иван В. Падерин
 

Извор: Мотор магазина [№09 / 1997]