Тест дриве Киа Про Цеед од 2011 Хатцхбацк
Киа Про_Цеед: реалност на четири
Без уредника, слушамо рику испод хаубе највише спортске Корејски компакт. КИА Про_Цеед 2.0 МЦПП
Андреј Скворцов, шеф Одељења за оглашавање портала Колеса.Ру
+++
Држите кључеве и срећу да имитира! У гласу Михајлов осетио цхитријан. Као да није имао никакве везе са погоном, ми не би добро, ми ћемо разумети.
Ја излазим на улицу и на секунду да нађем про_цее'д међу неколико десетина паркиран поред редакције. Као! Сва таква агресивна, са динамичним дизајном, приметно са свих страна. Он успоставља посебан стил покрета: са погоном, који почиње са окретањем кључа у брави за паљење.
Унутрашњост машине је у потпуности квалитативно. Пластика табла је мека, а столица је добро интегрисана и изборила са бочним подршку. Контроле су логично, сви на својим местима. Скале на инструмент штит се лако читају, а позадинско осветљење црвено не сече очи. А ако одвратити од свега овога и кликните на вожњи на плин ауто! Двоструки-литарски, 143-јаке мотор хвата већ од дна и пење се на црвеној зони, као и пренос пребацити јасно, упркос дужини од сцене.
Међутим, да уживају у динамичке квалитете про_цее'д испоставило само на равном асфалту. Плусес завршио ... - -
Приликом постављања ретровизору, ухватио сам размишљам да у наредном паркингу сам имао одређених проблема. Да ли ће подржати ово и једи задњег стакла? Није стакло ни брод! Да, и налази се под таквим оштрим углом, осим светлости да прескочите у ауто.
Нисам као управљање: Тхе Форце расте са јасним унапред брзине сета, као резултат тога је изгубљено повратне информације. Суспензија је оштра, врло осетљива на неправилности на путу и \u200b\u200bствара одређену нелагодност за возача и путника у аутомобилу, узимајући у колотечину, углавном при малим брзинама, она настоји да скочите на суседне траке. Можда је разлог у лов-профиле гуме на 17 '' дискова? Међутим, поново креће на глатку асфалта, ја и даље могу да добијем свој део погона.
Филип Березин уредник шеф точка часописа
+++
Још ништа не одговара статусу аутомобила почетка КСКСИ века у КИА још није створено. Нацртано, измишљено и састављено про_Цее би врло добро. Ово је главна ствар.
Он има незабораван изглед: експресивни фарови, оштрим линијама тела, динамична силуета. Такав аутомобил би могао да уради у Француској, у Немачкој, у Јапану и то се може сматрати комплиментом, јер у
ова компонента се вероватно неће одвијати у експлицитним лидерима и потребно је ускладити са високом просечном нивоом. Салон опћенито лепота. Тачне боје осветљења инструмента су пронађене, савршено комбиноване са металним наплатком, добро читајућим бројевима, практичним и прелепим дизајном радио масеника и климатске контроле. Унутрашњост се испоставила да је авантуристичка и сасвим разумљива. Погодност управљања секундарним функцијама не изазива никакве жалбе. Напротив: све је направљено са неприступачним корејским до недавно схик и стилом.
На току Про_Цее-а није био веома импресиониран, већ је већа брзина, то је сигурније да сам осећао за његово пријатно у управљачу за подешавање. Несумњиво, чврсто притиснут на пут Псеудо-Алоне Киа може одушевити. Дакле, избор буџета за буџет за голф класе, обратио бих пажњу на Киа. Сасвим је конкурентно у спору са Пеугеотом, Опелом или Фордом.
- -
За критични новинар про_Цее'до, аутомобил је тешко идеалан. Јер, упркос чињеници да је то евидентно предности, Киа је дефинитивно нешто да критикује.
Почињем са репом. Учитавање ствари у пртљажнику је чак и задовољство. Торбе морају да превуку велике прагове, укупни објекти се тешко чисте у уски отвор трећа врата.
У одређеној инстанци, задња брзина је била двоструко више. Да бисте уклонили кључ за паљење из дворца, мора се утопити у ларви. Док сам то разумео, замало сам сломио кључ. Листа досадних ситница може се наставити.
Двосмерни мотор наравно, предност. Али чак и за машину за подешавање псеудо, управљач се може отпустити. Ако утапате папучицу на под, пријањање предњих точкова са цестом оставља много да се жели. А на клизавом путу било је страшно: волан је постао без тежине, предња осовина је ускоро провалила у клизање.
