Киа Пицанто Тест Дриве од 2007. компакт

Конфети

Светлимо почетак лета са Новом Киа Пицанто-ом

Пилоти хеликоптера који се прељубљавају преко Москве у Московском региону вероватно су били веома изненађени. Чинило им се да је са свог врха да је неко заспао целокупно подручје конфетета. Иначе, како да објасните да је на свом квадрату изненада постао пун малих мулти-оболираних тачака?


У ствари, Цонфетти је разбацао руско представништво КИА, што је одлучило да спроведе тестну вожњу свог најмањих ПИЦАНТО модела у региону Москве. По пола дана новинари су се возили у оближњој околини, намећујући пилоте.

Али пустите Пицанто заиста најмањи и најповољнији аутомобил у линији КИА, у погледу броја конфигурација и мотора, све је као код одраслих. Основна јединица је тро-кафилиндара бензина, који, са запремином 1. 0 литара, развија 69 коњских снага и 95 Нм обртног момента. Али на тестирању није било таквих аутомобила. Према томе, није било механичких преноса. Сви тестни аутомобили били су опремљени са аутоматским аутоматским мењачем и 85-коњских снага 12 мотора.


Оба мотора породице Каппа опремљене су са два кашика и двоструким системом за прилагођавање фазе дистрибуције гаса. Добри, модерни, економични и еколошки прихватљиви мотори.

По вашем мишљењу, 85 снага и машина нису најбоља комбинација у погледу динамике? Ништа слично. Ово је сасвим довољно за мала конфете. Да, и нико не очекује од скромне градске машине експлозивне динамике или моћног убрзања. Висока максимална брзина није потребна. Циљеви су различити! Главни од њих је угодно (у односу на динамику) кретање брзином до 100 километара на сат у граду. А овим задатком, 85 коња модерне Каппе двоструко двоструко се носи без проблема.

Наравно, можете покушати да правилно и раставите Пицанто на максимално 163 километра на сат. Испада. Иако то није његов елемент, али при великом брзини мала је у савршеном реду. А за то, захваљујући добром редундираном суспензији. Добро практикује неправилности, готово је непозната да се изгради. Само понекад на нашим рупама нема довољно удараца на глади. Али ипак, за такав компактан аутомобил, суспензија је врло добра.


Уживо! Већ су за суперцомпакта и јефтине урбане машине, нуде се задња ЛЕД светла. Али лепо и побољшава сигурност.

Снимак електричне енергије одјекује је, што је традиционално подешено за аутомобиле КИА, тако да у близини -Зоне не празне, али када се окреће у већи угао, он обавештава волан угодне и разумљиве силе. Пицанто реагује на возачеве тимове веома адекватно. Ех, још увек не би било тако високо профилних гума, иначе њихова стална одласка у угловима присиљавају их да успоравају. Али шта сам ја о моћи и контролибилности? Да ли је то првенствено вриједан за ово је аутомобил СуперМини класе? Заиста, главна предност ове врсте скривена је у име сегмента: компактне величине.

Унутрашњост


За аутомобил најмањи класе А КИА Пицанто има веома достојан ентеријер. Наравно, он има такве чари малих-калибар машина као садњу равним леђама и завршном обрадом јефтином пластиком, али са дизајнерске тачке гледишта врло је добро.


И (183 центиметра) је успео да седне на задње седиште иза мушкарца од 185 центиметара. Сједите заспати, колена се мало одмарају на стражњој страни предње столице. Ипак, са таквим скромним спољним величинама, то је готово краљевски обим.


Чак је и минимални обим киа пицанто трупа знатан за класу 292 литре. Двоје до пропорције од два до три, задње седиште не формира раван спрат, већ повећава количину импресивним 918 литара (и то приликом учитавања на прозорски прозор).

Иако је нови Пицанто порастао у поређењу са својим претходником, његова дужина је и даље остала мања од 3, 6 метара марка, а ширина је само 1, 6 метара. Одлична помоћ у затвори Метрополис! Штавише, због најдуже међуосовинске растољетине (2385 милиметара) Киа Пицанто-а, најдуже у сегменту међуосовинског растојања никако није претрпано унутра. Четири особе осећају се у кабини врло повољно, наравно, дат да њихов раст не пређе 175-178 центиметра. Можете да путујете чак и са Пицантовим стварима прилично собни пртљажник.


Дизајнер новог Киа Пицанто Карстена Тхомс-а, говорећи о свом мозгу, чешће него другима изразило је реч атрактиван. И тешко је расправљати с њим: Пицанто се заиста показало да је веома леп!

Потпредседник маркетинга и планирања КИА мотора Еуропе Производи Бенни Оиен каже да Пицанто нуди врхунски квалитет по приступачној цени. То је, наравно, гласно речено. Али ипак, најмањи Киа може бити опремљен импресивним сетом опција, представљен у четири нивоа Трим и њен салон, иако се не зове богата украсом, заиста је истакнута.


Може се видети да су дизајнери покушали из срца. Нови Пицанто је само слаткиш! У исто време, сазрео је и почео да изгледа много чвршће од свог претходника. Нови ниво за мале градске аутомобиле супермини класе.

И с обзиром да ће главни део потенцијалних купаца таквих малих машина девојке, биће важно да је нови Пицанто реална фасхион-а! Прилично је сладак, он је емотиван, препознатљив је, он има свој стил. Дизајнер Карстен Томс успео је да створи, можда најатрактивнији аутомобил у сегменту. За оне који су већ хтели да мало пошиљају своје досадне конфете за живот, обавештавам вас да ће продаја почети 20. јуна ове године. И више ћемо разговарати о Новом Пицантоу за месец дана, када се аутомобил појави на нашем дугом тесту.


Алтернативно


Најновији од свих конкурената је пет-додок Цхевролет Спарк. Али његова почетна цена је нешто већа од КИА - 379.000 рубаља. За овај новац можете купити искру са 3-цилиндричним мотором (68 КС) и 5-степеним механиком, на челичним 13-инчним дисковима. СПАРК ЛС са истим мотором, али са пиштољем и 14. дисковима кошта 441.000 рубаља. Најскупља верзија ЛТ (ЦИЛИНДЕРС МОТОР 4, 1,2 литре, 81 коњских снага, пет -СПЕЕД механика и ливене дискове) процењује се на 481.600 рубаља.


Ова деца су француски близанци-браћа. Они се разликују само у спољном и унутрашњем дизајну, али су доступни, за разлику од искра и Пицанто-а, такође у три верзије. То је ови Цитроен и Пеугеот ће бити најјефтинији: респективно, 336.000 и 350.000 рубаља по аутомобилу са 1.0-литарским мотором (68 коњских снага) и петокражни механички пренос. Пеугеот за пет-додонора, Пеугеот поставља најмање 383.000, а Цитроен - 369.000 рубаља. Опрема са 2трониц робота повећава њихову цену на 406.000 рубаља.


Најтиљнији у а класе је италијански ФИАТ 500. То је најскупљи. Цене почињу само од трагове од 552.000 рубаља за аутомобил са 1,2 мотором (69 коњских снага), челичних 14-инчних дискова и механичком катеком на пет брзине КП. Робот ће подићи цену за још 40.000 рубаља. У најскупљим конфигурацији, 1.4 Спорт са пуним сетом опција (алоизирани 15 дискова, панорамски кров, тонинг, хромирана огледала, спортска седишта, задњи спојлер, хромирани елементи тела) Фиат 500 кошта 685.000 рубаља.

Извор: Мотор магазин [јун 2011]