Киа Пицанто Тест Дриве од 2007. компакт

Мицхест. Упознајемо се са новим киа пицанто

Премијера новог Киа Пицанто-а догодила се у пролеће ове године на аутоматској емисији у Женеви. У ишчекивању почетка руске продаје, која је заказана за 20. јуни, Царцлуб.ру Портал је успео да упозна роману ближе.

Старо -Фахионе Округла предња и задња оптика замењена је линзодом са модним ЛЕД-у, место јефтино предњег браника преузело је масиван фронт са брендираним тигринеом са решетком радијатора, једноставним бочним уледима уступило је место за компликоване жичаре. . Нови Киа Пицанто је сазрела, постала је храбрија и модерна.


Глобална јавност Нове Пицанто Мале -Леаф-ове представљена је на аутомобилу у Женеви, у пролеће 2011. године.

У појави малог-лима, рука главног дизајнера КИА Петера Сцхреер-а, која је дисала у дизајн марке Јужнокорејске марке, негментарно је пронађена. Да, ово је мало венга ", узвикне су колеге, гледајући на нови Пицанто. Заправо, са старијим моделом, који је недавно дебитовао у Русији, Пиканто, не само новим европским корпоративним лицем КИА, већ и од стране хунгановог крова, изражени миниванизам и узлазно прозорско прозор.


Продаја нове Киа Пицанто почеће крајем јуна. У Русији ће бити доступни два бензинска мотора са запремином 1,0 литара (са ручним мењачем) и 1,2 Л (са аутоматским мењачем).

У поређењу са прекурсором, потпуно нови Пицанто је мало порастао. Са истом ширином (1595 мм) и висине (1480 мм), дужина хатцхбацка повећала се за добар 60 мм (до 3595 мм), а међуосовинско растојање се протеже за 15 мм (до 2385 мм). Компактне димензије не спречавају најмању кију да буде прилично пространа. Са средњим растом, возач може да седне на себе без икаквих проблема, али три на задњем софу ће бити препуна. Повећана дужина омогућила је проширење запремине пртљажника из играчке 127 на већ прихватљиве 200 литара.


КИА се у кабини у кабини свима задовољава дизајнери. Међутим, пластика је свуда тешка, столица возача није подешена у висини, а колона управљача је одступила. Поред тога, нема предње наслона за руке.

Спартанна унутрашњост претходника замењена је модерном предњом плочом са буцмасним два-изокрену воланом и три јажица командне табле. Столице су обложене пријатном тканином, монтажа на висини, али пластика је свуда хард, а профил седишта оставља много да се жели. Не без промашаја у ергономији. Чак ни у горњој конфигурацији не постоји предња наслона за руке, возачка столица је лишена подешавања висине, а колона управљача креће се одласком.

Киа Пицанто је одиграно присуством ЛЕД оптике, ретровизори ЛЕД-а, са функцијом електричног преклопства, крпе која почиње мотора, контрола климе и чак загревање управљача! Тачно, све ове опције доступне су само у врхунским опремом, чија је цена прибавила 550 хиљада рубаља.


Традиционално КИА има конектор за повезивање иПод или УСБ флеш дискове.

Уместо основног 10-литара мотора са 4 цилиндара, нуди се 3-цилиндрична јединица истог запремине капацитета 69 КС, што може да их обједињује само механички мењач. Моћни мотор 1,1-литара замењен је новом од четири коњских мотора од 45 коњских снага од 1,2 литре. У паровима са њим, на располагању је само 4-опсежни аутоматски мењач.

На тесту није било литарних аутомобила, па смо успели да се возимо само на добро спакованом од 1,2-литара у максималној линији Луке. Од првих метара, Киа се свидела активне повратне информације о напору на гас и одрасли на управљачу. Упркос најављеном 13.4 секунди до стотина, Пицанто убрзава прилично весело, добро је на аутопуту.


Три леђа су близу, али два средња -Сизована путника ће се осећати прилично угодно.

На претицању, стари 4-степени аутоматски се испадне, процес одлагања и украде се драгоцено време. Узгред, и Венгиа и други модели КИА имају сличне проблеме са овим аутоматским мењачем. Тачно, они кажу да је корејци у целом тепиху преко новог двоструког -клучала сличног ДСГ-а из Волксвагена или ПоверСхифт из Форда.

Након педесет километара, схватио сам да са похвалама са густим напорима на воланом пожури. Са све већом брзином, све већи напори је обрнуто пропорционалан информативним садржају управљача. На први поглед, све је у реду, када се управљач диспергује у његовим рукама, угодно је задебљано, али да би се одупријело возачу датом на скретању путања, возач је приморан да сваки пут ухвати аутомобил. Повратне информације су прекомерно синтетичке, због чега се често односи само о углу ротације точкова само се може претпоставити.


Запремина пртљажника повећана је на 200 литара. Задњи део набора задње седишта у деловима. Под подним пртљажником је скривен пристаниште.

Киа Пицанто је изненађујуће сигурна. Чак и великом брзином у кабини, прилично је тихо, што указује на озбиљан рад са звучном изолацијом. Наравно, пролазак филигранског преноса високих брзина није ставио главну ствар приликом стварања последње генерације Пицантоа, али најмлађи од КИА не паше на преокрету, прелазећи лук са малим ролама и завидним стабилношћу. Али ако се возач свира и дозвољава клизање, не постоји помоћ да сачекате систем стабилизације чак ни у максималној конфигурацији.


Киа није лоша на путу чак и на пристојној брзини, али волан очигледно није довољно информација. То је грешка електричне енергије, која даје превише синтетичку силу управљача.

Суспензија је подешена тврда. Пиканто примијети све зглобове и недостатке коловоза. На јамама постоји више нервних завршетака шасије још више погоршавају, али озбиљне избочине могу се довести до распада суспензије. Свидела ми се кочнице. Доза напор папучице је једноставан, ефективност није лоша, АБС долази у посао на време.

Присуство недостатака није покварило утисак Новог Пицантоа, који је оставио добар утисак. То више није обичан становник земље Лилипутов, већ светли и незабораван производ од слике. Поред тога, хатцхбацк је сазрео, постао озбиљнији, стекао модеран дизајн и најшири списак опреме за своју класу. И што је најважније, да је цена цена није разочарала. Основна киа пицанто Стандарт са 1.0-литарским мотором, ручним преносом, безбојни бранилари, пуни електрични пакет, фронтални ваздушни јастуци и седишта за грејање кошта 354.900 рубаља. Верзија на најлепше литарске литре са предњим маглом, клима уређајем, 6 јастука, АБС-а, гријани управљач и аудио систем коштаће више од 105.000 рубаља.


Појава Киа Пицантоа, направљена у корпоративном стилу под водством КИА-овог дизајнера Петера Сцхреиер-а, био је успех.

Најјефтинија верзија са 1,2-литарским мотором и аутоматски се може купити за 394.900 рубаља, а максимални паковани хатцхбацк са климатском контролом, праговима, спољном ЛЕД оптиком и 14-инчним легурама кошта 549.900 рубаља. За поређење, цена главног такмичара Цхевролет Спарк варира од 379.000 до 489 100 рубаља, а Сузуки прскају са 489.000 до 540.000 рубаља. Упоредни тест сугерише сам

Руслан Галимов
Фотографија Олга Забелкина и Киа
 

Извор: Царцлуб.ру