Као обичан породични аутомобил Про_Цее да ли бих се стварно свидио. Кад је имао пет врата. У овом статусу је добар. Али као брз, омладински себични, ако желите, не желите да узмете разматрање покрета. Можда стога киа од 5 врата имамо пуно, а има их је мало са 3 врата?
Александар Коробцхенко, заменик главног и одговорног уредника часописа Вхеел +++
Про_цее'д довео до идеје да Хиундаи иде у правом смеру. Много још увек не ради, али то није проблем за амбициозне компаније. Много долази са искуством, а ако се осврнемо уназад, на претходним стреле Кореји у голф класе, она постаје види: мало више и Кореја ће проћи фазе еволуције, понављајући поуздану ток јапанске аутомобилске индустрије.
Просида савршено испада оштрих семафора и благовремено се зауставља када се кретени одједном бити прекинут до следећег семафора. Његови Лов-профиле точкови омогућавају, не затезање, за право држати при великој брзини, а енергетски интензивне суспензија еластично равна вертикалне асфалта осцилације. Али најзначајнија у корејском је могућност изненадног модеран и још није покривена динамичног дизајна. Не са плафона, испоставило се да је слоган Повер то Сурприсе Способност да се изненађење ... А просидатион има дизајн добру унутрашњу и сасвим прихватљиве завршних материјала; И поред тога, Хиундаи могу препознати МП3 плејер записа. Аск, да, ко не може држати у иПод или другог играча сада? У ствари, осим Кореји, до сада
- -
Не тако давно, Форд провалио у сегменту у којем постоје јачи ривали који су успостављени тако високе стандарде. Пре Мазда3, ВВ Голф и Форд Фоцус, просоид јасно помера.
Мотор ради гласно; Недовољна вибрације изолација изазива флопи и салон огледало да разбије и гласина, а задњи мењач може да се укључи не сваки пут.
Места изнад главе ће бити довољно за возача у 180 цм 180 цм; Ивица седишта треба укинути мало више, а наслона врши точкова: непријатну.
Суспензија је изненађујући: при малој брзини, Хиундаи Риано се јасно осећа јасно. А када су брзиномер стрелице указује на који долази казну за прекорачење, неопходно је да се боје потеза: мале јаме, ударце и асфалта зглобове могу довести до скокова и скакање на задњој осовини. страховит
И про_цее'д треба паркинг радар. Доцкинг аутомобила са паркинга компликује лош преглед леђа, препуна огреботинама и гњави задњи браник.
Александар Михајлов, точка Магазин Посматрач +++
Чини се да наш састанак није био случајан. Чекао сам да је овај тест да предлог да преузме пут из Москве до Петера двосмерни про_Цее направљен је до одобрених. Док је досада! Возим алтернативу! Алтернативе Форијским жариштима Окомина, који и расипају на паркингу, већ је толико проблематично разведен је: алтернативе општој идеји корејске технике као нешто утилитарно. Чучањ, пропорционалан, Гоуге, овај Киа ће лако одговорити на префикс у његово име. Про Шта? ПРО СПОРТ!
Пролазници-по глави неће изаћи, али у току није изгубљено, то је сигурно, посебно против позадине скромне цееде. Дизајнери су толико успели да покушају дух купе у месо уобичајене, у ствари, што је питање да су питање да су се питање да су три врата била помало непријатна, није ни постојала у најпознатијим уредничким прагматистима. Лепота, знате, сила која је неопходна.
- -
Двосмерни атмосфер испод хаубе, барем се не окрећу. Унутрашњост је, бар, досадна. Цена је барем велика. Три сата крађе нису лоша, суспензија је довољно чврсто; И у исто време, возач је оставио шансу да задржи све зубне печате на својим местима, али са управљача памука, практично лишен јасног реактивног напора, био сам уморан за неколико сати. Мотор је, наравно, линија, али иста ФОРДОВСКИ је инфериорна и у обрнутом моменту и укусна пикапа. Разлика у оверклоковању до 100 км / х између фокуса 2.0 и киа про_цее-а би мало више од секунде у корист првог, али много више, много више. И на високу фреквенцију, врло и не спортски звук издувног система може се користити и понос у равним столицама је прилично збогом. Али на крају крајева, хтео сам вожњу, задовољство про-спорта коначно и имам чврсту корисност са уједињеним укусом монотоније.
Али фокусирајте се, као што је досадно, дуго је потребно да се састане на било који од паркиралишта. Про_Цее би такође остало искључиво. Али не у својој вољи.
Аутори: Александар Коробцхенко, Алекандер Михаилов, Андреи Сквортсов, Пхилип Березин
Фото: маргарита Цлицкхев