КИА ПРО ЦЕД тест од 2007. компакт

Тест Дриве КИА ПРО_ЦЕЕ`Д: Производ самоизражавања

2.0-литарски 140-коњски мотор је прилично добар. Слаби потисак на дну замјењује се снажним камионом када тахометар стрелица превазилази траг од 3000 о / мин.
По први пут када је видео три-додок КИА Про_Цее`д, нехотично је повикао: Ево згодног мушкарца! Али пре неколико година, нико није могао ни да мисли да ће корејска аутомобила названа таквим одушевљеним епитетом.
Све је почело у АУТИЗ-у АУТО СХОВ у 2006. години, када је Киа представила широкој масе, невероватан концепт про_Цее`д, закутајући свој брзи и агресиван дизајн. Међутим, серијска три-доста је показала само варијација компакт КИА ЦЕЕ`д који је већ стекао популарност. Међутим, Корејци се нису ограничавали на промену броја врата, па је Про_Цее`д није наслиједио обичан појављивање свог претка, који је већ постао одређена симбиоза свих популарних модела овог сегмента.
Као резултат тога, Про_Цее` је примио нове агресивне одбојне, ниску садњу и нижи кров, који је додао изглед хатлеа спорта и агресије. Три -доор спортиста дугује витким струком до великих жигова на боковима, као и крме, где је све било подвргнуто променама од оптике до врата пртљажника. У ствари, само ветробранско стакло и хауба остали су од донатора ЦЕЕ-а.
 
Стварање спортских силуета присилних дизајнера да смање висину за чак 30 мм. Поред тога, Про_Цее`д је дуже од свог донатора од 15 мм, због чега су сви који су седели на задњем софу било једногласно изненађени пространом тро-доор верзије.
    
Корејци нису променили унутрашњост. Овде је ЦЕЕ`д и његова модификација са префикс профе-ом у потпуности идентична. Ергономија на надморској висини све контроле налазе се са немачком педаном: Све је на њиховим местима. Мека гумена текстура, која је подрезана предњим панелом и вратима из врата, пријатна је за око, и не изазива жалбе на додир. Кожне предње столице са добрим профилом и развијеним бочним подршком бележе тела путника добро. Распон прилагођавања су сасвим довољно, али у висини амплитуда још увек није довољна. Волан је подрезан пријатном кожом и регулисан је у два авиона. Надзорна плоча је добра за добре информације, али у мраку, јарко наранџасто позадинско осветљење почиње иритирати, па чак и прилагођавање светлине не помаже. Иначе, добро прилагођени, леп унутрашњост без икаквих сјаја.
 
Места за задњим путницима била су пријатно изненађена добро-поремећена софа и прилично довољно простора за двоје одраслих јахача. Запремина пртљажника је пуно 340 литара (са пресавијеним задњим каучем, може се повећати на 1130 литара), али утисак се поквари великим висином утовара.
Стезана суспензија КИА ПРО_ЦЕЕ`Д преноси све зглобове и налете коловоза до салона, поред тресења на избочинама, одговарајућа звучна подршка флуктуација суспензије јасно је емитована. У рута про_цее`д није такође фонтана. Великих 17-инчних точкова са гумама са ниским профилом труде се да нарежите управљач из руку пилота.
Али на чак и асфалту три-доа, чувају се сјајно. Јасан рад привјесака на преокрету, стабилност на директној и одличној стабилности са готово потпуним одсуством бочног или дијагоналног замаха.
Али уз управљање, Корејци су то јасно претерали. Ако на паркингу, волан, како се очекивало, није тежи од пахуља, а затим са повећањем брзине, синтетичка сила на управљачу расте превише оштро, испред реакције возача. Као резултат тога, повратне информације се губе, а маневар мора бити готов насумично. Чини се да је алгоритам појачала јасан, али садржај информација пати због превише неприродног напора. Чини се да када калибрирају управљање, инжењери су једноставно заборавили да изврше коначну конфигурацију електричног затвора.
2.0-литарски 140-коњски мотор је прилично добар. Слаби потисак на дну замјењује се снажним камионом када тахометар стрелица превазилази траг од 3000 о / мин. Пет -Спеед пренос задовољан добрим информацијама. За разлику од новина ЦЕРАТО, Хатцхбацк Проследи се јасно помера, са правом снагом. Али колико се страшна опрема окреће! Не само да је једно време заглавила, али чак и након што је ручица контролне тачке била у правом уториу, неколико пута је про_Цее`д разно одбила да наручи уназад. Највероватније, ово је само фабрички брак у одређеном аутомобилу, јер неће радити на отпису нејасног укључивања задњих километара: узели смо киа про_цее`д километражом од око 300 км и одлично квачило. Кочнице без притужби, али је први пут осетљиви на папучицу, Носов је први пут да угризе чак и у најмолећијим ситуацијама.
КИА ЦЕЕ`д постала је први јужнокорејски аутомобил који ће направити пут до групе Цар Цомпанинг 2008, а такође је зарадио максималну оцену пет звездица за тест судара у складу са европским системом ЕуронЦАП-а. Повлачењем три-додобра КИА ПРО_ЦЕЕ`Д, Корејска компанија је у потпуности замахнула у европској светиној касти стилског хасте са захтевом за једноставне спортове. Про_Цее`д је већ познати квалитетан производ, али само у поклон пакету који се не умори, попут обичне сиве кутије. Изван три-дод је подједнако леп са свих страна, а у салону иако је досадно, али чврст, практичан и практични ентеријер. Заједно са петогодишњим руским гаранцијом (у Европи, гаранција за аутомобиле КИА има 7 година), ове предности чине КИА ПР_ЦЕЕ`д добар израз само-репресије, који такође добро путује добро.

Руслан Галимов
 
+
Стилски изглед
Добра контрола
Солидан салон
-
Синтетичка сила на управљачу
Нервозно понашање у рути
Нејасно укључивање стражње опреме
 
  
Цена тестираног аутомобила је од 639.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Затамњена стакла
Врата ручке у боји тела
Ретрош у боји тела
Електрични погон и гријање огледала задњег погледа
Компактни резервни точак
Предња светла за маглу
Грејање ветробранског стакла на подручју паркирања брисача
Електрични погон предњег прозора са функцијом безбедности
Електрична серво управљач са променљивим амплификацијама
Подешавање колоне управљача у висини и одласку
Завршите управљача, ручица мењача и ручица за паркирање кочница са кожом
Подешавање возачког седишта у висину
Подешавање сувозачких седишта у висини
Гријање предњих седишта
Предњи наслон за руке
Кожни салон
централно закључавање
Аларм и даљински управљач централне браве
Јастук сигурносног возача и путника (искључен)
Бочни ваздушни јастуци и завесе
АБС (анти-блок кочиони систем)
ЕСП (систем стабилизације стабилности наравно, укључујући Бас & ТЦС)
Аудио систем (РДС Радио + ЦД + МП3), УСБ 2.0 + АУКС, 6 звучника + антена
Контрола рада на управљачу
контрола времена
Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 5
Количина трупа, Л 340/1130
Опремљена маса, КГ 1337
Пуна маса, кг 1776
Дужина, мм 4250
Ширина, мм 1790
Висина, мм 1450
База точка, мм 2650
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1975
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82,0 к 93.5
Степен компресије је 10.1
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 143/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 186/4600
Преношење
Механички мењач 5-брзина
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је независна Мулти -линк са стабилизатором за стабилност гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 206
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 9.2
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 53
Гориво АИ-92 бензин

 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру