Тест Дриве Киа Пицанто од компакт-а

Киа Пицанто: унисекс

Дугорочни тест киа пицанто: прве недеље

У нашој гаражи, нови гости урбанисти са ниским генерацијама Киа Пицанто. Ова машина од свог изгледа на уредничком парку одмах је постала објект шала. И и његов привремени власник. И даље би била мала хатцхбацк обојена у неозбиљној небеској плавој боји, а слика искључиво женског аутомобила драматично се раселе са мужном ципелом.


Али ако сажетак од боје нашег почетничког благослова, за нови Пицанто постоји још девет опција боја, а затим у остатку хатцхбацк-а, покушава да се склони од нежељених дама слике. И дизајн и опрема. Пицанто више нема наивне гушења отворених обојених, а глатки облици тела уступили су на место строгим линијама, спектакуларним пењањем на бочним зидовима и рељефним облозима на праговима. Унисек?


Стари и нови пицанто-споља су потпуно различити аутомобили! Али ако би дизајн фронта смислио напуњени компакт, онда је леђа много досадна само још један урбани Супермини.

Хатцхбацк покушава да изјави све да је одрастао, постао је озбиљан аутомобил. Погледајте његово пухање лице са благо избоченим предњим браником, који би прилично постављен и напунио компакт, а на елементима одраслих аутомобила, као што су ЛЕД-ови у предњем светлима, задњим светлима и понављачима окретних сигнала у кућима ретровизора . Али ако предњи киа пицанто изгледа елегантно, тада је украшавање леђа превиље другачији у стилу. Као да су ова два дела тела сликала два различита дизајнера, што у процесу рада једни друге готово нису контактирани.

Па ипак, на одећи, савршено се састаје нова верзија Пицантоа. Нови дизајнери Киа и лично, Кускенен Тхомс, који једном пружају овај пројекат, надокнаду. А шта је у кабини? Врата се отварају дугметом на ручици (не-постигнутог приступног система је још један знак озбиљног аутомобила) и изнутра


Врх Пебано има веома богату листу опреме, који укључује контролу климе, УСБ и АУКС конекторе, грејајући управљач и чак системски систем без кључа са могућношћу покретања мотора дугметом. Не средите ништа од тога на такмичарима чак ни уз доплату.

И унутар малих отвора је такође врло добар! Квалитет завршних материјала је више него достојан за аутомобил овог сегмента. Да, овде се нећете сусрести са меком пластиком, али уопштено, унутрашњост није лоша од неке јапанске класе. Плус, занимљив дизајн: раван двокреветни (!) Волан са удобним стиском, централном конзолом, сужењем на путнички део кабине и црно-сребрна завршна обрада. Све се прикупља квалитативно, панели су несметано постављени и на први поглед да би управљали свим функцијама повољно.

Али шта се крије иза лепог дизајна? На пример, волан је подесив само на углу нагиба, а предња седишта се не прилагођавају висином. Због тога се растући возачи у преокрету понекад доведе до контролне табле: седите високо, али огледало задњег погледа оријентисано је са рецензијом. Још једна карактеристика Новог Пицанто-овог недостатка уређаја за подешавање прилагођавања.


Киа има светли и незабораван аутомобил.

С друге стране, изабрани ниво позадинског осветљења је скоро оптималан. Очи смањити, али не да пеер у бунарима у покушају да се демонтира инструменте. Плус, унутрашње шине додао дугме Дарк на предњем панелу. Налази се на десној страни отвора ЦД оптерећења и искључује по величини и најпаметније ноћу. Централни конзола елемент је истакнута са црвеним магнетном екрана. Чудно је да се преостала тастери са позадинским осветљењем и дасхбоард елементи не угасе

На месту где је већина аутомобила има за подешавање спин осветљености позадинско осветљење, на левој страни волана, постоји дугме за напајање грејања! Такав чип, дуго времена је био прерогатив изузетно престижним модела, сигурно нема ниједан од такмичара. Истовремено, она се загрева (и врло брзо) не само место грип, али је цела Баранка је у потпуности. Сјајно!


Три бунара за изузетно јасне уређаје са великим бројевима и добро реадед фонтова: брзиномера, он-боард цомпутер, обртомер, која је само у скупим верзијама и резерве горива. Но температура мотора поинтер.

