Тест погон киа оптима (К5) од 2010 лимузина

Миловност у себи

Роба је лице
Такође је дуго познато: тако да купац не изгуби интересовање за модел, он мора да стално буде стално елиминисан нечим ново да се држи у добром стању. У ту сврху сва средства су добра за ново тело или проширену гаму мотора, ажурираном унутрашњости или осветљењем. У потпуности у складу са овим принципом, дугачак -фамилиарни читачи Киа Магентис, произведени у Калињинграду, стекли су нову оптику прошле године.
У основи се у аутомобилу ништа није променило, и даље ми подмићи омјер величине цене и још увек у складу са неизговореним правилима аутомобила пословне класе. Разумно строги изглед, скуп завршетак и довољан сет погодности у стандардној опреми.
Аутомобил се нуди са листовом телом и опремљен је једним од два бензинска мотора у удесетим четири -цилиндер 2,0 литара, 100 кВ / 136 литара. Са. или в6 2.5 л, 124 кВ / 168 л. Са. Мењачи за избор механичког или аутоматских са могућношћу ручног пребацивања.
Цена Магентиса креће се од 18.700 до 23,550 УСД *, али постоје могућности за уштеду. Ако направите авансно плаћање и причекајте месец дана, куповина ће коштати јефтинију једну и по хиљаду (наравно, долар, наравно).
Минимална конфигурација укључује АБС и ТЦС (систем за контролу вуче), возача и безбедносне јастуке за путнике, електрични ретровизори и чаше и чаше, контролу климе, телескопски антену, кожни управљач и мењач ручице, огледала. У максималној енергији и аутоматском мењачу, бочним ваздушним јастуцима, отвор на крову, возачко седиште, двокатни радио (2 дин) са касетом и ЦД-Реавер, контролним системом управљача, електрични управљач Систем уместо хидраулике, точак светлосног легура је приложен..
Наш магентис кошта 20.350 долара, опремљено 2,5-литарском мотором и механичком мењачем.
Напољу и изнутра
Дрво изнутра и хромира је уобичајени атрибути машина које тврде угледност. У репрезентативним аутомобилима дрво је често природно, али у пословном разреду, који магентис припада, углавном морате видети пластичне уметке. Ево их, можете додирнути: они су врло слични стварном дрвету.
Ништано вело и мало коже, наслони за руке са уграђеним држачима чаше и седишта која није надмотавање, коначно, пространа задња софа, као да позива на опуштање и седећи иза волана неког другог.
А чињеница да у Магентису за задње путнике не постоји одвојена клима контрола, серво погони или десетак звучника, то само подсећа: у пословном разреду, као и у било којем другом, постоји и почетни ниво. Њима се нуди. Али коначно идемо на место возача.
Чвор папучице је простран, са великом платформом испод леве ноге, али, напредујемо, примећујемо да постоје жалбе на њен рад. На пример, укључивање квачила је изгледало размазано. И генерално, ако упоредите ауто са више еминентнијих и скупших разреда, постоји нешто што је крив. Реците, управљач прекривен глатком кожом је претјерано клизав, а ручица преноса је превише гурнута удесно и назад. Међутим, у последњој околности можете пронаћи плус оловку неће контактирати десни бед чак ни веома великог возача. Уместо тога, њен путнички ће осјетити њен додир.
Узгред, ако је разговор дошао о власницима велике одеће: Магентис је повезан са буџетским чланством или неком званичном аутомобилом за велики начелник мале компаније. Али то је сигурно да га погледате ближе, попут личног превоза свима који су гужве у аутомобилима ЦД-класе. Власник ће моћи да процени не само импресиван салон, већ и огроман пртљажник, што вероватно неће бити потребно од стране службеног званичног КИА.
Инсталација климе контролише неколико дугмића. Такође се морате навикнути на њихово постављање. Не постоје притужбе на друге предмете унутрашњих послова. Агрететска упаљач са пепељаром, држачима за чаше, па чак и мала ниша за мале ствари затворене су по поклопцем. Постоји случај за наочаре између визината против филтера.
Како ићи
Снажни 2,5-литарски мотор није таква машина у циљу биченог коња на сваком семафору. Уважена особа путује седневно, углавном држећи тахометар стрелицу у средњој зони или нешто ниже. Требате убрзање? Само додајте гас.
За чврсти аутомобил, не толико коња је важан као погодан карактеристика обртног момента. Ево, међутим, инжењери и даље имају шта да раде. Док је стрелица тахометра магентиса у опсегу од 1.5003.000 о / мин, у облику слова В је скромна. Али вреди стићи до марка од 3500, као да неко почне да извуче столицу испод вас, а сада још једна стрелица брзо сортира ризике брзинометра. Генерално, до знака од 3500 о / мин и након тога, као да се две различите у природи мотора.
Суспензија аутомобила је подешена за удобну вожњу. Протићи целу ситњу испод точкова без гушења, не љути дуге таласе, али не воли кратко, реагује на њих уздужну ознаку.
Добра видљивост и, упркос величини, маневрибилности стварају ефекат лакше контроле у \u200b\u200bграду. Аутомобил је такође угодно на мање или више чак и приградском аутопуту, ако не покушавате да престигнете авионе који лете преко вас. Прилично одабраном брзином на колу Магентис, одморићете се, али када је разбијена нељубазна реч, сећате се путне раднике. Генерално, боље је понизити вашег АРДОР-а.
Уосталом, умјерено је једна од главних карактеристика вашег аутомобила.

Промењена оптика је главна разлика између ажуриране магентис.
Унутрашњост је довољно строга, као и машина за пословну класу.
Ваге уређаја су сажети и круница.
Угодно се трудите.
Биће још богатије са радиом.
Два на задњој софи је врло добра, али можете седети и њих троје.
 
 


Александар Будкин. Фото: Константин Иакубов

Извор: Часопис "Вожња"