Тест погон киа оптима (магентис) 2003 - 2006 Седан

Снага аргументације

Премијера Киа Магентис одржана је пре 5 година. Убрзо је аутомобил почео да се производи у Русији, на аутомобилу Калининград Аутомобил. Двије сезоне касније, једва примећене промене уврштене су на изглед, а сада потпуно нови аутомобил произведен у Јужној Кореји улази у тржиште.

Појава прве магенте у вези са европским сегментима Е може се сматрати израдом програма Корејски произвођач. КИА Моторс је јасно дао да неће да седне у угодној ниши буџетских аутомобила. Међутим, цена, наравно, и даље остаје снажан аргумент. Захваљујући чврстини и ниским ценама, аутомобил је постао омиљено возило средње руке, које не би требало да путују у БМВ и Мерцедес-Бенз.

Ако упоредите нови магентис са претходником, онда ће уобичајене функције неће моћи да пронађу. Киа је више као Хиундаи НФ. Сличност се може пратити у облику бочног дела и крме. Не чуди. Оба аутомобила мокраће од једне бриге. Предњи део Магентиса помало подсећа на Лекусове моделе. Трокутасти фарови су упечатљиви, у дубини од којих су сочива близу и високи сноп скривени. Спољашњост употпуњује издужену решетку радијатора, обојена под хром.

Упркос сличности новопридошности са НФ моделом, његова платформа је позајмљена од банкрота британске компаније МГ. Као резултат тога, машина је постала већа за 7 цм, а међуосовинско растојање је проширило 2 цм. Истовремено, обим пртљажног простора повећало се на 420 литара. По жељи, можете у потпуности или у односу на 60/40 преклопника задње седиште, али под у овом случају испада да је неуједначен, а резултирајућа рупа се тешко може назвати великим. Дакле, за превоз укупне робе Магентис није погодан, али то није потребан од стварног репрезентативног лимузина.

У ауту аутомобила, рад на којем је истовремено спроведено у Кореји, САД и западној Европи, разумете да је нови магентис постао прави представник пословне класе. Стога морате да седнете овде не испред, већ на погодном задњем софи. Примјећујемо да је салон додан у величини. Има пуно простора преко главе и за ноге. По жељи, можете да преузмете наслонски положај.

Квалитет материјала је порастао по налогу величине. Пластична апликација под дрветом нестала је из унутрашњости, што је увелико смањило салон. На њеном месту је дошао модерна уметка за алуминијум у високотехнолошко стилу. Пластични делови су узели естетски изглед и постали угодно на додир.

Нажалост, тест пилоти имају погоне на 5 точкова личних возача. Дакле, идемо напред и проценимо место возача. Није било могуће одмах добити посао. Свако и тада нема довољно довољног управљача. Ово се посебно односи на колону управљача.

Горњи део командне плоче постао је мекан. Тачно, пластика управљача и ручица мењача нестала је. Чини се да је кожа једноставно отркала из ових елемената. Очигледно ће се пресвлака коже заиста појавити на скупљих опција.

Управљачка и контролна тела су прикладно смјештена. Могу се назвати интуитивним. Буквално у неколико минута, руке тачно укључују и искључују потребне уређаје. Постоје три течни кристални приказ на централној конзоли. На самом горњем делу приказују се тренутно време и информације о непрекинутим путницима. Посебна пажња је потребна системом обавештења нераспоређеног возача. Довољно је започети мотор, јер ће нервни систем бити узбуђен супротним шкрипањем. Сигурност, дођавола! У средини конзоле, приказ ЦД плејера. Мало испод екрана са индикацијама подешавања контроле климе. Да бисте приказали тренутне информације, укључујући температуру мотора и количину горива, такође се користе ЛЦД екрани. Све ове ваге, бројеве и значке сјај са пријатним плавим светлом. Остаје да додаје да су бирици тахометра и брзинометра добили хромирање.

Покретање мотора је праћено неупадљивог дрхтавог тела. Туђи звукови, како не би сметали путнику на задњој софи, практично не продире у салон. Познато је да је одвојени посао спроведен преко изолације буке Магентис. Звук мотора се може чути само када је превазилажење ознаке од 5000 мин-1. Узгред, док се продавци могу наћи само са 2-литарним бензинским мотором, али ускоро ће верзија 2.7 ићи на продају. Можда је у Русији дволичан дизел такође дебитован, али када ће се то догодити, то је познато само старијим трговцима.

Динамика мотора од 145 коњских снага тешко да се не може назвати изванредним. Али да ли то много треба да то много треба? То не дода агилност, али олакшава живот возача у Метрополис Аутоматски мењач. Такође постоји ручни режим преноса брзине, који, међутим, не убрзава убрзање. Аутомобил, као што је то било, поставља се на умереном, непоздравом кретању.

Током маневрирања, управљач помало недостаје повратне информације. Али путања кретања је јасно праћена. Суспензија добро функционише са било каквим неправилностима, ауто савршено држи пут у угловима.

Импресивни прекривање браника надокнађују се чврстим одобрењем. А Магентис је био задовољан маневриративношћу. Са дужином веће од 4,5 метара, лако се одвија на два пута.

Стара верзија може се купити за 17 хиљада долара. Новост кошта најмање 24 хиљаде долара. Сада основна конфигурација укључује АБС, систем стабилности курса, шест ваздушних јастука и седишта. Такмичари корејског дебутанта могу се сматрати Тоиота Цамри, као и момак за Хиундаи НФ забринутост. Штавише, магентис се испостави да је најјефтинији, а не инфериорни ривали у техничкој опреми.

+ Пространи салон, добра звучна изолација.
Осредње динамике, бучна суспензије.

Техничке карактеристике Киа Магентис

Опремљена маса, КГ 1491
Комплетна маса, кг 1920
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимална брзина, КМ / Х 195
Време убрзања до 100 км / х, од 11.2
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 10.8
- Мешовити 8.1
Запремина резервоара за гориво, Л 62
Мотор:
- Тип је бензин
- Радна запремина, ЦМ3 1998
- Снага, Л.С. на мин-1 145/6000
- обртни момент, нм на мин-1 193/4250
Пренос аутоматски., 4-брзина
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Цена, 24.000 долара

Текст: Маким Егоров
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2006]