Слетање воланом за високе возаче није најудобније. Тешко је изабрати успешне поставке због недостатка прилагођавања фотељу у висини и одлазак овна.

А глациал, успут, такође привилегија топ-енд комплета Цомфорт и Луке.

Па, још један плус је аудио систем мп3 са УСБ и линеарног улаза и четири звучника. Његов звук не утиче на машту, али присуство различитих опција за повезивање екстерних уређаја ће сигурно задовољити. Овде би иначе блуетоотх адд

Тачно, све горе наведено шарм Тест Киа Пицанто је карактеристике топ модификације Луке. У једноставнијим верзијама неће бити грејања управљача, нити благослов приступа, нема ЛЕД-ова у осветљењем и огледалима, нити климатска контрола (клима уређај је само у четвртој пет на месту местом у комбинацији), нити сензор у комфору , ни ни прелепи прекривање на праговима. Максимална опција конфигурације нуди се само за возила са најмоћним у опсегу од 1,2-литачке моторне капацитете 85 коњских снага и четверостепени аутоматски мењач. И ту је и такав аутомобил, одрасла особа 549 \u200b\u200bхиљада 900 рубаља. Више од пола милиона рубаља за Супермини -Намед!


На компакт-у, ЛЕД секције у фаровима фарова, задња светла, окретни сигналне проточи и додатни сигнал сигнала у малом спојлеру на ивици поклопца пртљажника. Коначно, нови КИА корпоративни идентитет, један од стабљика од којих је облик решетке радијатора, стигао до Питанка.

Постоје, наравно, опције су једноставнија. Најповољнији Пебано у стандардној верзији са литарском троцилиндричном мотоцијском капацитетом од 69 коњских снага и механичара од пет брзине кошта 364 хиљаде 900 рубаља. Али за овај новац, купац ће добити само централно закључавање, аудио припрему, ретровизори за релеванте електрично регулисање, летење, електрични погон свих наочара и загрејане предње фотеље. АБС и клима уређај нису. Ова опрема се појављује само у врху машине са литарском мотором конфигурације комфора за 459 хиљада 900 рубаља.

Цене за Питанко са 85-јаком јединицом и аутоматском покретањем од 404 хиљаде 900 рубаља. Али опет овде ни клима уређај ни АБС са њима, хатцхбацк ће коштати 95 хиљада рубаља скупље.

Скупо? Ваљда, да. Али ако се упоредите са такмичарима који је, успут, Пицанто није толико много, испоставиће се да је корејски хатцхбацк у сличним верзијама нормално. На пример, петокрака Цхевролет Спарк у горњој верзији са 81-снажним мотором од 1,2 литара и механике кошта 481 хиљада 600 рубаља. Већ старији цитроен Ц1 у кући са пет врата, опремљен је 68-јаком мотором, роботом и опционим бочним ваздушним јастуцима, тахометром, клима уређајем, точковима од 14 инча, кожни управљач и ручицом (то јест у свему шта је врх киа) коштаће 475 хиљада 300 рубаља. Али ни један од такмичара, нећете сматрати чињеницом да нема неопходног приступа и управљача за грејање, већ чак и контрола климе.

Да ли то значи да Пицанко заиста бољи од својих конкурената? Хајде да покушамо да научимо за месец тесту. Не укључујте!


Експлоатација
Заједнички аутомобил Пробег, км 1708
Километража од почетка теста, км 163
Потрошња горива, л. девет

Спецификације Киа Спортаге
Тип мотора Бензин Р4
Радна запремина, цм 1248
Макс. Снага, ХП / мин 85/6000
Макс. Момент, нм / мин 121/4000
Предњи део погона
Трансмиссион 4-ст. Аутоматски
Фронт привезак МацПхерсон независно
Реар суспенсион халф-зависни беам
Диск кочнице вентилисани испред, друм задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 3595к1595к1480
Међуосовински размак, мм, 2385
Масса, кг 875
Макс. Брзина, км / ч 163
Убрзање 0100 км / ч, од 13.4
Потрошња горива (комбиновани), л / 100км 5.3
Запремина резервоара за гориво, л 35
Димензије гума (траке, дупе.) 165/60 Р14
Цена, руб. од 394 900.

ефим Рјепин

Извор: Часопис мотора [јул 2011]